BMW 5 սերիայի e60 շարժիչներ
Պարունակություն
BMW 5 Series-ի հինգերորդ սերունդը թողարկվել է 2003 թվականին։ Մեքենան 4 դռնանի բիզնես դասի սեդան է։ Թափքը ստացել է E 60 անվանումը: Մոդելը թողարկվել է որպես պատասխան հիմնական մրցակցի՝ մեկ տարի առաջ Mercedes-ը հանրությանը ներկայացրել է նոր E-class W 211 սեդանը:
Մեքենայի արտաքին տեսքը տարբերվում էր բրենդի ավանդական ներկայացուցիչներից։ Նախագծված է Քրիստոֆեր Բանգլի և Ադրիան Վան Հոյդոնկի կողմից: Իրենց աշխատանքի շնորհիվ մոդելը ստացավ արտահայտիչ գծեր և դինամիկ ձևեր՝ կլոր առջևի ծայրը, փորված գլխարկը և ձգված նեղ լուսարձակները դարձան շարքի հատկանիշը: Արտաքինի հետ մեկտեղ փոփոխությունների է ենթարկվել նաև մեքենայի լցոնումը։ Մոդելը համալրված էր նոր էներգաբլոկներով և էլեկտրոնային սարքավորումներով, որոնք վերահսկում էին գրեթե բոլոր մեխանիզմները։
Մեքենան արտադրվում է 2003 թվականից։ Նա փոխակրիչի վրա փոխարինեց իր նախորդին` E 39 սերիայի մոդելը, որն արտադրվում էր 1995 թվականից և համարվում էր ամենահաջող զարգացումներից մեկը: Թողարկումն ավարտվել է 2010 թվականին. E 60-ը փոխարինվել է F 10 թափքով նոր մեքենայով:
Գլխավոր հավաքման գործարանը գտնվում էր Բավարիայի շրջանի շրջկենտրոնում՝ Դինգոլֆինգում։ Բացի այդ, հավաքն իրականացվել է ևս 8 երկրներում՝ Մեքսիկայում, Ինդոնեզիայում, Ռուսաստանում, Չինաստանում, Եգիպտոսում, Մալայզիայում, Չինաստանում և Թաիլանդում։
Մոդելային ուժային ագրեգատներ
Մոդելի գոյության ընթացքում դրա վրա տեղադրվել են տարբեր շարժիչներ։ Տեղեկատվության ընկալման հեշտության համար դրանց ցանկը, ինչպես նաև հիմնական տեխնիկական բնութագրերը ամփոփված են աղյուսակում.
| Շարժիչ | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Սերիա մոդել | 520i | 520d | 523i | 525i | 525D, 530d | 530i | 535i | 540i | 550i |
| Ծավալը, cu. սմ. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Ուժ, ձիաուժ սկսած | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Վառելիքի տեսակը | Բենզին | Դիզելային շարժիչ | Բենզին | Բենզին | Դիզելային շարժիչ | Բենզին | Բենզին | Բենզին | Բենզին |
| Միջին սպառում | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Առանձնահատուկ հիշատակման է արժանի M 54 ներքին այրման շարժիչը, որը վեց մխոցանի գծային ագրեգատ է։
Մխոցների բլոկը, ինչպես նաև դրա գլուխը, պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից։ Շերտերը պատրաստված են մոխրագույն թուջից և սեղմված են բալոնների մեջ։ Անհերքելի առավելությունը վերանորոգման չափսերի առկայությունն է. սա մեծացնում է միավորի պահպանելիությունը: Մխոցային խումբը շարժվում է մեկ ծնկաձեւ լիսեռով: Գազաբաշխման համակարգը բաղկացած է երկու լիսեռներից և շղթայից, ինչը մեծացնում է դրա հուսալիությունը։
Չնայած այն հանգամանքին, որ M 54-ը համարվում է ամենահաջողված շարժիչը, աշխատանքային պայմանների և պահպանման հաճախականության խախտումները կարող են շատ խնդիրներ առաջացնել սեփականատիրոջը: Օրինակ՝ գերտաքացման դեպքում մեծ է բալոնի գլխի պտուտակների կպչման և բուն գլխի թերությունների հավանականությունը։ Ամենատարածված խնդիրներն են.
- դիֆերենցիալ բեռնախցիկի օդափոխման փականի անսարքություն;
- Գազաբաշխման համակարգի աշխատանքի ընդհատումներ.
- Նավթի սպառման ավելացում;
- Թերմոստատի պլաստիկ պատյանում ճաքերի տեսքը.
M 54-ը տեղադրվել է հինգերորդ սերնդի վրա մինչև 2005 թվականը։ Այն փոխարինվեց N43 սերիայի շարժիչով։
Այժմ հաշվի առեք այն էներգաբլոկները, որոնք առավել լայնորեն օգտագործվում են:
N43B20OL
N43 ընտանիքի շարժիչները 4 մխոցանի ագրեգատներ են՝ երկու DOHC լիսեռներով: Մեկ մխոցում կա չորս փական: Վառելիքի ներարկումը ենթարկվել է լուրջ փոփոխության. հզորությունը կազմակերպվում է HPI համակարգի համաձայն. շարժիչը հագեցած է հիդրավլիկ հսկողությամբ սնվող ներարկիչներով: Այս դիզայնը ապահովում է վառելիքի արդյունավետ այրումը:
Այս շարժիչի խնդիրները չեն տարբերվում N43 ընտանիքի մյուս մոդելներից.
- Վակուումային պոմպի կարճ կյանք: Այն սկսում է արտահոսել 50-80 հազար կմ հետո։ վազքը, որը մոտալուտ փոխարինման նշան է:
- Լողացող արագությունը և անկայուն աշխատանքը սովորաբար ցույց են տալիս բռնկման կծիկի ձախողումը:
- Շահագործման ընթացքում թրթռման մակարդակի բարձրացումը կարող է պայմանավորված լինել վարդակների խցանմամբ: Այս դեպքում դուք կարող եք փորձել լուծել խնդիրը լվանալով:
Մասնագետները խորհուրդ են տալիս վերահսկել շարժիչի ջերմաստիճանը, ինչպես նաև օգտագործել միայն բարձրորակ բենզին և քսանյութ: Սպասարկման միջակայքին համապատասխանելը, ինչպես նաև ֆիրմային պահեստամասերի օգտագործումը շարժիչի երկարատև աշխատանքի առանց լուրջ խնդիրների բանալին է:
Այս շարժիչները BMW 520 i մոդելի վրա տեղադրվել են 2007 թվականից։ Հատկանշական է, որ էներգաբլոկի հզորությունը մնացել է նույնը՝ 170 ձիաուժ։ Հետ.
N47D20
Այն տեղադրվել է շարքի ամենամատչելի և խնայող դիզելային մոդիֆիկացիայի վրա՝ 520d։ Այն սկսեց տեղադրվել 2007 թվականին մոդելի վերափոխումից հետո։ Նախորդը M 47 սերիայի միավորն է:
Շարժիչը տուրբո լիցքավորվող ագրեգատ է՝ 177 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. Չորս ներկառուցված բալոնների համար կա 16 փական: Ի տարբերություն իր նախորդի՝ բլոկը պատրաստված է ալյումինից և հագեցած է չուգունե թևերով։ Էլեկտրամագնիսական ներարկիչներով և տուրբո լիցքավորիչով մինչև 2200 աշխատանքային ճնշմամբ ընդհանուր ռելլային ներարկման համակարգը երաշխավորում է վառելիքի բարձր ճշգրիտ մատակարարում:
Շարժիչի ամենատարածված խնդիրը ժամանակի շղթայի ձգումն է: Տեսականորեն, դրա ծառայության ժամկետը համապատասխանում է ամբողջ տեղադրման շարժիչի կյանքին, բայց գործնականում այն պետք է փոխվի 100000 կմ-ից հետո: վազել. Փակ վերանորոգման վստահ նշանը շարժիչի հետևի կողմնակի աղմուկն է:
Ոչ պակաս տարածված խնդիր է ծնկաձև լիսեռի կափույրի մաշվածությունը, որի ռեսուրսը կազմում է 90-100 հազար կմ: վազել. Պտտվող կափույրները կարող են շատ խնդիրներ առաջացնել: Ի տարբերություն նախորդ մոդելի, նրանք չեն կարող մտնել շարժիչ, սակայն շահագործման ընթացքում դրանց վրա մուրի շերտ է առաջանում։ Սա EGR համակարգի աշխատանքի հետևանք է: Որոշ սեփականատերեր նախընտրում են հեռացնել դրանք և տեղադրել հատուկ խրոցակներ: Միևնույն ժամանակ, փոփոխված աշխատանքային պայմաններով հսկիչ միավորը թարթվում է:
Ինչպես մյուս մոդելները, շարժիչը շատ լավ չի հանդուրժում գերտաքացումը: Դա հանգեցնում է բալոնների միջեւ ճաքերի առաջացմանը, որոնք գրեթե անհնար է վերանորոգել։
N53B25UL
Գերմանական արտադրողի էներգաբլոկը, որը տեղադրվել է 523i E60 թափքով մեքենաների վրա 2007 թվականին վերափոխումից հետո։
Այս հզոր և հուսալի 6 մխոց ներգծային միավորը մշակվել է N52-ից: Շարժիչի բնութագրական առանձնահատկությունները.
- Նախորդից ստացվել է թեթև մագնեզիումի խառնուրդի բլոկ և այլ բաղադրիչներ;
- Փոփոխությունները ազդել են գազի բաշխման մեխանիզմի վրա. փոփոխվել է Double-VANOS համակարգը.
- Արտադրողները հրաժարվել են Valvetronic փոփոխական փականների բարձրացման համակարգից.
- Ներդրվեց ուղղակի ներարկման համակարգ, որը հնարավորություն տվեց բարձրացնել սեղմման գործակիցը մինչև 12;
- Հին կառավարման միավորը փոխարինվել է Siemens MSD81-ով։
Ընդհանուր առմամբ, բարձրորակ վառելիքի և քսանյութերի օգտագործումը երաշխավորում է շարժիչի անխափան աշխատանքը՝ առանց լուրջ խափանումների: Համեմատաբար թույլ կետ է համարվում բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը և վարդակները: Նրանց ծառայության ժամկետը հազվադեպ է գերազանցում 100 հազար կմ-ը։
N52B25OL
Շարժիչը բենզինային գծային վեցնյակ է՝ 218 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. Միավորը հայտնվել է 2005 թվականին՝ որպես M54V25 շարքի փոխարինում։ Որպես բալոնային բլոկի հիմնական նյութ, օգտագործվել է մագնեզիում-ալյումինի համաձուլվածք: Բացի այդ, միացնող գավազանի և մխոցի խումբը պատրաստված է թեթև նյութից:
Գլուխը ստացել է երկու լիսեռների վրա բաշխման փուլերը փոխելու համակարգ՝ Double-VANOS: Որպես շարժիչ օգտագործվում է մետաղական շղթա։ Valvetronic համակարգը պատասխանատու է փականների աշխատանքը կարգավորելու համար:
Շարժիչի հիմնական խնդիրը կապված է շարժիչի յուղի սպառման ավելացման հետ: Նախորդ մոդելներում պատճառը բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի վատ վիճակն էր կամ բարձր արագությամբ երկարատև շարժումը: N52-ի համար նավթի սպառման ավելացումը կապված է բարակ նավթի քերիչ օղակների օգտագործման հետ, որոնք մաշվում են արդեն 70-80 հազար կմ-ում: վազել. Վերանորոգման աշխատանքների ընթացքում փորձագետները խորհուրդ են տալիս փոխարինել փականի ցողունի կնիքները: 2007 թվականից հետո արտադրված շարժիչների վրա նման խնդիրներ չեն նկատվում։
M57D30
Շարքի ամենահզոր դիզելային շարժիչը։ BMW 520d E60-ի վրա այն տեղադրվել է 2007 թվականից։ Առաջին շարժիչների հզորությունը 177 ձիաուժ էր։ Հետ. Հետագայում այս ցուցանիշն ավելացել է 20 լիտրով։ Հետ.
Շարժիչը M 51 տեղադրման մոդիֆիկացիան է: Այն համատեղում է բարձր հուսալիությունը և արդյունավետությունը լավ տեխնիկական բնութագրերի հետ միասին: Դրա շնորհիվ շարժիչը արժանացել է մեծ թվով միջազգային մրցանակների։
Տեղադրման ժամանակ օգտագործվում է տուրբո լիցքավորիչ և միջսառեցնող սարք, ինչպես նաև բարձր ճշգրտության ընդհանուր ռեյլ ներարկման համակարգ: Հուսալի ժամանակացույցի շղթան կարող է աշխատել առանց փոխարինման շարժիչի ողջ կյանքի ընթացքում: Շարժվող տարրերը հիանալի կերպով համընկնում են, ինչը հնարավորություն է տվել գործնականում վերացնել թրթռումը շահագործման ընթացքում:
N53B30UL
Այս բնական շնչառական շարժիչը 530 թվականից օգտագործվում է որպես BMW 2007i-ի էներգաբլոկ: Այն շուկայում փոխարինեց N52B30-ը նմանատիպ ծավալով: Փոփոխությունները ազդել են էլեկտրամատակարարման վրա՝ նոր շարժիչի վրա տեղադրված է վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգ։ Այս լուծումը թույլ տվեց բարձրացնել շարժիչի աշխատանքը: Բացի այդ, դիզայներները լքեցին Valvetronic փականների կառավարման համակարգը. այն ցույց տվեց խառը արդյունքներ, ինչը մի շարք քննադատությունների պատճառ դարձավ առաջատար ավտոմոբիլային հրապարակումների կողմից: Փոփոխությունները ազդել են մխոցների խմբի և էլեկտրոնային կառավարման միավորի վրա: Ներկայացված փոփոխությունների շնորհիվ բարձրացել է շարժիչի էկոլոգիապես մաքուր ստանդարտը։
Միավորը չունի ընդգծված թերություններ: Շահագործման հիմնական պայմանը բարձրորակ վառելիքի օգտագործումն է։ Այս պահանջը չկատարելը լուրջ վնաս է հասցնում էներգահամակարգին:
N62B40/V48
Գիծը ներկայացված է հզորության տարբեր գնահատականներով մեծածավալ էներգաբլոկներով: Շարժիչի նախորդը M 62-ն է։
Ընտանիքի ներկայացուցիչները 8 մխոցանի V տիպի շարժիչներ են։
Բալոնային բլոկի նյութում զգալի փոփոխություններ են կատարվել՝ զանգվածը նվազեցնելու համար նրանք սկսել են օգտագործել սիլյումին։ Շարժիչները համալրված են Bosch DME կառավարման համակարգով։
Սերիայի բնորոշ առանձնահատկությունն այն է, որ մեխանիկական փոխանցման տուփից հրաժարվելը մեծ քանակությամբ էլեկտրոնային սարքավորումների պատճառով: Սա նվազեցնում է շարժիչի կյանքը գրեթե կիսով չափ:
Հիմնական խնդիրները սկսում են ի հայտ գալ ավելի մոտ 80 հազար կմ. վազել. Որպես կանոն, դրանք կապված են գազաբաշխման համակարգի խախտումների հետ։ Թերությունների թվում առանձնանում են նաև բոցավառման կծիկի ցածր ժամկետը և նավթի սպառման ավելացումը: Վերջին խնդիրը լուծվում է նավթի կնիքների փոխարինմամբ։
Ելնելով աշխատանքային պայմաններից՝ շարժիչի կյանքը հասնում է 400000 կմ-ի։ վազել.
Որ շարժիչն է ավելի լավը
5 սերիայի հինգերորդ սերունդը ավտոմոբիլիստներին առաջարկում է մի շարք ուժային ագրեգատներ՝ 4-ից մինչև 8 մխոց: Շարժիչի վերջնական ընտրությունը կախված է վարորդի ճաշակից և նախասիրություններից:
«M» ընտանիքի շարժիչները հին տեսակի են, թեև հուսալիության և հզորության առումով դրանք չեն զիջում ուղիղ ներարկման հետագա տարբերակներին։ Բացի այդ, վառելիքի և քսանյութերի որակի հարցում այնքան էլ բծախնդիր չէ։
Անկախ շարժիչի ընտանիքից, հիմնական խնդիրները կապված են շղթայի ձգման և նավթի սպառման ավելացման հետ:
Պետք է հիշել, որ այժմ հիմնական խնդիրը զգույշ գործողությամբ իսկապես խնամված պատճեն գտնելն է։
