Շարժիչներ 2.0 TDI
Պարունակություն
4 մխոց 2.0 TDI դիզելային շարժիչները հայտնվեցին որպես 1.9 TDI շարժիչների փոխարինում 2003 թվականին և այդ ժամանակից ի վեր ձեռք են բերել հսկայական թվով մոդելներ և փոփոխություններ, որոնք տարբերվում են իրենց դիզայնով: EA188, EA189, EA288 սերիաներին պատկանող նման էներգաբլոկների երեք սերունդ կա։
- EA188 ընտանիք
- EA189 ընտանիք
- EA288 ընտանիք
Դիզելային շարժիչներ 2.0 TDI սերիա EA188
2003-ին, որպես EA188 շարքի մաս, հայտնվեց 2.0 լիտրանոց դիզելային էներգաբլոկը, որը տարբերվում էր իր 1.9 լիտրանոցից ոչ միայն մեծ գլան տրամագծով, այլև բոլորովին այլ բլոկի գլխով ՝ մի զույգ լիսեռներով, որոնք վերահսկում են: 16 փական: Բացի այդ, նոր բալոնի գլխիկի պատճառով անհրաժեշտ էր միավորել վակուումային և ուժեղացուցիչ պոմպերը մեկ միավորի մեջ: Քիչ անց հայտնվեց 2.0 լիտրանոց դիզելային շարժիչի պարզեցված տարբերակը՝ 8 փական բլոկի գլխով։
Հակառակ դեպքում, Bosch-ի պոմպային ներարկիչներով EA188 ընտանիքի շարժիչները շատ նման են. դրանք ունեն ներկառուցված չուգուն բլոկ, ալյումինե բալոնի գլուխ հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով և ժամանակի գոտու շարժիչ: Քանի որ այստեղ թույլ տարբերակներ չկային, դրանք բոլորը հագեցած էին փոփոխական երկրաչափության տուրբինով. Garrett GT140V կամ BorgWarner BV17 տեղադրվել են 39 ձիաուժ հզորությամբ, իսկ Garrett GTB170V՝ 17 ձիաուժ հզորությամբ: Նման էներգաբլոկների ամենահզոր փոփոխությունները ունեին Siemens-ի պիեզո ներարկիչներ:
| Ճշգրիտ ծավալը | 1968 սմ³ |
| Էլեկտրական համակարգ | ներարկիչ պոմպ |
| ICE հզորություն | 136 - 170 ձիաուժ |
| Տորիկ | 310 - 350 Նմ |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն R4 |
| Արգելափակել գլուխը | ալյումին 8v/16v |
| Բալոնի տրամագիծը | 81 мм |
| Մխոցային հարված | 95.5 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 18.0 - 18.5 |
| ICE-ի առանձնահատկությունները | ինտերկուլեր |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | այո |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Ֆազային կարգավորիչ | ոչ |
| Տուրբո լիցքավորում | VGT |
| Ինչ յուղ լցնել | 4.3 լիտր 5W-30 |
| Վառելիքի տեսակը | դիզելային շարժիչ |
| Բնապահպանական դաս | ԵՎՐՈ 3/4 |
| Նմուշ ռեսուրս | 300 000 կմ |
Այս ագրեգատները բավականին պահանջկոտ են վառելիքի որակի նկատմամբ, և խորհուրդ չի տրվում որևէ բան լցնել: 505.01 հաստատումներով յուղերը օգտագործվում են առանց մասնիկների ֆիլտրի շարժիչի համար և 507.00 մասնիկների ֆիլտրով:
Ընդհանուր առմամբ, 2003-ից 2012 թվականներին թողարկվել է ավելի քան 20 տարբեր տարբերակ 136-ից 170 ձիաուժ հզորությամբ.
| AZV (16V / 136 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BGW (8V / 136 ձիաուժ / 335 Նմ) |
| VW Passat B5 |
| BHW (8V / 136 ձիաուժ / 335 Նմ) |
| VW Passat B5 |
| BKD (16V / 140 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 (1Z) |
| BKP (16V / 140 HP / 320 Նմ) |
| VW Passat B6 |
| BKQ (16V / 170 ձիաուժ / 350 Նմ) |
| Audi A3 8P |
| BLB (16V / 140 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BMA (8V / 136 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| VW Passat B6 |
| BMM (8V / 140 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BMN (16V / 170 ձիաուժ / 350 Նմ) |
| Audi A3 8P, VW Golf 5 |
| BMP (8V / 140 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| VW Passat B6, Skoda Superb 2 |
| BMR (16V / 170 HP / 350 Նմ) |
| VW Passat B6 |
| BNA (16V / 136 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BPW (8V / 140 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| Audi A4 B7 |
| BSS (8V / 140 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| Skoda Superb 1 |
| BRE (16V / 140 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRD (16V / 170 HP / 350 Նմ) |
| Audi A4 B7 |
| BRF (16V / 136 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRT (8V / 140 ձիաուժ / 310 Նմ) |
| VW Sharan 1 (7M) |
| ԳՆԵԼ (16V / 170 ձիաուժ / 350 Նմ) |
| Audi A3 8P |
| BVH (8V / 136 ձիաուժ / 310 Նմ) |
| VW Sharan 1 (7M) |
Ներքին այրման շարժիչների 16 փականային տարբերակները հաճախ տառապում են անտիֆրիզային արտահոսքերից գլխի ճաքերի պատճառով, և դա հատկապես վերաբերում է առաջին տարիների դիզելային շարժիչներին: Եռակցումը այստեղ չի օգնի, փնտրեք նոր բալոնի գլուխ:
Մինչև 2009 թվականը հավասարակշռողների հետ փոփոխությունները ունեին յուղի պոմպի անսարքություն. չափազանց կարճ վեցանկյունը հաճախ մանրացված էր մոտ 150 - 200 հազար կմ վազքի համար: Քսայուղի բացակայության հետևանքով երեսպատումները և հիդրավլիկ ամբարձիչները արագ մաշվել են:
Ներքին այրման շարժիչների ամենահզոր տարբերակները հագեցած էին Siemens-ի պիեզոէլեկտրական պոմպի ներարկիչներով, և դրանք պահանջկոտ են վառելիքի որակի նկատմամբ, դժվար է վերանորոգել և բավականին թանկ արժեն։ Bosch-ի կողմից արտադրված սովորական պոմպի ներարկիչները առանց խնդիրների անցնում են 200 - 250 հազար կմ:
Բարձր վազքի դեպքում նման դիզելային շարժիչները հակված են նավթի սպառմանը, և սովորաբար տուրբինը քշում է քսանյութը: Այնուամենայնիվ, խցանված մուրի պատճառով նավթի մակարդակի կտրուկ բարձրացումը այստեղ շատ ավելի վտանգավոր է. այն խանգարում է արտանետվող գազերի անցմանը, վառելիքը ամբողջությամբ չի այրվում և հոսում է ջրամբար:
Բացի մասնիկների ֆիլտրով կամ USR փականով ցանկացած դիզելային շարժիչի համար բնորոշ խնդիրներից, հարկ է նշել նաև չափիչ կափարիչի պլաստիկ փոխանցումների արագ մաշվածությունը, տուրբինի երկրաչափության հաճախակի խափանումները և երկզանգվածի բավականին համեստ ռեսուրսը: թռչող անիվ.
2.0 TDI դիզելային շարժիչների ռեսուրսը կազմում է ավելի քան 300 հազար կմ, բայց հավանականության բարձր աստիճանով դուք ստիպված կլինեք դիմակայել շատ բնորոշ խնդիրների, որոնցով հայտնի են այս շարժիչները:
Երկրորդային շուկայում մենք ունենք այս շարքի շարժիչների մեծ ընտրություն, բայց լավ օրինակ գտնելը հեշտ չէ: Գները սկսվում են 40 ռուբլուց, բայց արժանապատիվ միավորը կարժենա մոտ երկու անգամ ավելի թանկ:
| Վիճակը: | ԲՈՈ |
| Ընտրանքներ: | ամբողջական շարժիչ |
| Աշխատանքային ծավալը: | 2.0 լիտր |
| Power: | 140 HP |
* Շարժիչներ չենք վաճառում, գինը տեղեկանքի համար է
Դիզելային շարժիչներ 2.0 TDI սերիա EA189
2007 թվականին հայտնվեցին երկրորդ սերնդի 2.0 TDI դիզելային շարժիչներ՝ հագեցած Bosch Common Rail համակարգով՝ պիեզո ներարկիչներով և նոր էլեկտրական EGR փականով։ Այս էներգաբլոկը նաև ստացել է պտտվող կափարիչներով պլաստիկ ընդունիչ կոլեկտոր: 8 փականային մոդիֆիկացիաները լքվեցին, և շարժիչների բոլոր տարբերակներն ունեին 16 փական գլխիկ:
Հակառակ դեպքում, դիզայնը մնաց նույնը. կա նույն ներկառուցված չուգուն բլոկը 4 մխոցների համար, ալյումինե 16 փական DOHC բալոնի գլուխը հիդրավլիկ վերելակներով, ինչպես նաև ժամանակի գոտու շարժիչ: Դիզելային շարժիչների առաջին փոփոխությունները հագեցված էին BorgWarner BV43 փոփոխական երկրաչափության տուրբինով:
2009 թվականին հայտնվեցին նորացված երկրորդ սերնդի ներքին այրման շարժիչներ՝ էլեկտրամագնիսական ներարկիչներով, տարբեր էլեկտրոնային կառավարման բլոկով և առանց պտտվող փեղկերի ընդունման մեջ: Դրանք համալրված էին ինչպես BorgWarner BV40, այնպես էլ BV43 տուրբիններով, և Garrett GTC1446VZ կամ GTC1549MVZ:
| Ճշգրիտ ծավալը | 1968 սմ³ |
| Էլեկտրական համակարգ | Ընդհանուր երկաթուղի |
| ICE հզորություն | 84 - 180 ձիաուժ |
| Տորիկ | 200 - 400 Նմ |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն R4 |
| Արգելափակել գլուխը | ալյումին 16 վ |
| Բալոնի տրամագիծը | 81 мм |
| Մխոցային հարված | 95.5 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 16.5 |
| ICE-ի առանձնահատկությունները | intercooler |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | այո |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Ֆազային կարգավորիչ | ոչ |
| Տուրբո լիցքավորում | VGT |
| Ինչ յուղ լցնել | 4.3 լիտր 5W-30 |
| Վառելիքի տեսակը | դիզելային շարժիչ |
| Բնապահպանական դաս | ԵՎՐՈ 4/5 |
| Նմուշ ռեսուրս | 350 000 կմ |
Այս դիզելները, հատկապես պիեզո ներարկիչներով տարբերակներում, շատ պահանջկոտ են վառելիքի որակի նկատմամբ: Յուղերը խորհուրդ են տրվում 507.00 թույլատրելիությամբ մասնիկների ֆիլտրով շարժիչների համար և 505.01 առանց դրա:
Ընդհանուր առմամբ, այս գիծը ներառում էր մոտ հիսուն էներգաբլոկ, 84-ից 170 ձիաուժ հզորությամբ.
| CAAA (84 ձիաուժ / 220 Նմ) |
| Volkswagen T5 |
| CAAB (102 ձիաուժ / 250 Նմ) |
| Volkswagen T5 |
| CAAC (140 ձիաուժ / 340 Նմ) |
| Volkswagen T5 |
| CAAD (114 ձիաուժ / 250 Նմ) |
| Volkswagen T5 |
| CAGA (143 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| Audi A4 B8 (8K), Q5 8R |
| CAGB (136 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| Audi A4 B8 |
| CAGC (120 ձիաուժ / 290 Նմ) |
| Audi A4 B8 |
| CAHA (170 ձիաուժ / 350 Նմ) |
| Audi A4 B8, A6 C6 |
| CAHB (163 ձիաուժ / 400 Նմ) |
| Audi A4 B8 |
| CBAB (140 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| Audi A3 8P, VW Passat B6 |
| CBAC (143 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| VW Passat B6 |
| CBAA (136 լ.ս. / 320 նմ) |
| VW Passat CC |
| CBBB (170 ձիաուժ / 350 Նմ) |
| VW Passat B6, Tiguan 1 |
| CBDC (110 ձիաուժ / 250 Նմ) |
| VW Passat B6, Golf 6 |
| CCHA (140 ձիաուժ / 340 Նմ) |
| Volkswagen T5 |
| CEGA (170 ձիաուժ / 350 Նմ) |
| Skoda Octavia 2 |
| CFCA (180 ձիաուժ / 400 Նմ) |
| Volkswagen T5 |
| CFFB (140 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| VW Passat B7, Sharan 2 |
| CFFD (110 ձիաուժ / 280 Նմ) |
| VW Tiguan 1 թ |
| CFFE (115 ձիաուժ / 280 Նմ) |
| VW Sharan 2 |
| CFHA (110 ձիաուժ / 250 Նմ) |
| Skoda Yeti 1 թ |
| CFHC (140 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| VW Golf 6, Touran 1 |
| CFHD (143 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| Audi A1 8X |
| CFHE (84 ձիաուժ / 200 Նմ) |
| VW Caddy 3 թ |
| CFHF (110 ձիաուժ / 280 Նմ) |
| VW Caddy 3, Skoda Octavia 2 |
| CFGB (170 ձիաուժ / 350 Նմ) |
| VW Passat B7, Sharan 2 |
| CFGC (177 ձիաուժ / 380 Նմ) |
| VW Tiguan 1, Sharan 2 |
| CFJA (170 ձիաուժ / 350 Նմ) |
| VW Touran 1 |
| CFJB (177 ձիաուժ / 380 Նմ) |
| VW Touran 1 |
| CGLB (170 ձիաուժ / 350 Նմ) |
| Audi Q5 8R |
| CGLC (177 ձիաուժ / 380 Նմ) |
| Audi A4 B8, Q5 8R |
| CGLD (163 ձիաուժ / 400 Նմ) |
| Audi A4 B8 |
| CGLE (136 ձիաուժ / 350 Նմ) |
| Audi A6 C7 |
| CJAA (140 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| VW Golf 6 |
| CJCA (143 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| Audi A4 B8, Q5 8R |
| CJCB (136 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| Audi A4 B8 |
| CJCC (120 ձիաուժ / 290 Նմ) |
| Audi A4 B8 |
| CJCD (150 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| Audi A4 B8 |
| CLCA (110 ձիաուժ / 250 Նմ) |
| VW Golf 6, Skoda Octavia 2 |
| CLCB (140 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| Skoda Octavia 2 |
| CLJA (140 լ.ս. / 320 նմ) |
| VW Tiguan 1 թ |
| CLLA (170 ձիաուժ / 350 Նմ) |
| VW Passat B7 |
| CLLB (177 ձիաուժ / 380 Նմ) |
| Audi Q3 8U |
| CMFB (150 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| Audi A4 B8 |
| CMGB (177 ձիաուժ / 380 Նմ) |
| Audi Q5 8R |
| CUUA (110 ձիաուժ / 250 Նմ) |
| VW Golf 6 |
Մինչև 2009 թվականը հավասարակշռողների բլոկ ունեցող դիզելային վառելիքը տուժում էր նավթի պոմպի անսարքության պատճառով, քանի որ այն փոխանցվել էր նախորդ սերնդից առանց փոփոխությունների: Այստեղ վեցանկյուն մաշվածությունը նաև հանգեցրեց նավթի սովի և թանկարժեք վերանորոգման:
Պիեզո ինժեկտորների հետ փոփոխությունները հայտնի են վառելիքի բարձր պահանջներով և հաճախակի խափանումներով, նույնիսկ բավականին ցածր վազքի դեպքում: Ոչ ոք չի պարտավորվում դրանք վերանորոգել, և այդ վարդակները նորերով կամ նույնիսկ պայմանագրայինով փոխարինելը ձեզ շատ թանկ կարժենա։
Այս դիզելների առաջին տարբերակները հագեցված էին պտտվող կափարիչներով ընդունիչ կոլեկտորով, որոնք կառավարվում էին ոչ այնքան հուսալի պլաստիկ փոխանցումներով էլեկտրական շարժիչով: Ժամանակի ընթացքում դրանք մաշվում են, շարժիչի սեպերը և կափույրները մնում են նույն դիրքում:
Հաճախ սեփականատերերը փականի կափարիչի տակից արտահոսքի խնդիրը համարում են աննշան, բայց հետո ափսոսում են, երբ քսանյութը քայքայում է ժամանակի գոտին և թեքում փականը, երբ այն կոտրվում է:
Ինչպես շատ այլ ժամանակակից դիզելային շարժիչներում, USR փականը արագ խցանվում է մուրով, իսկ բարձր վազքի դեպքում նաև մասնիկների ֆիլտրը: Սակայն մենք դրանք չենք վերանորոգում, այլ ավելի հաճախ դրանք հանվում են։
Common Rail 2.0 TDI դիզելային շարժիչների ռեսուրսը զգալիորեն ավելի բարձր է, քան միավորի ներարկիչներով շարժիչները, և պատշաճ խնամքի դեպքում նման էներգաբլոկները անցնում են ավելի քան 350 կմ առանց հիմնանորոգման:
Երկրորդական շուկայում մենք ունենք այս ընտանիքի օգտագործված շարժիչների բավականին մեծ ընտրություն, բայց լավ վիճակում պատճենը շատ կարժենա՝ մոտ 80 հազար ռուբլուց և ավելի:
| Վիճակը: | ԲՈՈ |
| Ընտրանքներ: | ամբողջական շարժիչ |
| Աշխատանքային ծավալը: | 2.0 լիտր |
| Power: | 140 HP |
* Շարժիչներ չենք վաճառում, գինը տեղեկանքի համար է
Դիզելային շարժիչներ 2.0 TDI սերիա EA288
2012 թվականին 288 TDI դիզելների երրորդ սերունդը հայտնվեց որպես նոր EA2.0 շարքի մաս: Վերջին տարիների EA189 շարժիչների հետ համեմատած փոփոխությունները էվոլյուցիոն էին. հայտնվեց նորացված Bosch Common Rail համակարգը էլեկտրամագնիսական ներարկիչներով, փոփոխական տեղաշարժով նավթի պոմպը միավորվեց մեկ միավորի մեջ վակուումային պոմպով, և Euro 6 փոփոխությունները ստացան փականների ժամանակի փոփոխական համակարգ: ընդունման լիսեռի վրա:
Բայց շարժիչի նախագծման հիմքը մնաց անփոփոխ. ահա նույն թուջե բլոկը, ալյումինե 16 փականների գլուխը, որը հագեցած է հիդրավլիկ վերելակներով, ժամանակի գոտու շարժիչով և փոփոխական երկրաչափության տուրբինով, որն այստեղ ինտեգրված է արտանետվող բազմազանության հետ: Ամենից հաճախ այս ներքին այրման շարժիչների վրա տեղադրվել են BorgWarner BV43D և Mahle BM70B տուրբո լիցքավորիչներ:
| Ճշգրիտ ծավալը | 1968 սմ³ |
| Էլեկտրական համակարգ | Ընդհանուր երկաթուղի |
| ICE հզորություն | 75 - 240 ձիաուժ |
| Տորիկ | 225 - 500 Նմ |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն R4 |
| Արգելափակել գլուխը | ալյումին 16 վ |
| Բալոնի տրամագիծը | 81 мм |
| Մխոցային հարված | 95.5 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 15.5 - 16.2 |
| ICE-ի առանձնահատկությունները | intercooler |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | այո |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Ֆազային կարգավորիչ | տարբերակ |
| Տուրբո լիցքավորում | VGT |
| Ինչ յուղ լցնել | 4.6 լիտր 5W-30 |
| Վառելիքի տեսակը | դիզելային շարժիչ |
| Բնապահպանական դաս | ԵՎՐՈ 5/6 |
| Նմուշ ռեսուրս | 400 000 կմ |
Ինչպես ցանկացած ժամանակակից դիզելային շարժիչ, այս շարժիչները բավականին պահանջկոտ են վառելիքի և հատկապես քսանյութերի որակի նկատմամբ, ուստի խորհուրդ է տրվում օգտագործել բարձրորակ յուղեր VW 507.00 հաստատումներով:
Այս տողը ներառում էր հսկայական թվով միավորներ, մենք թվարկում ենք մեզ մոտ հայտնաբերվածները.
| CKFC (150 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| Skoda Octavia 3 |
| CRLB (150 ձիաուժ / 340 Նմ) |
| Audi A3 8V, VW Passat B8 |
| CRMB (150 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| Skoda Octavia 3, VW Golf 7 |
| CUAA (240 ձիաուժ / 500 Նմ) |
| VW Passat B8 |
| CUUC (75 ձիաուժ / 225 Նմ) |
| VW Caddy 3 թ |
| CUWA (184 ձիաուժ / 380 Նմ |
| Audi Q3 8U |
| DEUA (150 ձիաուժ / 320 Նմ) |
| Audi A4 B9, A5 F5 |
| DETA (190 ձիաուժ / 400 Նմ) |
| Audi A4 B9, Q5 FY |
| DBGC (150 ձիաուժ / 340 Նմ) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq |
| DFGA (150 ձիաուժ / 340 Նմ) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq |
Սա ժամանակակից դիզելային շարժիչ է, որը պահանջում է օգտագործվող վառելիքի և յուղի որակը, և վատ սպասարկմամբ այն արագ սկսում է գործել, իսկ վերանորոգումը շատ թանկ է: Հարկ է նաև նշել, որ քաղաքում շահագործման ընթացքում EGR փականը արագ խցանվում է այստեղ:
Այս շարժիչների միակ զանգվածային խնդիրը ճարմանդային լիսեռի յուղի կնիքի արտահոսքն է, քսանյութը, որից արտահոսում է ժամանակի գոտին, ինչը մեծապես նվազեցնում է դրա ռեսուրսը: Գոյություն ունի նաև ժամանակի գոտու սպասարկման տպավորիչ կարգավորում, և միշտ չէ, որ պոմպը այդքան շատ է գնում:
Շատ հազվադեպ է, բայց, այնուամենայնիվ, ցածր վազքի ժամանակ կրկնակի զանգվածի թռչող անիվի ճռճռոց է նկատվում: Շատ դեպքերում, թռչող անիվը փոխարինվել է երաշխիքով, բայց դա անպայման արժե հաշվի առնել:
Երրորդ սերնդի 2.0 TDI դիզելային շարժիչների ռեսուրսը հսկայական է, բայց այն մեծապես կախված է սպասարկումից: Մի շարք սեփականատերերի համար այս ագրեգատներն արդեն անցել են 200-300 հազար կմ և առանձնապես խնդիրներ չունեն։
Առայժմ երկրորդային շուկայում այնքան էլ լայն ընտրություն չկա, բայց քիչ վազքով կրկնօրինակները շատ են։ Իհարկե, գները հուսադրող չեն, լավ վիճակում գտնվող շարժիչը ձեզ կարժենա ավելի քան 100 ռուբլի:
| Վիճակը: | Գերազանց |
| Ընտրանքներ: | ամբողջական շարժիչ |
| Աշխատանքային ծավալը: | 2.0 լիտր |
| Power: | 150 HP |
* Շարժիչներ չենք վաճառում, գինը տեղեկանքի համար է
