BMW B38A15M0, B38B15, B38K15T0 շարժիչներ
Պարունակություն
B38-ը եզակի 3 մխոցանի շարժիչ է, որը BMW կոնցեռնի ամենաարդիական (2018 թվականի կեսերի համար) լուծումն է։ Այս շարժիչները չափազանց արդյունավետ և արդյունավետ են և, ըստ էության, սկիզբ են դնում բենզինային ներքին այրման շարժիչների նոր դարաշրջանին: Շարժիչի առանձնահատկությունները ներառում են ծայրահեղ արդյունավետություն, բարձր հզորություն, ոլորող մոմենտ, կոմպակտություն: Շարժիչն ինքնին մնում է թեթև բարձր կատարողականությամբ:
Բնութագիր
«BMW B38» պարամետրերը աղյուսակում.
| Ճշգրիտ ծավալը | 1.499 լ. |
|---|---|
| Ուժ | 136 HP |
| Տորիկ | 220 Նմ |
| Պահանջվող վառելիք | Բենզին AI-95 |
| 100 կմ-ի համար վառելիքի սպառում | Մոտ 5 լ. |
| Տիպ | 3 մխոց, գծի. |
| Բալոնի տրամագիծը | 82 мм |
| Փականների | Մեկ բալոնում 4 հատ, ընդհանուր 12 հատ: |
| Գերհզորացուցիչ | Տուրբին |
| Սեղմում | 11 |
| Մխոցային հարված | 94.6 |
B38 շարժիչը նոր է և օգտագործվում է մեքենաների համար.
- 2-Series Active Tourer.
- X1
- 1-սերիա՝ 116i
- 3-սերիա՝ F30 LCI, 318i.
- Մինի Քանթրիմեն.
Նկարագրություն
Մեխանիկորեն BMW B38-ը նման է B48 և B37 ագրեգատներին: Նրանք ստացել են 4 փական մեկ բալոնում, Twin-scroll supercharger, TwinPower տեխնոլոգիա և բենզինի ուղղակի ներարկման համակարգ։ Առկա է նաև Valvetronic համակարգ (փականների ժամանակի վերահսկման համար), հավասարակշռող լիսեռ, թրթռանքները մարող կափույր։ Այս շարժիչը հասել է շրջակա միջավայրի բարձր բարեկեցության՝ նվազեցնելով մթնոլորտ արտանետվող վնասակար նյութերի քանակը EU6 ստանդարտի մակարդակին:
Կան 3 մխոցներով շարժիչների տարբեր մոդիֆիկացիաներ։ BMW-ն առաջարկում է տարբերակներ՝ յուրաքանչյուր բալոնի ծավալով մինչև 0.5 խորանարդ մետր, հզորությունը՝ 75-ից մինչև 230 ձիաուժ, պտտող մոմենտը՝ 150-ից 320 Նմ։ Ու թեև 3 մխոցային էլեկտրակայանները ակնկալվում էին թույլ՝ 230 ձիաուժ։ հզորությունը և 320 Նմ պտտող մոմենտը ավելի քան բավարար են ոչ միայն քաղաքային չափավոր վարելու համար: Միևնույն ժամանակ, ագրեգատներն ավելի խնայող են միջինում 10-15%-ով` համեմատած դասական 4 մխոցանի շարժիչների հետ:
Ի դեպ, 2014 թվականին B38 շարժիչը ստացել է 2-րդ տեղը «Տարվա շարժիչ» անվանակարգում 1.4-1.8 լիտր ծավալով միավորների շարքում: Առաջին տեղը զբաղեցրել է BMW/PSA շարժիչը։
Versions
Այս շարժիչի տարբեր փոփոխություններ կան.
- B38A12U0 - տեղադրված է MINI մեքենաների վրա: Գոյություն ունի B2A38U12 շարժիչների 0 տարբերակ՝ 75 և 102 ձիաուժ հզորությամբ։ Հզորության տարբերությունը ձեռք է բերվում սեղմման գործակիցը հասցնելով 11-ի: Շարժիչները ստացել են 1.2 լիտր բալոնի ծավալ, իսկ վառելիքի միջին սպառումը կազմել է 5 լ/100 կմ:
- B38B15A - տեղադրված է BMW 116i F20 / 116i F21-ի վրա: Հզորությունը 109 ձիաուժ է, ոլորող մոմենտը՝ 180 Նմ։ Շարժիչը միջինում ծախսում է 4.7-5.2 լիտր 100 կմ-ի համար։ Մխոցի տրամագիծը մեծացել է B38A12U0-ի համեմատ՝ 78-ից մինչև 82 մմ:
- B38A15M0-ը ամենատարածված փոփոխություններից մեկն է: Այն կարելի է գտնել կոնցեռնի մոդելների վրա՝ 1-series, 2-series, 3-series, X1, Mini: Այս ագրեգատը ունի 136 ձիաուժ հզորություն: իսկ 220 Նմ ոլորող մոմենտը համալրված է 94.6 մմ մխոցի հարվածով ծնկաձև լիսեռով և 82 մմ տրամագծով բալոններով:
- B38K15T0-ը TwinPower Turbo սպորտային հիբրիդային շարժիչ է, որը մշակվել է առկա B38 մոդիֆիկացիաների հիման վրա. այն ներառում է բոլոր տարբերակների լավագույն որակները և տեղադրված է BMW i-ում:
Վերջին փոփոխությունը պահանջում է մեծ ուշադրություն, քանի որ B38K15T0 շարժիչը, բարձր հզորությամբ (231 ձիաուժ) և պտտող մոմենտով (320 Նմ), սպառում է ընդամենը 2.1 լիտր 100 կմ-ում, ինչը ռեկորդային է բենզինային էլեկտրակայանների շրջանում: Միեւնույն ժամանակ, դրա ծավալը մնում է նույնը` 1.5 լիտր:
Դիզայնի առանձնահատկությունները B38K15T0
Ինչպե՞ս են BMW-ի ինժեներներին հաջողվել հասնել այդքան բարձր մակարդակների: Սովորական B38-ի համեմատ, B38K15T0 փոփոխությունը ստացել է որոշ փոփոխություններ.
- Հակասառեցման պոմպը տեղադրված է առջևում: Դրա համար բեռնախցիկը պետք է հատուկ հարմարեցված լիներ։ Սա անհրաժեշտ էր օդի ընդունման համակարգի և գեներատորի կոմպակտ դասավորության համար:
- Թեթև նավթի պոմպ:
- Մեծ տրամագծով միացնող գավազանով առանցքակալներ:
- Ընդլայնված շարժիչ գոտի (6-ից մինչև 8 կողոսկր):
- Հատուկ բալոնի գլուխը արտադրվել է ինքնահոս ձուլման մեջ, ինչը հնարավորություն է տվել մեծացնել դրա խտությունը։
- Արտանետվող փականի լիսեռի տրամագծի ավելացում մինչև 6 մմ: Այս լուծումը հնարավորություն տվեց վերացնել թրթռումները, որոնք առաջանում են գերլիցքավորիչի ճնշումից։
- Փոփոխված ամրագոտի շարժիչ և լարիչներ: Շարժիչը գործարկվում է բարձր լարման գեներատորով, ստանդարտ մեկնարկային շարժակներ չկան:
- Գոտի շարժիչի հզորության ավելացման պատճառով անհրաժեշտ էր տեղադրել ամրացված շարժիչ լիսեռի առանցքակալներ:
- Կայունության կայունացուցիչը տեղափոխվեց բեռնախցիկի առջևի մաս:
- Ջրով սառեցված թիթեռի փական:
- Կոմպրեսորային տուրբինի պատյան՝ ինտեգրված բազմազանության մեջ:
- Սուպերլիցքավորիչը սառչում է առանցքակալի պատյանով:
Այս բոլոր փոփոխությունները բարելավել են շարժիչի արդյունավետությունը և դրա բնութագրերը:
Սահմանափակումները
Համաձայն համապատասխան ֆորումների սեփականատերերի ակնարկների, անհնար է առանձնացնել որևէ լուրջ խնդիր: Վարորդների մեծ մասը գոհ է այս շարժիչներից և ընդհանուր առմամբ դրանց վրա հիմնված տրանսպորտային միջոցներից։ Միակ բանն այն է, որ քաղաքում վառելիքի սպառումը շատ չի տարբերվում 4 մխոցային ագրեգատներից։ Քաղաքում շարժիչը «ուտում է» 10-12 լիտր, մայրուղու վրա՝ 6.5-7 (սա i8-ի հիբրիդային շարժիչին չի վերաբերում)։ Յուղի սպառում չի նկատվել, պտույտի անկում կամ այլ խնդիրներ չեն եղել։ Ճիշտ է, այս շարժիչները երիտասարդ են և 5-10 տարի հետո, միգուցե դրանց թերություններն ավելի ակնհայտ կդառնան ռեսուրսի կորստի պատճառով։
Պայմանագիր ICE
B38B15 շարժիչները նոր են, և հաշվի առնելով, որ առաջիններն արտադրվել են 2013 թվականին, դրանք թարմ են մնում 2018 թվականի կեսերից: Գրեթե անհնար է այս շարժիչների ռեսուրսը գործարկել 5 տարում, հետևաբար B38B15 պայմանագրային շարժիչները խորհուրդ են տրվում գնել:
Կախված ագրեգատի վիճակից, վազքից և կցորդներից՝ այդ էլեկտրակայանները կարելի է գնել միջինը 200 հազար ռուբլով։
Պայմանագրային շարժիչ ընտրելիս նախ և առաջ պետք է հաշվի առնել դրա թողարկման տարին և փորձել հնարավորինս թարմ ներքին այրման շարժիչ վերցնել։ Հակառակ դեպքում, մեծ ռեսուրս չի կարող երաշխավորվել:
Ամփոփում
B38 ընտանիքի շարժիչները բարձր տեխնոլոգիական ժամանակակից էլեկտրակայաններ են, որոնցում ներդրված են գերմանական կոնցեռնի վերջին տեխնոլոգիական ձեռքբերումները։ Փոքր ծավալով նրանք մեծ ձիաուժ են տալիս, ունեն մեծ պտտող մոմենտ։
