BMW 3 սերիայի շարժիչներ F30, G20 թափքով
Պարունակություն
BMW 3-ը միավորում է միջին խավին պատկանող մեքենաների բազմաթիվ սերունդներ։ Առաջին «եռյակը» դուրս եկավ հավաքման գծից 1975 թվականին։ BMW 3-ի համար կային բազմաթիվ թափքի տատանումներ և տարբեր շարժիչներ: Բացի այդ, կան հատուկ «լիցքավորված» մոդիֆիկացիաներ սպորտային վարելու համար։ Սա արտադրողի մեքենաների ամենահաջող շարքն է։ Այսօր ես ուզում եմ անդրադառնալ այս մեքենաների երկու սերունդներին.
- վեցերորդ սերունդ (F30) (2012-2019);
- յոթերորդ սերունդ (G20) (2019-ից մինչ այժմ):
F30
Այս մոդելը փոխարինեց նախորդ E90-ին: Ընկերության կողմից այն առաջին անգամ ցուցադրվել է 14 թվականի հոկտեմբերի 2011-ին Մյունխենում կայացած միջոցառման ժամանակ։ Այս սեդանի վաճառքը սկսվել է գրեթե հինգ ամիս անց (11թ. փետրվարի 2012): F30-ը դարձել է մի փոքր ավելի երկար, քան իր նախորդը (93 մմ-ով), ավելի լայն (6 մմ-ով մարմնի մեջ և 42 մմ-ով հայելիներով) և ավելի բարձր (8 մմ-ով): Անիվի բազան նույնպես աճել է (50 մմ-ով): Նաև ինժեներները կարողացել են ավելացնել բեռնախցիկի օգտագործման տարածքը (50 լիտրով) և նվազեցնել մեքենայի ընդհանուր քաշը։ Բայց փոփոխությունները բարձրացրեցին նաև ինքնարժեքը, Գերմանիայում նոր «եռյակը» արժեր մոտ հազար եվրոյով ավելի, քան E90-ը ժամանակին։
Այս սերնդի վրա հանվել են բոլոր «ասպիրացիաները», առաջարկվել են միայն տուրբոշարժիչներ: Այնտեղ եղել է ութ բենզինային ICE և երկու «դիզելային»։
Տարբերակներ F30
Այս մոդելի գոյության ընթացքում արտադրողն առաջարկել է մի քանի տարբերակ.
- F30 - շարքի առաջին տարբերակը, որը չորս դռնանի սեդան է, այն վաճառվել է վաճառքի սկզբից.
- F31 - կայանային վագոնի մոդել, շուկա դուրս եկավ 2012 թվականի մայիսին;
- F34 - Gran Turismo, հատուկ տարբերակ՝ հատուկ թեք տանիքով, սա դասական սեդանի և կայանի վագոնի միաձուլում է, որը GT շուկա է մտել 2013 թվականի մարտին;
- F35 - մեքենայի ընդլայնված տարբերակը, որը վաճառվում է 2012 թվականի հուլիսից, վաճառվում է միայն Չինաստանում.
- F32, F33, F36 տարբերակներն են, որոնք գրեթե անմիջապես միավորվել են հատուկ ստեղծված BMW 4 սերիայի մեջ։
316i, 320i Efficient Dynamics и 316d
Այս մեքենաների համար առաջարկվել է մեկ TwinPower-Turbo N13B16 շարժիչ՝ անընդմեջ չորս բալոններով և 1,6 լիտր ծավալով: 316i-ի վրա այն դուրս է բերել 136 ձի, իսկ 320i-ի վրա՝ պատկառելի 170 ձի: Հատկանշական է, որ ավելի թույլ շարժիչի վրա ծախսը ըստ փաստաթղթերի կազմել է մոտ 6 լիտր անցած 100 կիլոմետրի համար, իսկ 170 ձիաուժ հզորությամբ ներքին այրման շարժիչի վրա՝ 0,5 լիտրով պակաս։
Այս մեքենայի դիզելային երկու լիտրանոց R4 N47D20 տուրբոն կարգավորվել է 116 ձիաուժ հզորությամբ, համակցված ցիկլում 4 կիլոմետրի համար վառելիքի սպառումը մոտ 100 լիտր:
318i, 318դ
Այստեղ տեղադրվել է 1,5 լիտրանոց TwinPower-Turbo B38B15, որը զարգացնում է 136 ձիաուժ։ Այս «երեխան» սպառել է մոտ 5,5 լիտր / 100 կմ:
Այս մեքենայի դիզելային R4 N47D20 տուրբոն թյունինգավորված էր 143 ձիու համար, այն սպառում էր 4,5 լիտր / 100 կմ՝ ըստ անձնագրի:
320i, 320d Efficient Dynamics и 320d (328d ԱՄՆ)
Այս մեքենայի շարժիչը նախ պիտակավորվեց որպես TwinPower-Turbo R4 N20B20, այնուհետև այն վերակազմավորվեց և անվանվեց B48B20: Աշխատանքային ծավալը 2,0 լիտր է 184 ձիաուժ հզորությամբ։ Խառը վարման ռեժիմում սպառումը մոտ 6 լիտր է N20B20-ի համար և մոտ 5,5 լիտր B48B20-ի համար: Շարժիչի մակնշման փոփոխությունը պայմանավորված է բնապահպանական նոր պահանջներով:
Այս 4d-ի վրա դիզելային R47 N20D320 տուրբոն արտադրում էր 163 «մառ» (սպառումը մոտ 4 լիտր / 100 կմ), իսկ 320d-ում (328d ԱՄՆ) հզորությունը հասավ արդեն 184 ձիաուժի (անձնագրային սպառումը չէր գերազանցում 5 լիտրը 100 կմ-ի համար):
325d
Այստեղ տեղադրվել է «դիզելային» N47D20՝ երկաստիճան տուրբո լիցքավորիչներով։ Սա հնարավորություն տվեց այս շարժիչից հեռացնել 184 ձիաուժ հզորությունը երկու լիտր ծավալով։ Հայտարարված սպառումը նույնպես չի գերազանցել 5 լիտր դիզվառելիքը յուրաքանչյուր 100 կիլոմետրի համար։
328i
Մեքենան համալրված էր TwinPower-Turbo R4 N20B20 շարժիչով, նրա հզորությունը հասնում էր 245 «մարի», իսկ աշխատանքային ծավալը՝ 2 լիտր։ Հայտարարված սպառումը կազմում է մոտ 6,5 լիտր մեկ «հարյուրի համար»։ ԱՄՆ շուկայի համար նախատեսված դիզելային 328d-ի մասին, նոր ասվեց՝ մի քիչ ավելի բարձր։
330i, 330դ
Կապոտի տակ այս մեքենան ուներ TwinPower-Turbo R4 B48B20 մինչև 252 ձիաուժ հզորություն: Նրա աշխատանքային ծավալը 2 լիտր էր։ Արտադրողներին տրված խոստումների համաձայն՝ այս շարժիչը համակցված ցիկլի յուրաքանչյուր «հարյուրի» դիմաց պետք է ծախսեր մոտավորապես 6,5 լիտր բենզին։
Դիզելային տարբերակում գլխարկի տակ կար N57D30 R6 տուրբո, 3 լիտր ծավալով, այն կարող էր զարգացնել մինչև 258 ձիաուժ, բայց միևնույն ժամանակ դրա սպառումը, որը նշված էր անձնագրում, հազիվ գերազանցեց 5 լիտրը:
335i, 335դ
Այս մոդելը հագեցած էր բենզինային TwinPower-Turbo R6 N55B30 3 լիտր ծավալով, որը կարող էր արտադրել ամուր 306 ձիաուժ հզորություն: Այս շարժիչի հայտարարված սպառումը կազմում է 8 լիտր բենզին / 100 կմ:
Դիզելային 335-ում նույն N57D30 R6-ն առաջարկվել է որպես էներգաբլոկ, բայց երկու տուրբո լիցքավորիչներով, որոնք տեղադրված են սերիայով։ Դա հնարավորություն է տվել հզորությունը հասցնել 313 «մարի»։ Սպառումը, ըստ արտադրողի, եղել է մոտ 5,5 լիտր դիզվառելիք 100 կմ ճանապարհորդության համար: Սա ամենահզոր «երեք» F30-ն է՝ դիզելային շարժիչով։
340i
Այստեղ տեղադրվեց փոփոխված TwinPower-Turbo R6, որը պիտակավորված էր B58B30, նույն ծավալով 3 լիտր, այս շարժիչից հանվեց ավելի տպավորիչ 326 «ձի», մինչդեռ ինժեներները վստահեցնում էին, որ վառելիքի սպառումը ներքին այս տարբերակի վրա: այրման շարժիչը կնվազի մինչև 7,5 լիտր: Սա F30 շարքի ամենահզոր առաջարկն է:
G20
Սա «եռյակի» յոթերորդ սերունդն է, որը շուկա է մտել 2019թ. Բացի G20 սեդանի դասական տարբերակից, կա բացառիկ ընդլայնված G28, որը հասանելի է միայն չինական շուկայում: Տեղեկություններ կան նաեւ, որ G21 կայանի վագոնը կթողարկվի քիչ ուշ։
Առայժմ այս մեքենան համալրված է ընդամենը երկու շարժիչով։ Դրանցից առաջինը դիզելային B47D20-ն է, որի աշխատանքային ծավալը երկու լիտր է, ունակ է մինչև 190 ձիաուժ հզորություն ապահովել։ Ավելի հզոր շարժիչը B48B20 բենզինն է, որը նույն 2 լիտր աշխատանքային ծավալով ունակ է 258 «մարի» համարժեք հզորության։
Տեխնիկական տվյալներ BMW 3 F30 և BMW 3 G20 շարժիչների համար
| ICE նշում | Վառելիքի տեսակը | Շարժիչի ծավալը (լիտր) | Շարժիչի հզորություն (ձիաուժ) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Բենզին | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Բենզին | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Բենզին | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Բենզին | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Բենզին | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Բենզին | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Բենզին | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Բենզին | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Դիզելային շարժիչ | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Դիզելային շարժիչ | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Դիզելային շարժիչ | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Բենզին | 2,0 | 258 |
Հուսալիություն և շարժիչի ընտրություն
Անհնար է առանձնացնել որևէ շարժիչ վերը նկարագրված բազմազանությունից: Գերմանական արտադրողի բոլոր շարժիչները բավականին հուսալի են և տպավորիչ ռեսուրսով, բայց միայն այն դեպքում, եթե ներքին այրման շարժիչը պատշաճ և ժամանակին սպասարկվի:
Շատ վարորդներ ասում են, որ BMW-ի սեփականատերերի մեծ մասը հաճախ այցելում է ավտոտեխսպասարկում՝ ուժային համակարգի անսարքությունների պատճառով: Դրա համար կա միայն մեկ պատճառ՝ սա այս հանգույցի ժամանակին կամ սխալ սպասարկումն է: Ավտոտնակի կիսաօրինական ծառայություններում հնարավոր չէ գումար խնայել և շարժիչի սպասարկում կամ փոքր վերանորոգում կատարել: Բավարիայի ազնվական մեքենաները դա չեն ներում։
Կարծիք կա նաև, որ եվրոպական դիզելային շարժիչներին դուր չի գալիս մեր անորակ «սոլյարիումը», այդ իսկ պատճառով արժե ուշադիր ընտրել ձեր BMW-ի համար բենզալցակայան, վառելիքի համակարգի վերանորոգումը կարող է շատ անգամ ավելի թանկ դառնալ, քան մի քանի տասնյակ գերավճարը: կոպեկներով մեկ լիտր իսկապես լավ դիզվառելիքի համար:
