Alfa Romeo 147 և 166 շարժիչներ
Պարունակություն
Կոմպակտ շքեղ Alfa Romeo 147-ը, որը փոխարինեց 145 և 146 մոդելներին, արտադրվել է 2000-ից 2010 թվականներին։ Մեքենան, որն ունի մեծ 156-րդ սեդանի շասսի, պարծենում է ուժային սարքերի տպավորիչ շարքով և փոխանցման տուփերի բազմազանությամբ: Սա հանգեցրեց 147-րդի վաճառքի հանրաճանաչությանն ու հաջողությանը, ինչի շնորհիվ 2001 թվականին մոդելին շնորհվեց «Տարվա ավտոմեքենա» կոչումը։
Երեք և հինգ դռնանի հեչբեկները՝ Alfa Romeo 147-ն առաջարկվում էր 1.6, 2.0 և 3.2 լիտրանոց բենզինային ագրեգատներով, ինչպես նաև 1.9 լիտրանոց դիզելային շարժիչով։ Մոդելը արտադրվում է տասը տարի՝ դարձնելով այն ամենահիններից մեկը փոքր ընտանեկան ավտոմեքենաների սեգմենտում Եվրոպայում, երբ 2010 թվականի գարնանը այն փոխարինվեց Alfa Romeo Giulietta-ով:
Ի՞նչ շարժիչներ են տեղադրվել Alfa Romeo 147-ի վրա:
Բացի սովորական Alfa Romeo 147 մոդելներից, արտադրվել են նաև բարձրակարգ փոփոխություններ։ Դրանցից մեկը 147 GTA-ն է՝ 6 ձիաուժ հզորությամբ 3.2 լիտր V250 շարժիչով: եւ զարգացնելով մինչեւ 246 կմ/ժ արագություն, որը ներկայացվել է 2002թ. Առաջին մեքենաներն ունեին 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, ավելի ուշ՝ Selespeed-ով։ Ընդհանուր առմամբ, ստեղծվել է 5-ից մի փոքր ավելի այդ մեքենաներ: Արտադրվել է նաև GTA-ի կատարելագործված տարբերակը՝ 000 ձիաուժ հզորությամբ 3.7 լիտրանոց V6 շարժիչով, ինչպես նաև տուրբո լիցքավորվող Rotrex համակարգով, որը զարգացնում է մինչև 328 ձիաուժ: Երկու փոփոխություններն էլ Autodelta-ի թյունինգ ստուդիայից են:
147-րդ Alfa Romeo-ն իր առաջին ռեսթայլինգը ստացել է 2004 թվականին։ Էներգաբլոկների շարքին ավելացվել է շատ հզոր դիզելային ագրեգատ՝ 1.9 լիտր ծավալով։ Մի քանի տարի անց ներկայացվեց Torsen-ից ՀՀԿ-ի հետ 1.9 JTD Q2 ICE տարբերակը: Բացի այդ, 2007 թվականին իտալական ավտոարտադրողը ներկայացրեց 147-րդ մոդելի սահմանափակ թողարկումը՝ Ducati Corse-ը՝ 170 ձիաուժ JTD դիզելային շարժիչով, Q2 համակարգով և Torsen RPA-ով:
| ICE ապրանքանիշ | Տիպ | Ծավալը, cu. սմ | Առավելագույն հզորություն, hp/r/min | Առավելագույն ոլորող մոմենտ, Նմ պտույտ/րոպեում | մխոց Ø, մմ | Սեղմման հարաբերակցությունը | HP, մմ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ԱՐ 32104 | Ներքին, 4 գլան | 1598 | 120/6200 | 146/4200 | 82 | 10.3 | 75.65 |
| ԱՐ 32310 | Ներքին, 4 գլան | 1970 | 150/6300 | 181/3800 | 83 | 10 | 91 |
| ԱՐ 37203 | Ներքին, 4 գլան | 1598 | 105/5600 | 140/4200 | 82 | 10.3 | 75.65 |
Ո՞ր Alfa Romeo 147 շարժիչն է լավագույնը:
Ընդհանուր առմամբ, Alfa Romeo 147-ը լավ մեքենա է, բայց ծախսատար է շահագործման, պահպանման և վերանորոգման համար:
147-րդ բենզինային էլեկտրակայաններն ունեն երկու թույլ կետ՝ ժամանակի գոտին, որը ձախողվում է շատ ավելի վաղ, քան արտադրողի կողմից կարգավորվող 120 հազար կիլոմետրը, ինչպես նաև VVT համակարգը, երբ խնդիրներ են առաջանում, որոնց հետ դիզել է հայտնվում:
Alfa Romeo 147 շարժիչների շահագործման մեջ բազմաթիվ անսարքությունների առկայությունը հաստատվում է սպասարկման ծառայությունների մեծ թվով զանգերով: 147-րդ մոդելի արտադրության ժամանակ եղել է միայն մեկ հետկանչ, պատճառը ղեկի բարձր ճնշման խողովակն էր, որը գտնվում էր արտանետման համակարգին շատ մոտ, ինչը կարող էր հանգեցնել հրդեհի։
«Երկրորդականում» Alfa Romeo 147-ը ամենից հաճախ վաճառվում է 1.6 լիտրանոց բենզինային շարժիչով։ Բլոկի երկու լիտրանոց տարբերակները շատ ավելի քիչ են տարածված, ինչպես նաև 1.9 JTD դիզելային էլեկտրակայանները, ինչպես նաև V16 տուրբոդիզելները:
Ալֆա Ռոմեո 166
Alfa Romeo 166-ը գործադիր կարգի սեդան է, որը փոխարինել է 164-րդ մոդելին և արտադրվել է 1996-ից 2007 թվականներին: Մեքենան նախագծվել է Centro Stile Alfa Romeo-ի կողմից՝ Վալտեր դե Սիլվայի ղեկավարությամբ և թարմացվել է 2003 թվականի սեպտեմբերին։
166-ը խնդիրներ ուներ զանգվածային արտադրության մեջ մտնելու հետ կապված։ Մոդելը նախագծվել է մինչև 156-ը, և ենթադրվում էր, որ «սերիա» կներկայացվեր 1994 թվականի վերջին։ Այնուամենայնիվ, Alfa Romeo-ի վաճառքներն այն ժամանակ նվազում էին, և նախագիծը հետաձգվեց, որպեսզի կենտրոնանա 156 մեքենայի մշակման և թողարկման վրա:
«Իտալականը» արտադրվել է սեդանով։ Alfa Romeo 166-ի լավագույն մոդելները կոչվում էին «Super» և ներառում էին MOMO կաշվե ինտերիեր, 17 դյույմանոց անիվներ, անձրևի զգացող մաքրիչներ, կրուիզ-կոնտրոլ, կլիմայի կոնտրոլ և ICS (Integrated Control System) գունավոր էկրանով: Ընտրանքները ներառում էին քսենոնային լուսարձակներ, GSM կապ և արբանյակային նավիգացիա: Կախոց - առջևում կրկնակի ոսկորներով և հետևի մասում բազմաշերտով:
Ի՞նչ շարժիչներ են տեղադրվել Alfa Romeo 166-ի տարբեր սերունդների վրա:
Սկզբում Alfa Romeo 166-ը համալրված էր 2.0 լիտրանոց Twin Spark (155 ձիաուժ), 2.5 լիտրանոց V6 շարժիչներով (190 ձիաուժ), 3.0 լիտրանոց V6 ներքին այրման շարժիչներով (226 ձիաուժ) կամ V6 2.0 տուրբո (205 ձիաուժ) շարժիչներով։ . Դիզելային շարժիչները եղել են 5 լ L2.4 տուրբոդիզելային տարբերակ՝ 136 ձիաուժ, 140 ձիաուժ և 150 ձիաուժ հզորությամբ։ 4000 rpm-ում:
TS մոդելն օգտագործում էր հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփ, մինչդեռ 2.5 և 3.0 լիտրանոց շարժիչներով մեքենաներն ունեին Sportronic տարբերակը ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա: Alfa Romeo 166-ը 3.0 V6, L5 2.4 և V6 Turbo էլեկտրակայաններով եկել է 6-աստիճան «մեխանիկա»:
| Դրոշմ Ներքին այրման շարժիչը | Տիպ | Ծավալը, cu. սմ | Առավելագույն հզորություն, hp/r/min | Առավելագույն ոլորող մոմենտ, Նմ պտույտ/րոպեում | մխոց Ø, մմ | Սեղմման հարաբերակցությունը | HP, մմ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 936 Ա.000 | V6 | 3179 | 240/6200 | 289, 300 / 4800 | 93 | 10 | 78 |
| ԱՐ 36101 | V6 | 2959 | 220/6300 | 265/5000 | 93 | 10 | 72.6 |
| ԱՐ 36301 | Ներքին, 4 գլան | 1970 | 150/6300 | 181/3800 | 83 | 10 | 91 |
Ո՞ր Alfa Romeo 166 շարժիչն է լավագույնը:
Բավականին դժվար է պատկերացնել Alfa Romeo 166-ն առանց ամուր էներգաբլոկի. այս մոդելում նրանք շատ առատաձեռն են դրա դիմաց, ինչը ձեռք ձեռքի տված է վառելիքի սպառման հետ: Օգտագործված մեքենաների ներքին այրման շարժիչների հուսալիությունը կախված է հետվաճառքի սպասարկման որակից: Այսպիսով, միջին հաշվով մոմերը տևում են մոտ 50 հազար կմ, և ավելի լավ է փոխել ժամանակի գոտին 60 հազար կմ վազքից հետո:
166 շարժիչների ամենատարածված խնդիրներից մեկը շարժիչի յուղի արտահոսքն է, որը սովորաբար հայտնաբերվում է ինչպես շարժիչի, այնպես էլ փոխանցման տուփի վրա:
Alfa Romeo 166 դիզելային ագրեգատների շարքում մենք կարող ենք առաջարկել 2.4 JTD-ը Common Rail համակարգով: Այս շարժիչը չափավոր ախորժակ ունի, բայց միևնույն ժամանակ ապահովում է գերազանց դինամիկա։ Վարդակները կարողանում են դիմակայել նույնիսկ ամենացածր որակի դիզելային վառելիքին, որը հաճախ հանդիպում է Ռուսաստանի Դաշնությունում: Բարձր վազքի դեպքում դուք ստիպված կլինեք հաշվի նստել EGR փականի խնդիրների և թռչող անիվի մաշվածության հետ:
Վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփերը բավականին մաշված են. սովորաբար փոխանցումների ընտրության մեխանիզմն ինքնին պարզվում է, որ ազատ է: ZF մեքենաների հետ ամեն ինչ շատ ավելի բարդ է: Alfa Romeo-ները հիմնականում դանդաղ չեն վարվում, ինչի պատճառով էլ ավտոմատ փոխանցման տուփերը հաճախ մաշված են:
Ամփոփում
Հակառակ տարածված կարծիքի, Alfa Romeo-ն այնքան էլ վատը չէ, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է նրանց ուժային սարքերին: Այսօր երկրորդային շուկայում կարող եք գտնել շատ արժանի նմուշներ հզոր բենզինային ագրեգատներով կամ տնտեսապես դիզելային շարժիչներով, որոնք տեղադրվել են նաև Թուրինի ավտոկոնցեռնի Fiat Group-ի հայտնի մոդելների վրա, ինչը նշանակում է, որ լուրջ վերանորոգման դեպքում կ պահեստամասերի առկայության հետ կապված խնդիրներ չլինեն:
