BMW 5 սերիայի e34 շարժիչներ
Պարունակություն
BMW 5 սերիայի մեքենաները E 34 թափքով սկսեցին արտադրվել 1988 թվականի հունվարից։ Մոդելի մշակումը սկսվել է 1981 թվականին։ Դիզայնի առանձնահատկությունները ընտրելու և շարքը զարգացնելու համար պահանջվեց չորս տարի:
Մոդելը ներկայացնում է շարքի երրորդ սերունդը։ Այն փոխարինեց E 28-ի թափքը: Նոր մեքենայում մշակողներին հաջողվել է համատեղել բրենդի բնորոշ հատկանիշներն ու ժամանակակից տեխնոլոգիաները:
1992 թվականին մոդելը վերափոխվեց։ Հիմնական փոփոխությունները ազդել են էներգաբլոկների վրա՝ բենզինային և դիզելային շարժիչները փոխարինվել են ավելի ժամանակակից կայանքներով։ Բացի այդ, դիզայներները հին վանդակաճաղը փոխարինել են ավելի լայնով։
Սեդան թափքը դադարեցվել է 1995 թվականին։ Կայան վագոնը հավաքվել է ևս մեկ տարի՝ մինչև 1996 թ.
Մոդելային ուժային ագրեգատներ
Եվրոպայում հինգերորդ սերիայի երրորդ սերնդի սեդանը ներկայացվեց ուժային ագրեգատների լայն ընտրությամբ.
| Շարժիչ | Ավտոմեքենայի մոդել | Ծավալը, cu. սմ. | Առավելագույն հզորությունը, լ. Հետ. | Վառելիքի տեսակը | միջին ծախս |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | Բենզին | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | Բենզին | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | Բենզին | 10,5 |
| M21D24 | 524 թ | 2443 | 115 | Դիզելային շարժիչ | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | Բենզին | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Բենզին | 10,7 |
| M51D25 | 525 տ/տդ | 2497 | 143 | Դիզելային շարժիչ | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | Բենզին | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | Բենզին | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | Բենզին | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | Բենզին | 15,6 |
Դիտարկենք ամենատարածված շարժիչները:
M40V18
M 4 ընտանիքի առաջին գծային 40 մխոցային բենզինային շարժիչը: Նրանք սկսեցին ավարտել մեքենաները 1987 թվականից՝ որպես հնացած M 10 շարժիչի փոխարինում:
Միավորը օգտագործվել է միայն 18i ինդեքսով միավորների վրա:
Տեղադրման առանձնահատկությունները.
- Չուգունի գլանների բլոկ;
- 8 փական գլխիկ մեկ լիսեռով;
- Հիդրավլիկ փոխհատուցիչների շնորհիվ փականները կարգավորելու կարիք չկա.
- Ժամկետային գոտի շարժիչ:
Փորձագետների կարծիքով, այս միավորը բավականին թույլ է հնգյակի համար։ Չնայած վառելիքի տնտեսական սպառմանը և նավթի սպառման ավելացման հետ կապված խնդիրների բացակայությանը, վարորդները նշում են շարքի մեքենաներին բնորոշ դինամիկայի բացակայությունը:
Ժամկետային գոտին հատուկ ուշադրություն է պահանջում: Նրա ռեսուրսը կազմում է ընդամենը 40000 կմ։ Կոտրված գոտին երաշխավորված է փականները թեքելու համար, ուստի պետք է հետևել պահպանման ժամանակացույցին:
Մանրակրկիտ շահագործման դեպքում շարժիչի կյանքը գերազանցում է 300000 կմ-ը:
Հարկ է նշել, որ թողարկվել է նմանատիպ ծավալով շարժիչների սահմանափակ շարք, որոնք աշխատում են գազային խառնուրդի վրա։ Ընդհանուր առմամբ, հավաքման գիծը թողել է 298 օրինակ, որոնք տեղադրվել են 518 գ մոդելի վրա։
M20V20
Շարժիչը տեղադրվել է BMW 5 սերիայի մեքենաների վրա՝ 20i ինդեքսով։ Շարժիչը արտադրվել է 1977-1993 թվականներին: Առաջին շարժիչները հագեցած էին կարբյուրատորներով, որոնք հետագայում փոխարինվեցին ներարկման համակարգով։
Ավտովարորդների շրջանում կոլեկցիոների հատուկ ձևի պատճառով շարժիչը ստացել է «սարդ» մականունը:
Միավորի տարբերակիչ առանձնահատկությունները.
- 6 մխոց ներգծային շարժիչ;
- Չուգունի բլոկ և ալյումինե գլուխ 12 փականների համար;
- Գազի բաշխման մեխանիզմ մեկ լիսեռով և գոտիով;
Հիդրավլիկ ամբարձիչների բացակայության պատճառով անհրաժեշտ է կարգավորել փականները 15000 կմ ընդմիջումներով:
Տեղադրման հիմնական թերությունը անավարտ հովացման համակարգն է, որն ունի գերտաքացման միտում։
Հզորությունը 129 լ. Հետ. - թույլ ցուցանիշ նման ծանր մեքենայի համար: Այնուամենայնիվ, այն կատարյալ է հանգիստ ճանապարհորդությունների սիրահարների համար. հանգիստ ռեժիմով աշխատանքը թույլ է տալիս զգալիորեն խնայել վառելիքը:
M50V20
Շարժիչը ամենափոքր ուղիղ վեցն է: Սերիական արտադրությունը մեկնարկել է 1991 թվականին՝ որպես M20V20 էներգաբլոկի փոխարինում։ Փոփոխությունն ազդել է հետևյալ հանգույցների վրա.
- Չորս փական մեկ մխոցում երկուսի փոխարեն;
- Երկու DOHC camshafts;
- Ներառման լիսեռի վրա ներդրվել է փուլային փոխարկիչ մեխանիզմ՝ VANOS;
- Ժամկետային շղթայի շարժիչ;
- Բոցավառման համակարգի արդիականացում - այն դարձավ էլեկտրոնային՝ յուրաքանչյուր մոմի համար առանձին կծիկով։
Գործողության հիմնական դժվարությունները կապված են բոցավառման պարույրների և ներարկիչների անսարքությունների հետ, որոնք խցանվում են ցածրորակ բենզին օգտագործելիս: Մոտավորապես յուրաքանչյուր 100000-ը դուք ստիպված կլինեք փոխել փականի ցողունի կնիքները: Հակառակ դեպքում հնարավոր է շարժիչի յուղի սպառման ավելացում: Որոշ սեփականատերեր բախվում են VANOS համակարգի անսարքությունների հետ, որոնք լուծվում են վերանորոգման հավաքածու ձեռք բերելով:
Չնայած իր տարիքին, շարժիչը համարվում է ամենահուսալիներից մեկը: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, զգույշ վարման դեպքում ռեսուրսը մինչև հիմնանորոգումը կարող է հասնել 500-600 հազար կմ:
M21D24
Դիզելային գծի վեց տուրբինով, որը մշակվել է M20 բենզինային շարժիչի հիման վրա։ Այն ունի ալյումինե վերևի խցիկի բլոկի գլուխ: Էլեկտրամատակարարման համակարգը հագեցած է բաշխիչ տիպի ներարկման պոմպով, որն արտադրվում է Bosch-ի կողմից: Ներարկումը վերահսկելու համար կա էլեկտրոնային կառավարման միավոր ME:
Ընդհանուր առմամբ, միավորը համարվում է բավականին հուսալի, առանց շահագործման որևէ խնդիրների: Չնայած դրան, շարժիչը սիրված չէր տերերի մոտ՝ իր ցածր հզորության պատճառով:
M20V25
Բենզին ուղիղ-վեց ներարկման ուժային համակարգով: Դա M20V20 շարժիչի մոդիֆիկացիան է։ Այն տեղադրվել է 5-րդ սերիայի BMW 525i մեքենաների վրա E 34-ի հետևի մասում: Սարքի առանձնահատկությունները.
- Թարմացված Bosh Motronic ներարկման համակարգը;
- Մխոցի տրամագիծը աճել է 80-ից մինչև 84 մմ;
- ծնկաձև լիսեռ ավելացված հարվածով (75-ի փոխարեն 66 մմ);
- Ընդլայնված միացնող ձողեր `130-ից 135 մմ;
- Ժամկետային գոտիով շարժիչ 50000 կմ ռեսուրսով:
Շարժիչի հիմնական առավելություններն են լավ ռեսուրսը և գերազանց դինամիկան: Մինչև 100 կմ/ժ արագացումը 9,5 վայրկյան է։
Ընտանիքի մյուս մոդելների նման, շարժիչը խնդիրներ ունի հովացման համակարգի հետ: Անսարքության դեպքում շարժիչը շատ հեշտ է տաքանում: Բացի այդ, 200-250 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո բալոնի գլուխը պետք է փոխվի՝ ճարմանդային լիսեռի մահճակալների մաշվածության պատճառով։
M50V25
Նախկին մոդելին փոխարինած նոր ընտանիքի ներկայացուցիչը։ Հիմնական փոփոխությունները վերաբերում են բլոկի գլխին. այն փոխարինվել է ավելի ժամանակակիցով՝ 24 փականների համար նախատեսված երկու լիսեռներով։ Բացի այդ, ներդրվել է VANOS համակարգը և տեղադրվել են հիդրավլիկ ամբարձիչներ։ Այլ փոփոխություններ.
- Ժամկետային շղթայի շարժիչ;
- Օպտիմիզացված կատարողական ոլորող մոմենտ և շարժիչի աղմուկ;
- Նվազեցված վառելիքի սպառումը և նվազեցված թունավորությունը;
- Ներդրված էլեկտրոնային բռնկման համակարգ;
- Bosch Motronic 3.1 կառավարման միավոր:
Բլոկն իր նախորդից ժառանգել է շահագործման հետ կապված խնդիրներ և դժվարություններ:
M51D25
Դիզելային միավորի փոփոխություն. Նախորդը վարորդների կողմից ընդունվեց առանց մեծ ոգևորության. հիմնական բողոքները վերաբերում էին ցածր էներգիային: Նոր տարբերակն ավելի դինամիկ է և ավելի հզոր՝ այս ցուցանիշը հասնում է 143 ձիաուժի։ Հետ.
Շարժիչը ներգծային վեցն է՝ բալոնների ներգծային դասավորությամբ: Մխոցների բլոկը պատրաստված է չուգունից, իսկ գլուխը՝ ալյումինից։ Հիմնական փոփոխությունները վերաբերում են գազի վերաշրջանառության համակարգին և բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի աշխատանքի ալգորիթմին:
M30V30
Շարժիչը տեղադրվել է 5i ինդեքսով BMW 30 սերիայի մեքենաների վրա։ Այս գիծը համարվում է ամենահաջողվածը կոնցեռնի պատմության մեջ։ Շարժիչը 6 մխոցանի գծային ագրեգատ է՝ 3 լիտր ծավալով։
Հատկանշական առանձնահատկությունը գազի բաշխման մեխանիզմն է մեկ լիսեռով: Դրա դիզայնը չի փոխվել շարժիչի արտադրության ողջ ժամանակահատվածում՝ 1971 թվականից մինչև 1994 թվականը:
Ավտովարորդների շրջանում նա հայտնի է որպես «մեծ վեցյակ»:
Խնդիրները չեն տարբերվում գծի ավելի մեծ եղբորից՝ M30V35-ից։
M30V35
Մեծ ծավալի գծային վեց բենզինային շարժիչ, որը տեղադրվել է 35i ինդեքսով BMW մեքենաների վրա։
Ավագ եղբորից `M30V30, շարժիչն առանձնանում է մխոցի աճող հարվածով և գլանների տրամագծի ավելացմամբ: Գազի բաշխման մեխանիզմը հագեցած է մեկ լիսեռով 12 փականների համար - 2 յուրաքանչյուր բալոնի համար:
Շարժիչների հիմնական խնդիրները կապված են գերտաքացման հետ։ Սա գերմանական արտադրողի 6 մխոցային միավորների տարածված հիվանդություն է: Անժամանակ անսարքությունները կարող են հանգեցնել բալոնի գլխի հարթության խախտմանը, ինչպես նաև բլոկում ճաքերի ձևավորմանը:
Չնայած այն հանգամանքին, որ այս էներգաբլոկը համարվում է հնացած, շատ վարորդներ նախընտրում են օգտագործել այս կոնկրետ մոդելը: Ընտրության պատճառը սպասարկման հեշտությունն է, լավ ծառայության ժամկետը և որևէ հատուկ խնդիրների բացակայությունը:
M60V40/V30
Բարձր հզորության ագրեգատների վառ ներկայացուցիչը արտադրվել է 1992-ից 1998 թվականներին։ Նա փոխարինեց M30B35-ը որպես միջանկյալ կապ ներգծային վեցերի և մեծ V12 շարժիչների միջև:
Շարժիչը 8 մխոցանի ագրեգատ է՝ բալոնների V-աձեւ դասավորությամբ։ Տարբերակիչ հատկանիշներ.
- 90º կամերային ալյումինե բլոկ;
- Nikasil միջնապատեր և դարբնոցային ծնկաձև լիսեռ;
- Ժամկետ երկու ճարմանդով և շղթայական շարժիչով;
- Անհատական բռնկման պարույրներ;
- Bosch Motronic 3.3 շարժիչի կառավարման համակարգ:
M60V40
M60B40-ի սեփականատերերը նշում են անգործության ժամանակ թրթռման բարձր մակարդակ: Խնդիրը սովորաբար լուծվում է փականի ժամանակացույցը կարգավորելու միջոցով: Բացի այդ, ավելորդ չի լինի ստուգել գազի փականը, լամբդան, ինչպես նաև չափել սեղմումը բալոններում: Շարժիչը շատ զգայուն է վառելիքի որակի նկատմամբ: Վատ բենզինի վրա աշխատելը հանգեցնում է նիկասիլի արագ մաշվածության:
Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, միավորի շարժիչի կյանքը 350-400 հազար կմ է:
1992 թվականին այս շարժիչի հիման վրա, որպես M30V30-ի փոխարինում, մշակվեց V- ձևավորված ութի ավելի կոմպակտ տարբերակը՝ M60V30: Հիմնական փոփոխությունները ազդեցին KShM-ի վրա. ծնկաձև լիսեռը փոխարինվեց կարճ հարվածով, իսկ մխոցի տրամագիծը կրճատվեց 89-ից մինչև 84 մմ: Գազաբաշխման և բռնկման համակարգերը փոփոխության չեն ենթարկվել։ Բացի այդ, էլեկտրոնային կառավարման միավորը մնացել է նույնը:
Ստորաբաժանումն ընդունել է նաև իր նախորդի գործունեության թերությունները:
Ո՞ր շարժիչն ընտրել:
Ինչպես տեսանք, BMW E 34-ի վրա տեղադրվել են տարբեր շարժիչներ՝ 1,8-ից 4 լիտր ծավալով։
M 50 սերիայի շարժիչները ստացել են լավագույն ակնարկները տնային ավտոմոբիլիստների շրջանում: Բարձրորակ վառելիքի օգտագործման և պահպանման կանոնակարգերի պահպանման դեպքում միավորը դարձել է հուսալի շարժիչ առանց շահագործման որևէ խնդիրների:
Չնայած շարքի շարժիչների բավականին բարձր հուսալիությանը, անհրաժեշտ է հաշվի առնել այն փաստը, որ ամենաերիտասարդ միավորի տարիքը գերազանցում է 20 տարին: Մեքենա ընտրելիս պետք է հաշվի առնել շարժիչի տարիքային խնդիրները, ինչպես նաև սպասարկման և շահագործման պայմանները։
