VW EA111 շարժիչներ
Պարունակություն
VW EA4 111 մխոցային շարժիչների շարքը հայտնվել է 1985 թվականին EA801 թարմացումից հետո։ Էներգաբլոկների այս ընտանիքը մի քանի անգամ այնքան լրջորեն արդիականացվել է, որ սովորաբար բաժանվում է հինգ տարբեր շարքերի՝ անցումային շարժիչների, ինչպես նաև MPi, HTP, FSI և TSI:
- անցումային
- MPi շարժիչներ
- HTP շարժիչներ
- FSI միավորներ
- TSI միավորներ
Անցում EA801 շարքից EA111
Անցյալ դարի 80-ական թվականներին EA 801 սերիայի շարժիչները սկսեցին համալրվել հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով, ինչը հանգեցրեց դրանց վերաբրենդավորմանը և նոր ընտանիքի ի հայտ գալուն՝ իր սեփական անունով EA 111: Միջմխոցային հեռավորությունը մնաց հավասար. 81 մմ, իսկ ներքին այրման շարժիչի ծավալը սահմանափակվել է 1.6 լիտրով։ Բայց սկզբում խոսքը գնում էր ավելի համեստ շարժիչների մասին, շարքը բաղկացած էր ներքին այրման շարժիչներից 1043-ից մինչև 1272 սմ³:
Մեր շուկայում ժողովրդականություն ձեռք բերեցին միայն 1.3 լիտրանոց ներքին այրման շարժիչները, որոնք դրվեցին Golf-ի և Polo-ի վրա.
| MH | 54 HP | 95 Նմ |
| NZ | 55 HP | 96 Նմ |
Այս ագրեգատներն ունեն ժամանակակից դիզայն՝ չուգուն 4 մխոցային բլոկով և ալյումինե 8 փական գլխիկով՝ հիդրավլիկ ամբարձիչներով, որը գտնվում է վերևում։ Այստեղ միակ լիսեռի շարժիչը կատարվում է գոտիով, իսկ նավթի պոմպը՝ շղթայով։
EA111 Series MPi Classic Motors
Շուտով էներգաբլոկների գիծը զգալիորեն ընդլայնվեց, և դրանց ծավալը հասավ 1.6 լիտրի: Նաև շատ տարածված են 16 փականային տարբերակները՝ զույգ լիսեռներով։ Բոլոր շարժիչները հագեցած էին վառելիքի ներարկման բազմանցքով, այդ իսկ պատճառով դրանք հաճախ կոչվում էին MPi:
Մենք ամփոփել ենք մեր շուկայում ամենատարածված ներքին այրման շարժիչների բնութագրերը մեկ աղյուսակում.
| AER | 50 HP | 86 Նմ |
| AUC- ն | 50 HP | 86 Նմ |
| AEX | 60 HP | 116 Նմ |
| AKQ | 75 HP | 126 Նմ |
| AXP | 75 HP | 126 Նմ |
| BBY | 75 HP | 126 Նմ |
| BCA | 75 HP | 126 Նմ |
| BUD | 80 HP | 132 Նմ |
| CGGA | 80 HP | 132 Նմ |
| CGGB | 86 HP | 132 Նմ |
| Աէէ | 75 HP | 135 Նմ |
| Aus | 105 HP | 148 Նմ |
| ԱZԴ | 105 HP | 148 Նմ |
| ԲԲԲ | 105 HP | 148 Նմ |
| BTS | 105 HP | 153 Նմ |
Մթնոլորտային ներարկման շարժիչների EA 111 սերիայի գագաթնակետը հայտնի ներքին այրման շարժիչներն էին.
| CFNA | 105 HP | 153 Նմ |
| CFNB | 85 HP | 145 Նմ |
3-գլան HTP շարժիչների ընտանիք
Առանձին-առանձին, արժե խոսել ալյումինե HTP ագրեգատների մի շարքի մասին, որոնք ունեն ընդամենը երեք բալոն: Ինժեներները 2002 թվականին ստեղծեցին կատարյալ շարժիչ մինի մեքենայի համար, բայց պարզվեց, որ այն անհուսալի է: Սեփականատերերին հատկապես անհանգստացրել է 100 000 կիլոմետրից էլ պակաս ռեսուրս ունեցող ժամանակային շղթան։
| BMD | 54 HP | 106 Նմ |
| BME | 64 HP | 112 Նմ |
| CGPA | 70 HP | 112 Նմ |
Էներգաբլոկներ FSI EA111 սերիա
2000 թվականին ընկերության ինժեներները 1.4 և 1.6 լիտրանոց շարժիչները սարքավորեցին վառելիքի ուղղակի ներարկումով: Առաջին շարժիչները հիմնված էին հին գլանների բլոկի վրա՝ ժամանակային գոտիով, սակայն 2003 թվականին հայտնվեց նոր ալյումինե բլոկ, որի մեջ գոտին իր տեղը զիջեց շղթային։
| ԱՐՌ | 105 HP | 130 Նմ |
| ԲԿԳ | 90 HP | 130 Նմ |
| ԱԶԲ-ն | 110 HP | 155 Նմ |
| Պայուսակ | 115 HP | 155 Նմ |
| BLF | 116 HP | 155 Նմ |
Էներգաբլոկներ TSI սերիայի EA111
2005 թվականին ներկայացվեցին, հավանաբար, Volkswagen-ի ամենազանգվածային շարժիչները։ Նոր 1.2 TSI և 1.4 TSI տուրբո շարժիչները ներառում էին ամենաժամանակակից տեխնոլոգիաները, բայց նրանք հայտնի դարձան ոչ թե իրենց նորամուծությամբ, այլ շատ ցածր հուսալիությամբ:
| CBZA | 86 HP | 160 Նմ |
| CBZB | 105 HP | 175 Նմ |
| ԱՅՍՏԵՂ | 140 HP | 220 Նմ |
| BWK | 150 HP | 240 Նմ |
| ՓՈՐՈՒՄ | 150 HP | 240 Նմ |
| CAVD | 160 HP | 240 Նմ |
| ԱՐԿՂ | 122 HP | 200 Նմ |
| դեպի CD | 150 HP | 220 Նմ |
| CTHA | 150 HP | 240 Նմ |
Չնայած բոլոր բարելավումներին, այս շարժիչները երբեք հասունության չեն հասել և փոխարինվել են EA211 շարքով: EA111 գծի հուսալի մթնոլորտային ներքին այրման շարժիչները դեռ հավաքվում են զարգացող երկրներում:
