BMW 7 սերիայի շարժիչներ
Պարունակություն
BMW 7-Series-ը հարմարավետ մեքենա է, որի արտադրությունը սկսվել է դեռևս 1979 թվականին և շարունակվում է մինչև 2019 թվականի հունվար։ 7-րդ սերիայի շարժիչները երկարատև շահագործման ընթացքում ենթարկվել են բազմաթիվ փոփոխությունների, սակայն ապացուցել են իրենց հուսալի ագրեգատներ՝ արդարացնելով գերմանական բարձր որակի և հուսալիության կարծիքը:
BMW 7-Series-ի բոլոր սերունդների ագրեգատների համառոտ ակնարկ
BMW 7-Series շարժիչների տարբերակիչ առանձնահատկությունը մեծ ծավալն է՝ առնվազն երկու լիտր: Որը շահագործման ընթացքում հասել է ռեկորդային բարձրության՝ 6,6 լիտրի, օրինակ՝ M760Li AT xDrive-ի մոդիֆիկացիայի ժամանակ՝ 6 թվականին 2019-րդ սերնդի վերականգնումով: Բայց եկեք սկսենք առաջին շարժիչից, որը տեղադրված է մեքենայի այս տարբերակի առաջին սերնդի վրա, այն է՝ M30V28:
M30V28 - 2788 սմ3 ծավալով բենզինային ագրեգատ, 238 ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ և մինչև 16,5 լիտր վառելիքի սպառում 100 կմ-ի համար: 6 բալոններ ապահովում էին 238 Ն * մ մոմենտ 4000 պտ/րոպում: Հարկ է պարզաբանել, որ M30V28 շարժիչը տեղադրվել է նաև BMW 5 սերիայի առաջին սերնդի մեքենաների վրա և հայտնի էր որպես հուսալի «միլիոնատեր», բայց վառելիքի չափազանց բարձր սպառմամբ։ Ի՞նչ կարող եմ ասել, եթե M30V28 շարժիչով մեքենաները դեռ քշում են մեր ճանապարհներով։
M80V30 շարժիչի ավելի ուշ մոդելը ստացել է 200 սմ3 աճ և 2 մխոց: Հզորությունը մնացել է 238 ձիաուժի սահմաններում, իսկ 15,1 լիտր AI-95 կամ AI-98 բենզինի սպառումը փոքր-ինչ կրճատվել է։ Ինչպես M30V28 միավորը, այս շարժիչը տեղադրվել է BMW-ի հինգերորդ սերիայի վրա և ճանաչվել է որպես ավտոմոբիլային աշխարհի ամենահուսալի շարժիչներից մեկը:
Բայց թողարկման 7 թվականի հունվարի 6-րդ սերնդի BMW 2019-Series-ի վերափոխումը ստացավ տարբեր շարժիչներ իր կոնֆիգուրացիայի մեջ, ներառյալ դիզելային B57B30TOP-ը կրկնակի տուրբո լիցքավորմամբ և 6,4 լիտր վառելիքի ռեկորդային սպառումով: Մեքենան զարգացնում է 400 ձիաուժ և 700 Նմ պտտող մոմենտ 3000 պտ/րոպում։ Եվ սա ընդամենը մեկ միավոր է, որը տեղադրված է 6-րդ սերնդի վերափոխման վրա, բացի B48B20 բենզինային, N57D30 դիզելային և այլ շարժիչներից:
BMW 7-Series շարժիչների հակիրճ տեխնիկական բնութագրերը
BMW 7-Series շարժիչներ, 1-ին սերունդ, արտադրված 1977-ից 1983 թվականներին, ինչպես նաև 1-ին սերնդի ռեստիլինգ (M30V35MAE տուրբո լիցքավորմամբ).
| Շարժիչի մոդել | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Աշխատանքային ծավալը | 2788 սմ3 | 2788 սմ3 | 2986 սմ3 | 3210 սմ3 |
| Ուժ | 165-170 HP | 177-185 HP | 184-198 HP | 197-200 HP |
| Տորիկ | 238 N*m 4000 rpm-ում: | 240 N*m 4200 rpm-ում: | 275 N*m 4000 rpm-ում: | 285 N*m 4300 rpm-ում: |
| Վառելիքի տեսակը | Բենզին | Բենզին | Բենզին | Բենզին |
| Վառելիքի սպառում | 14-16,5 լիտր 100 կմ-ում | 9,9-12,1 լիտր 100 կմ-ում | 10,8-16,9 լիտր 100 կմ-ում | 10,3-14,6 լիտր 100 կմ-ում |
| Բալոնների քանակը (գլանի տրամագիծը) | 6 (86 մմ) | 6 (86 մմ) | 6 (89 մմ) | 6 (89 մմ) |
| Փականների քանակը | 12 | 12 | 12 | 12 |
Աղյուսակի երկրորդ մասը.
| Շարժիչի մոդել | M30V33 | M30B32LAE տուրբո լիցքավորված | М30В35М | M30V35MAE տուրբո լիցքավորմամբ |
| Աշխատանքային ծավալը | 3210 սմ3 | 3210 սմ3 | 3430 սմ3 | 3430 սմ3 |
| Ուժ | 197 HP | 252 HP | 185-218 HP | 252 HP |
| Տորիկ | 285 N*m 4350 rpm-ում: | 380 N*m 4000 rpm-ում: | 310 N*m 4000 rpm-ում: | 380 N*m 2200 rpm-ում: |
| Վառելիքի տեսակը | Բենզին | Բենզին | Բենզին | Բենզին |
| Վառելիքի սպառում | 11,5-12,7 լիտր 100 կմ-ում | 13,7-15,6 լիտր 100 կմ-ում | 8,8-14,8 լիտր 100 կմ-ում | 11,8-13,7 լիտր 100 կմ-ում |
| Բալոնների քանակը (գլանի տրամագիծը) | 6 (89 մմ) | 6 (89 մմ) | 6 (92 մմ) | 6 (92 մմ) |
| Փականների քանակը | 12 | 12 | 12 | 12 |
BMW 7-Series շարժիչներ, 2-րդ սերունդ, արտադրված 1986-ից 1994 թվականներին.
| Շարժիչի մոդել | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Աշխատանքային ծավալը | 2997 սմ3 | 3430 սմ3 | 3982 սմ3 | 4988 սմ3 |
| Ուժ | 218-238 HP | 211-220 HP | 286 HP | 299-300 HP |
| Տորիկ | 290 N*m 4500 rpm-ում: | 375 N*m 4000 rpm-ում: | 400 N*m 4500 rpm-ում: | 450 N*m 4100 rpm-ում: |
| Վառելիքի տեսակը | Բենզին | Բենզին | Բենզին | Բենզին |
| Վառելիքի սպառում | 8,9-15,1 լիտր 100 կմ-ում | 11,4-12,1 լիտր 100 կմ-ում | 9,9-17,1 լիտր 100 կմ-ում | 12,9-13,6 լիտր 100 կմ-ում |
| Բալոնների քանակը (գլանի տրամագիծը) | 8 (84 մմ) | 6 (92 մմ) | 8 (89 մմ) | 12 (84 մմ) |
| Փականների քանակը | 32 | 12 | 32 | 24 |
BMW 7-Series շարժիչներ, 3-րդ սերունդ, արտադրված 1994-ից 1998 թվականներին.
| Շարժիչի մոդել | M73V54 |
| Աշխատանքային ծավալը | 5379 սմ3 |
| Ուժ | 326 HP |
| Տորիկ | 490 N*m 3900 rpm-ում: |
| Վառելիքի տեսակը | Բենզին |
| Վառելիքի սպառում | 10,3-16,8 լիտր 100 կմ-ում |
| Բալոնների քանակը (գլանի տրամագիծը) | 12 (85 մմ) |
| Փականների քանակը | 24 |
BMW 7-Series շարժիչներ, 4-րդ սերունդ (ռեստայլինգ), արտադրություն 2005-ից 2008 թթ.
| Շարժիչի մոդել | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 երկվորյակ տուրբո լիցքավորմամբ | M62V48 | N73B60 |
| Աշխատանքային ծավալը | 2993 սմ3 | 2996 սմ3 | 4000 սմ3 | 4423 սմ3 | 4799 սմ3 | 5972 սմ3 |
| Ուժ | 197-355 HP | 218-272 HP | 306 HP | 329 HP | 355-367 HP | 445 HP |
| Տորիկ | 580 N*m 2250 rpm-ում: | 315 N*m 2750 rpm-ում: | 390 N*m 3500 rpm-ում: | 7,500 N*m 2500 rpm-ում: | 500 N*m 3500 rpm-ում: | 600 N*m 3950 rpm-ում: |
| Վառելիքի տեսակը | Դիզելային վառելիք | Բենզին | Բենզին | Դիզելային վառելիք | Բենզին | Բենզին |
| Վառելիքի սպառում | 6,9-9,0 լիտր 100 կմ-ում | 7,9-11,7 լիտր 100 կմ-ում | 11,2 լիտր 100 կմ-ում | 9 լիտր 100 կմ-ում | 10,7-13,5 լիտր 100 կմ-ում | 13,6 լիտր 100 կմ-ում |
| Բալոնների քանակը (գլանի տրամագիծը) | 6 (84 մմ) | 6 (85 մմ) | 8 (87 մմ) | 8 (87 մմ) | 8 (93 մմ) | 12 (89 մմ) |
| Փականների քանակը | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
BMW 7-Series շարժիչներ, 5-րդ սերունդ, արտադրված 2008-ից 2012 թվականներին.
| Շարժիչի մոդել | N54B30 երկվորյակ տուրբո լիցքավորմամբ | N57D30OL տուրբո լիցքավորված | N57D30TOP երկվորյակ տուրբո լիցքավորմամբ | N63B44 երկվորյակ տուրբո լիցքավորմամբ | N74B60 երկվորյակ տուրբո լիցքավորմամբ |
| Աշխատանքային ծավալը | 2979 սմ3 | 2993 սմ3 | 2993 սմ3 | 4395 սմ3 | 5972 սմ3 |
| Ուժ | 306-340 HP | 245-258 HP | 306-381 HP | 400-462 HP | 535-544 HP |
| Տորիկ | 450 N*m 4500 rpm-ում: | 560 N*m 3000 rpm-ում: | 740 N*m 2000 rpm-ում: | 700 N*m 4500 rpm-ում: | 750 N*m 1750 rpm-ում: |
| Վառելիքի տեսակը | Բենզին | Դիզելային վառելիք | Դիզելային վառելիք | Բենզին | Բենզին |
| Վառելիքի սպառում | 9,9-10,4 լիտր 100 կմ-ում | 5,6-7,4 լիտր 100 կմ-ում | 5,9-7,5 լիտր 100 կմ-ում | 8,9-13,8 լիտր 100 կմ-ում | 12,9-13,0 լիտր 100 կմ-ում |
| Բալոնների քանակը (գլանի տրամագիծը) | 6 (84 մմ) | 6 (84 մմ) | 6 (84 մմ) | 8 (89 մմ) | 12 (89 մմ) |
| Փականների քանակը | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
BMW 7-Series շարժիչներ, 5-րդ սերունդ (ռեստայլինգ), արտադրություն 2012-ից 2015 թթ.
| Շարժիչի մոդել | N55B30 երկվորյակ տուրբո լիցքավորմամբ | N57S տուրբո լիցքավորված |
| Աշխատանքային ծավալը | 2979 սմ3 | 2933 սմ3 |
| Ուժ | 300-360 HP | 381 HP |
| Տորիկ | 465 N*m 5250 rpm-ում: | 740 N*m 3000 rpm-ում: |
| Վառելիքի տեսակը | Բենզին | Դիզելային վառելիք |
| Վառելիքի սպառում | 6,8-12,1 լիտր 100 կմ-ում | 6,4-7,7 լիտր 100 կմ-ում |
| Բալոնների քանակը (գլանի տրամագիծը) | 4 (84 մմ) | 6 (84 մմ) |
| Փականների քանակը | 16 | 24 |
BMW 7-Series շարժիչներ, 6-րդ սերունդ, արտադրված 2015-ից 2018 թվականներին.
| Շարժիչի մոդել | B48B20 տուրբո լիցքավորված | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP երկվորյակ տուրբո լիցքավորմամբ | B58B30MO | N63B44TU |
| Աշխատանքային ծավալը | 1998 սմ3 | 2993 սմ3 | 2993 սմ3 | 2993 սմ3 | 2998 սմ3 | 4395 սմ3 |
| Ուժ | 184-258 HP | 204-313 HP | 249-400 HP | 400 HP | 286-340 HP | 449-530 HP |
| Տորիկ | 400 N*m 4500 rpm-ում: | 560 N*m 3000 rpm-ում: | 760 N*m 3000 rpm-ում: | 760 N*m 3000 rpm-ում: | 450 N*m 5200 rpm-ում: | 750 N*m 4600 rpm-ում: |
| Վառելիքի տեսակը | Բենզին | Դիզելային վառելիք | Դիզելային վառելիք | Դիզելային վառելիք | Բենզին | Բենզին |
| Վառելիքի սպառում | 2,5-7,8 լիտր 100 կմ-ում | 5,6-7,4 լիտր 100 կմ-ում | 5,7-7,3 լիտր 100 կմ-ում | 5,9-6,4 լիտր 100 կմ-ում | 2,8-9,5 լիտր 100 կմ-ում | 8,6-10,2 լիտր 100 կմ-ում |
| Բալոնների քանակը (գլանի տրամագիծը) | 4 (82 մմ) | 6 (84 մմ) | 6 (84 մմ) | 6 (84 մմ) | 6 (82 մմ) | 8 (89 մմ) |
| Փականների քանակը | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
BMW 7-Series շարժիչի ընդհանուր խնդիրներ
BMW - «միլիոնանոց» շարժիչներով մեքենաներ, սակայն որոշակի խնդիրներ կուղեկցեն նման մեքենաների տերերին շահագործման ողջ ընթացքում։ Ուստի պետք է պատրաստ լինել դրանց կամ նախապես զգուշացնել՝ ժամանակին կատարելով որակյալ սպասարկում և օգտագործելով միայն թանկարժեք ծախսվող նյութեր։
- Համեմատաբար «փոքր» ծավալով 7-րդ սերիայի վեց մխոցանի ներքին այրման շարժիչները (M30V28, M30V28LE և մինչև 3000 սմ3 արժեք ունեցող բոլոր մոդելները) ճանաչվում են որպես առավել ընդունելի և լավ համակցված BMW-ի մեծ թափքի հետ: Հզորության և արագության համաչափ համադրությունը ապահովվում է սպասարկման և վերանորոգման համար համապատասխան գնով: Միակ խնդիրը՝ ջերմաստիճանի ռեժիմի խիստ պահպանում։
Այս շարժիչները քմահաճ են ջերմաստիճանի փոփոխությունների նկատմամբ, ուստի հաճախ անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել հովացման համակարգի վիճակին: Անորակ անտիֆրիզի կամ անտիֆրիզի օգտագործումը կհանգեցնի ոչ միայն գերտաքացման, այլև պոմպի կամ բալոնի գլխի հնարավոր վնասմանը: Ի դեպ, մինչև 3000 սմ3 մոդելների պոմպերը երկարակեցությամբ չեն տարբերվում։
- 7 սերիայի և՛ բենզինային, և՛ դիզելային ագրեգատները 300000 կմ վազքից հետո հաճախ ձեռք են բերում նավթի բծեր: Սա ավելի շատ վերաբերում է մինչև 3000 սմ3 ծավալով ներքին այրման շարժիչներին։ Պատճառները՝ նավթի ֆիլտրի օ-օղակ, բալոնի գլխի միջադիր կամ ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքներ: Եվ եթե առաջին խնդիրը շտկելը համեմատաբար էժան է, ապա մյուս երկուսը կարող են բավականին կոպեկ արժենալ:
- M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE և M30V35LE ագրեգատները տարբերվում են այլ ներքին այրման շարժիչներից իրենց չափազանց մեծ յուղի ախորժակով: Յուղային համակարգը պահանջում է հաճախակի ախտորոշում և ոչ պակաս հաճախակի յուղի փոփոխություն: Ավելի լավ է օգտագործել թանկարժեք քսանյութեր, հակառակ դեպքում նավթի համակարգում հանկարծակի վառված ցածր ճնշման ցուցիչը կհանգեցնի քարշակի կանչի:
- N74B60, N73B60, M70B50 և M73B54 12 մխոցանի շարժիչներ են, որոնք իսկական գլխացավանք կլինեն BMW 7 սերիայի տերերի համար։ Յուրաքանչյուր նման ագրեգատի համար նախատեսված է երկու վառելիքի համակարգ և երկու կառավարման համակարգ: 2 հավելյալ համակարգ՝ 2 անգամ ավելի շատ խնդիրներ։ Կարելի է ասել, որ 12 մխոցանի շարժիչը երկու 6 մխոցանի շարժիչ է, և դրա պահպանման և վերանորոգման արժեքը համապատասխան է։
BMW 7 սերիայի ICE բոլոր մոդելների մեկ այլ կարևոր խնդիր կա, դա բնիկ մասերի որակյալ և դիմացկուն փոխարինողների բացակայությունն է։ Չինական կամ կորեական շուկայի մասերը կարժենան կիսով չափ (ինչը միշտ չէ, որ նշանակում է փոքր գումար), բայց կարող է ծառայել ընդամենը մի քանի ամիս: Միևնույն ժամանակ, սովորաբար երաշխիք չկա, գերմանական շարժիչի համար փոխարինող մաս գնելը վերածվում է ռուլետկա խաղի։
BMW 7 սերիայի լավագույն և վատագույն շարժիչները
Մեքենայի ցանկացած մոդելում կան հաջող կոնֆիգուրացիաներ և ոչ ամբողջությամբ հաջողակ: Այս կոնցեպտը չի շրջանցել BMW 7 Սերիան, որի բոլոր սերունդները ցույց են տվել իրենց թերությունները 40 տարվա շահագործման ընթացքում։
M60V40 - ճանաչվել է որպես BMW 7 սերիայի բոլոր սերունդների լավագույն միավորը, սա իսկական արվեստի գործ է՝ նախագծված գերմանացի ինժեներների ձեռքերով: 3900 սմ3 ծավալով ութ մխոցանի շարժիչը, որը հագեցած է կրկնակի տուրբո լիցքավորիչով, ցույց է տալիս բարձր արագության բնութագրեր և երկար աշխատանքային կյանք: Ցավոք սրտի, այս շարժիչների արտադրությունը կանգ է առել 3500-ի վրա, և նման ագրեգատների վերանորոգումն այսօր կարժենա մեքենայի արժեքի կեսը:
N57D30OL-ը և N57D30TOP-ը ընդունելի դիզելային ICE-ներ են, պահպանման համար համեմատաբար էժան, վառելիքի լավ հավասարակշռված սպառմամբ: Ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ զուգակցված այս շարժիչը ցույց է տալիս զարմանալի ամրություն: Միակ հանգույցը, որն այնքան դիմացկուն չէ, որքան ներքին այրման շարժիչը, տուրբո լիցքավորիչն է: Եթե տուրբինը խափանվի, որի վերանորոգումը միշտ չէ, որ հնարավոր է, դրա փոխարինումը տիրոջը բավականին կոպեկ կարժենա։
Ksk-ը նշված էր վերևում, տասներկու մխոցային միավորները համարվում են առավել խնդրահարույց, հատկապես N74B60 և N73B60: Վառելիքի համակարգերի հետ կապված մշտական խնդիրներ, չափազանց թանկ վերանորոգումներ, յուղի ավելցուկ սպառում. սա ընդամենը ամենաքիչ ցավոտ խնդիրների կարճ ցուցակն է, որոնք սպասում են BMW 7 սերիայի տասներկու մխոցանի ներքին այրման շարժիչներով: Առանձին խնդիր է վառելիքի հսկայական ծախսը, իսկ գերմանացու վրա գազաբալոնային սարքավորում տեղադրելը միայն կավելացնի նրա գլխացավը։
Ընտրությունը միշտ մնում է օգտագործողին, բայց կարող եք անմիջապես ներբեռնել, որ BMW 7 սերիան բոլորի համար չէ:
