Volvo D4192T շարժիչ

Volvo արտադրողի այս շարժիչն ունի 1,9 լիտր աշխատանքային ծավալ: Տեղադրված է V40, 440, 460, S40 ավտոմեքենաների վրա։ Այն առանձնանում է փափուկ աշխատանքով, և զգացողություն չկա, որ սա դիզելային շարժիչ է։ Շարժիչը զարգացնում է 102 ձիաուժ։ Միավորի մեկ այլ անուն է F8Q:

Ներքին այրման շարժիչի նկարագրությունը

Շարժիչ D4192T

Սա ութ փականով շարժիչ է, որը ներկայացվել է դեռևս 90-ականներին՝ որպես հին 1,6 լիտրանոց ագրեգատի փոխարինում: Ինչպես գիտեք, Volvo-ն և ֆրանսիական Renault ընկերությունը համագործակցել են, և շատ շարժիչներ օգտագործվել են միասին։ Դրանցից մեկը պարզապես D4192T-ն է: Volvo-ն օգտագործում է այս էլեկտրակայանի տուրբո լիցքավորվող տարբերակները, Renault-ը՝ մթնոլորտային։

F8Q-ը գործնականում նույն F8M-ն է՝ միայն ձանձրացած բալոններով: Սա հնարավորություն տվեց հզորությանը ավելացնել ևս 10 ձիաուժ։ Հետ. Մնացածը նույն ձևավորումն է.

• շարքի դասավորություն;
• չուգուն մ.թ.ա.
• թեթև խառնուրդ մխոցի գլուխ;
• 8 փական;
• 1 լիսեռ;
• ժամանակի գոտի շարժիչ;
• հիդրավլիկ փականի փոխհատուցիչների բացակայություն:

Տուրբո լիցքավորման ներդրումը այս շարժիչի արդիականացման հաջորդ քայլն է: Իհարկե, փոփոխությունները ձեռնտու են եղել։ Հզորությունը ավելացել է ևս 30 ձիաուժով։ Հետ. Ավելի հաջող էր ոլորող մոմենտի բարձրացումը: Նոր 190 Նմ-ը շատ ավելի լավ է ձգում, քան նախորդ 120 Նմ:

Բնորոշ անսարքություններ

Ինչ խնդիրներ են առաջանում

Ահա այս շարժիչի հետ կապված ընդհանուր խնդիրները.

• հեղափոխությունները լողում են, ինչը ավելի հաճախ կապված է վառելիքի պոմպի անսարքության (անսարքությունների) հետ.
• շարժիչի ինքնաբուխ անջատում, որը պայմանավորված է համակարգի օդափոխմամբ.
• նավթը և հակասառեցումը արտահոսում են դրսից - դրանք հեշտությամբ մտնում են այրման պալատ;
• շարժիչի գերտաքացում, ինչը հանգեցնում է ալյումինե գլխի ճաքերի. վերանորոգումն այլևս չի օգնում այստեղ:

Երբեմն դա տեղի է ունենում.

• տուրբինի պատճառով նավթի սպառման ավելացում;
• EGR փականի խցանում;
• թերմոստատի բնակարանի և վառելիքի ֆիլտրի վնաս;
• հոսքի ջեռուցիչի անսարքություն;
• սենսորների սառեցում, որն առաջանում է օքսիդացված միակցիչների պատճառով:

Շարժիչի բլոկը դիմացկուն է, չուգուն։ Հետեւաբար, նրա ռեսուրսը մեծ է: Նույնը կարելի է ասել միացնող ձողի և մխոցների խմբի մասին, որոնք առանց որևէ խնդրի կարող են հասնել մինչև 500 հազար կմ։ Բայց օժանդակ բաղադրիչներն ու մեխանիզմները, ինչպես նաև չափից ավելի փափուկ բալոնի գլուխը, սեփականատերերին շատ անհարկի խնդիրներ կառաջացնեն:

Երկրորդային շուկայում կամ raskulak-ում լավ վիճակում գտնվող F8Q-ը կարժենա մոտ 30 հազար ռուբլի: Հետևաբար, շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը հազվադեպ է իրականացվում, պայմանագրային տարբերակ գնելը շատ ավելի շահավետ է:

Ռուսլան52	շատ դժվար պահ f8q շարժիչը լավ չի գործարկվում, գազը կտրուկ բաց թողնելով շատ ուժեղ է ծխում, կանգնում է!
Alex	Որքան հիշում եմ, այս շարժիչում վարդակը կարգավորվում է, և ոչ թե ինքնին կարգավորվում որպես հաջորդ սերնդի համակարգ: այնպես որ դուք ունեք թթվածնի տեսանելի քաղց (egr-ը, որպես կանոն, կարող էր օգնել նման դեպքում, եթե այն մինչև այդ ժամանակ խցանված չլիներ): նաև խցանված կատալիզատորի ախտանիշ (բայց ես հաստատ չգիտեմ՝ դուք ունեք, թե ոչ): ավելի ճիշտ, ամենայն հավանականությամբ, մեքենան քաշեք մասնագետների մոտ (նկատի ունեցեք մասնագետներին, և ոչ թե հարևան ավտոտնակը՝ ձեր հորեղբորը, ով կարող է ինչ-որ բան անել) և թույլ տվեք, որ սրա աշխատանքը ստուգելիս ձեզ համար սահմանեն ժամանակացույցը ըստ նշանների: վարդակ. գլխումս ամեն ինչ խառնվել է այս դիզելային շարժիչներով)))
Ռուսլան52	ինժեկտորներին դիագնոստիկայի համար նոր գոտի է տվել, ամեն ինչ պիտակավորված է, այնտեղ կատալիզատոր չկա! բայց ես այս շարժիչի համար մասնագետներ չգտա:
Սամեբոդի	Կատարեք ախտորոշում) Այն այնտեղ կատարվում է համակարգչի միջոցով
Ռուսլան52	մեքենա 92 տարեկան համակարգիչ ինձ թվում է այնտեղ և ոչ մի տեղ միանալու
Մանուկ 40	Հնարավոր է, որ համակարգը օդափոխվում է կամ խցանված ախտանշանները դա են վկայում
Ռայբովը	Ինչ-որ բան ես չհասկացա, որ այդպիսի շարժիչ կա Gazelle-ի վրա:
Վլադիսան	Ինձ թվում է, որ դուք դրա հետ ինչ-որ բանի հետ չեք բերել, ես միայն լավ կարծիքներ եմ լսել այս շարժիչի մասին: Չնայած այսօր նա մտածում էր նույն շարժիչի մասին։
Վազիր	kengo f8k-ի վրա էր, ինչ վերաբերում է ինձ, շարժումն անխնդիր է, բայց cdi-ն ինչ չէ movano-ում:
Ռուսլան52	հների վրա
mstr. Մկանային	Ոնց հասկացա Սոլարիսի հոտից հետո ծուխը սպիտակ է? Շարժիչը դղրդում է: Սենց բյակա կար, երբ մեկ մոմը չէր աշխատում (կոտրվում էր) գումարած ինչ սեղմում այդքան էլ լավ չի։ Ճիշտ է, տաքանալուց հետո այն չէր ծխում: Կարծես կաթսաներից մեկն ընդհանրապես չի աշխատում։ Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ Lucas (Roto-diesel) ?
Ռուսլան52	և այստեղ, ընդհակառակը, ցրտին չի ծխում, բայց ծուխը մի փոքր տաքանում է մահակներով: և այսպիսով, շարժիչը աշխատում է սահուն, առանց պայթյունի, առանց թրթռանքի:
mstr. Մկանային	Սկզբից ես կստուգեի ջերմային բացը. երբ տաքացվում է, փականը երկարանում է: Այնուհետեւ, թերեւս, վարդակներ եւ սեղմում: Ճիշտ է, վերջինս մի փոքր ավելանում է, երբ տաքանում է։ Ամենայն հավանականությամբ փական:
Ռուսլան52	այնպես որ այն շատ վատ է սկսվում, երբ ցուրտ է:
mstr. Մկանային	Դե, ապա ալգորիթմը նույնն է `փականներ (մաքսազերծում), մոմեր, սեղմում, ներարկիչներ: Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ - վերջին, որպես ամենաթանկ տարբերակ: Բայց ես դեռ կարծում եմ, որ դա փականներն են:
Ռուսլան52	ինժեկտորները ստուգել են ամեն ինչ լավ է 180 կգ աշխատանքային մոմերի բացվածքը, բայց բացերը պետք է ստուգել: իսկ որքա՞ն պետք է լինեն 40 -45:
mstr. Մկանային	Գերմանական Թալմուդում՝ 0,15-0,25 մուտք և 0,35-0,45 ելք։ Բոլորը սառը շարժիչով:
Ռուսլան52	այսօր ստուգեցին նաև փականները, ինչպես ձեռնարկում է! և ինչ անել հետո, բոլորը թոթվում են ուսերը:
Տեղադրող	Կարծես վառելիքը քիչ է։
Ռուսլան52	և ինչու՞ այդ դեպքում այդքան շատ է ծխում, և դիզվառելիքի հոտը դուրս է թռչում:
Տեղադրող	Արդյո՞ք ներարկումը ճիշտ է դրված:
Ռուսլան52	Այո, xs, նրանք կարծես չէին դիպչում նրան, և ահա թե ինչ եղավ: (
Տեղադրող	Արդյո՞ք EGR-ն աշխատում է: Եթե ​​այն չաշխատի, այն կարող է անգործության ժամանակ կապույտ ծխել, իսկ արագացման ժամանակ՝ սև՝ վառելիքի մեծ մատակարարման պատճառով:
Ռուսլան52	egr unlocked
Ջիվիկներ	F8Q ո՞ր մեկը և ինչի՞ վրա:
Ռուսլան52	opel movanno, տուրբո դիզելային վառելիքի պոմպ էլեկտրոնային մեկ կառավարման վարդակ !

Ծառայության կանոնակարգ

Ահա այս շարժիչների սպասարկման առաջարկվող միջակայքերը.

• փոխել յուղը և ֆիլտրը յուրաքանչյուր 15 հազար կիլոմետր;
• յուրաքանչյուր 15 հազար կմ ջրազրկել (մաքուր խոնավությունից) և փոխել վառելիքի ֆիլտրը 30 հազար կմ անց.
• մաքրել օդափոխության համակարգը յուրաքանչյուր 40 հազար կմ;
• փոխել վառելիքի նախնական ֆիլտրը 60 հազար կմ-ից հետո.
• փոխել օդի ֆիլտրը յուրաքանչյուր 60 հազար կմ;
• պարբերաբար փորձարկել, յուրաքանչյուր 120 հազար կմ փոխարինել ժամանակի գոտին ներքին այրման շարժիչը կառավարելու համար.
• պարբերաբար ստուգեք, փոխեք օժանդակ ագրեգատների գոտին յուրաքանչյուր 120 հազար կմ-ում:

Volvo S40-ի գլխարկի տակ

Փոփոխությունները

Շարժիչը ունի հետևյալ տարբերակները.

• D4192T2 - 90 լ. Հետ. հզորություն և 190 Նմ ոլորող մոմենտ, սեղմման գործակից 19 միավոր;
• D4192T3 - 115 լ. Հետ. և 256 Նմ ոլորող մոմենտ;
• D4192T4 - 102 լ. Հետ. և 215 Նմ մոմենտ:

Շարժիչի պատրաստում	F8Q	F8Qt
Սնունդ	դիզելային վառելիք	դիզելային վառելիք
Դասավորություն	շարք	շարված
Աշխատանքային ծավալը՝ սմ3	1870	1870
Բալոնների/փականների քանակը	4/2	4/2
Մխոցային հարված, մմ	93	93
Մխոցի տրամագիծը, մմ	80	80
Սեղմման հարաբերակցությունը, միավորները	21.5	20.5
Շարժիչի հզորությունը, ձ Հետ.	55-65	90-105
Մոմենտը, Nm	118-123	176-190

Բծախնդիր լինել	V40 98` 1.9TD (D4192T) ժամանակային գոտին (renoshny kit) փոխարինելուց հետո անցել է 60 հազ. Պե՞տք է փոխեմ ժամանակացույցը, թե՞ բարձրանա մինչև 90 հազար:
Բևար	Ունեմ 40 հազար, դեռ նորի պես
Ուղեղ	Այս շարժիչով Renault-ում փոխարինման միջակայքը 75 հազար կմ է: Volvo 90 հազ.Փոխեցի 60
Բրեդմաստեր	փոխիր խորհուրդս ու մի մտածիր, ավելի լավ է հիմա մի քիչ հավելավճար վճարես, քան հետո կոկիկ վճարեմ, 60 հազարը վազք է, վազում եմ 50 գոտի, հիմա կփոխեմ, (սա չէ. կասեցում, որտեղ հարյուրավոր անգամներ պետք է կանգ առնել՝ մտածելու համար, նախքան հարազատիդ դեն նետելը և ամեն տեսակ հալումուտ դնելը), դա ուղղակի զապցացկին էկզիստենցիալիզմից կգա...
Բծախնդիր լինել	Ինչպե՞ս ճիշտ արտահոսել կոնդենսատը վառելիքի ֆիլտրից (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T):
Ուղեղ	ետ պտուտակեք խրոցը ներքևից և այն հոսում է:
Բծախնդիր լինել	ամբողջությամբ արձակե՞լ խրոցակը: պետք է մղել?
Ուղեղ	Լիովին ետ պտուտակեք, խտացրեք արտահոսքը, ետ ոլորեք: Ոչինչ պետք չէ ներբեռնել: Քամվեց և առաջ շարժվեց:
Բծախնդիր լինել	արձակեցի խցանը… այն լցվեց մաքուր սոլյարիի պես, միաձուլվեց վայրկյան 10 և կշարունակեր, այլևս չսպասեցի և ետ դարձրի: ինչքա՞ն պետք է ցամաքեցնել:
Ուղեղ	Ես ունեմ 2-3 վայրկյան ջուրը դուրս է գալիս ու վերջ։ Կարո՞ղ եք արձակել այն վերքի վրա:
Բծախնդիր լինել	ոչ, չի աշխատում - ամբողջությամբ հանեց խրոցը ֆիլտրի ներքևից և սոլյարի հոսեց: այնպես որ մոնո և լիտրերը հոսում են
Սիքեման	Խնդրում եմ, ասեք ինձ սպասարկման կետ, որը հասկանում է Renault-ի դիզելային շարժիչները: Շուտով պետք է փոխել ժամանակացույցը, և ես ուզում եմ ախտորոշում կատարել. մի քանի անգամ լամբդան միացված էր բարձր արագությամբ, իսկ հետո շարժիչը սկսեց դղրդալ ավելի քան 70 կմ/ժ:
Սեմակ	սխալի մասին, հավանաբար միայն էլիտաների վրա, tk. մեքենան 98գ է, բայց խորհուրդ չէի տա, ուղղակի եթե սխալը մեծ արագությամբ վառվում է ու համակարգչում գրանցված չէ, ուրեմն էլիտայի վրա ընդհանրապես չեն օգնի, ուղղակի քշում են մեքենան ու կարդացեք համակարգչում գրանցված սխալները, և ոչ ոք մեքենան չի օվերքլոկի։ Առավելագույնը ֆանոմիկ սխալ է հայտնվում, վերնախավում ինձ թուզ ցույց տվեցին և խնդրեցին, որ այս թզի համար վճարեմ 47 հազ.
Միհայ	ասա, ընկեր, գլանափաթեթների և 1,9 դիզ շարժիչի համարների համարները: V40-ի համար, 01 vin YV1VW78821F766201 թե չէ արդեն գոլորշիացել է, ով ասում է 1 վիդեո, ով՝ երկու! Ավելի լավ է պոմպն էլ փոխե՞լ։
Սինգրա	Ես տենց կասկած ունեմ, որ տուրբինը չի միանում, 2 հազարից հետո ընդհանրապես պիկապ չկա, սուլիչ չի լսվում, իսկ շարժիչը 3 հազարից այն կողմ չի պտտվում, ոնց ստուգեմ տուրբինի աշխատանքը, ինչ տեսակի փականի կա? Միակ բանը, որ ես մինչև հիմա յուրացրել եմ, դա միջսառեցնող խողովակներին դիպչելն է, արագության աճով խողովակները սեղմելը դառնում են անհնար, ինչը նշանակում է, որ տուրբինը օդ է քշում։ Կարծում եմ՝ դա կարող է կատալիզատոր լինել...
Գոր67	Այն միշտ աշխատում է ձեզ մոտ, ինչպես ինձ մոտ: Դիզելային սորոկետների վրա թվում է, որ բոլոր այդպիսի տուրբինները (գոնե շարժվում են. (D4192T և D4192T2)
Դիմոս	Բոլոր մեքենաների տուրբիններն աշխատում են շարժիչի գործարկման պահից, պարզապես պարապ վիճակում, տուրբինը օդ չի մղում, այլ միայն օդի ֆիլտրից հետո խառնում է այն։
Գոր67	Եթե ​​հիշողությունս չի փոխում ինձ բացատրածը, կան բարձր ճնշման տուրբիններ (որոնք աշխատում են 2500-3000 պտույտ/րոպե), ցածր ճնշում (անդադար աշխատում են)։ Վերևում գտնվող մեքենայի վրա ցածր ճնշում կա:
Դիմոս	Նրանք չեն աշխատում, բայց տալիս են շարժիչի հզորության և պտտման զգալի աճ:
Վիտալիչ	օդը հաստատ, գուցե նաև մոմեր, նայեք օդը ֆիլտրից մինչև պոմպ, կարող եք ժամանակավորապես տեղադրել թափանցիկ գուլպաներ IMHO
Սիքեման	բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի վրա խուլ կա, եթե նայեք դրան, ապա առջևում, դուք պարզապես թուլացնում եք այն և պոմպում համակարգը, մինչև սոլյարիումը դուրս գա:

Ցուցիչներ	հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը, օդի ջերմաստիճանը, շարժիչի արագությունը, մեքենայի արագությունը, ներարկման սկիզբը
ECU վերահսկվող	բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ, ռելեի միջոցով բարձրության ուղղիչ, ներարկման առաջանցիկ էլեկտրամագնիսական փական, սառը գործարկման համակարգ, արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգ, ներարկման համակարգի խափանման լամպ, նախատաքացման համակարգի լամպ, արագ պարապ օդի կառավարման էլեկտրամագնիսական փական
Ինչ կարելի է փոխարինել ներարկման պոմպում	բեռնվածքի պոտենցիոմետր, ներարկման առաջանցիկ էլեկտրամագնիսական փական, բարձրության ուղղիչ, անջատիչ էլեկտրամագնիսական փական