BMW M20 շարժիչներ

BMW M20 շարժիչների շարքը գծային վեց մխոցանի մեկ լիսեռով բենզինային շարժիչ է: Շարքի առաջին արտադրությունը սկսվել է 1977 թվականին, իսկ վերջին մոդելը դուրս է եկել հավաքման գծից 1993 թվականին: Առաջին մոդելները, որոնց վրա օգտագործվել են այս շարքի շարժիչները, եղել են E12 520/6 և E21 320/6: Դրանց նվազագույն աշխատանքային ծավալը 2.0 լիտր է, մինչդեռ ամենամեծ և վերջին տարբերակն ուներ 2.7 լիտր։ Այնուհետև M20-ը հիմք դարձավ M21 դիզելային շարժիչի ստեղծման համար:

Սկսած 1970-ականներից, սպառողների պահանջարկի մեծացման պատճառով BMW-ն պահանջել է նոր շարժիչներ 3 և 5 մոդելների շարքի համար, որոնք ավելի փոքր կլինեն, քան գոյություն ունեցող M30 շարքը, սակայն, պահպանելով վեց մխոցանի գծային կոնֆիգուրացիան: Արդյունքը եղավ 2 լիտրանոց M20-ը, որը դեռևս BMW-ի ամենափոքր վեցնյակն է: 1991 խմ ծավալներով։ տես մինչև 2693 խմ. տես այս շարժիչները օգտագործվել են E12, E28, E34 5 սերիաների, E21 և E30 3 սերիաների մոդելների վրա:

M20-ի տարբերակիչ առանձնահատկությունները M30-ից են.

• Ժամկետային գոտի շղթայի փոխարեն;
• Մխոցի տրամագիծը 91 մմ 100 մմ-ի փոխարեն;
• Թեքության անկյունը 20-ի փոխարեն 30 աստիճան է, ինչպես M30-ը։

Նաև M20-ն ունի պողպատե բալոնային բլոկ, ալյումինե բլոկի գլուխ, մեկ լիսեռ՝ յուրաքանչյուր մխոցով երկու փականով:

M20V20

Սա այս շարքի հենց առաջին մոդելն է և օգտագործվել է երկու մեքենաների վրա՝ E12 520/6 և E21 320/6: Մխոցի տրամագիծը 80 մմ է, մխոցի հարվածը՝ 66 մմ: Սկզբում խառնուրդը ձևավորելու և մխոցի մեջ սնուցելու համար օգտագործվել է չորս խցիկով Solex 4A1 կարբյուրատոր: Այս համակարգով ձեռք է բերվել սեղմման հարաբերակցությունը 9.2:1, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 6400 rpm: Առաջին 320 մեքենաները հովացման համար օգտագործում էին էլեկտրական օդափոխիչներ, սակայն 1979 թվականից սկսեցին օգտագործել ջերմային կցորդիչով օդափոխիչ։

1981 թվականին M20V20-ը ներարկվել է ներարկման միջոցով՝ ստանալով Bosh K-Jetronic համակարգը: 1981 թվականից ի վեր կլորացված ատամները օգտագործվել են նաև ճարմանդային լիսեռի վրա՝ շարժիչի աշխատանքի ժամանակ ոռնոցը վերացնելու համար: Ներարկման շարժիչի սեղմումը LE-Jetronic համակարգով ավելացել է մինչև 9.9:1, պտտման առավելագույն արագության արժեքը նվազել է մինչև 6200 պտ/րոպ: E30 մոդելի համար շարժիչը ենթարկվել է արդիականացման՝ մխոցի գլխի փոխարինման, ավելի թեթև բլոկի և LE-Jetronic համակարգին (M20B20LE) հարմարեցված նոր կոլեկտորների առումով: 1987 թվականին M20V20-ի վրա երկրորդ և վերջին անգամ տեղադրվեց վառելիքի մատակարարման և ներարկման նոր սարք՝ Bosh Motronic, որի հետ սեղմումը 8.8:1 է:

Շարժիչի շահագործում M20V20

Շարժիչի հզորությունը տատանվում է 121-ից 127 ձիաուժ: 5800-ից մինչև 6000 պտ/րոպ արագությամբ, ոլորող մոմենտը տատանվում է 160-ից մինչև 174 Ն * մ:

օգտագործվում է մոդելների վրա

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981–1982 E28 520i
• 1982–1984 E28 520i
• 1982–1984 E30 320i
• 1984–1987 E28 520i
• 1984–1987 E30 320i
• 1986–1987 E28 520i
• 1987–1992 E30 320i
• 1988–1990 E34 520i

M20B20kat-ը BMW 20 Series-ի համար ստեղծված M20B5-ի կատարելագործված տարբերակն է և ունի մի շարք առանձնահատկություններ: Առաջին բանը, որը սկզբունքորեն տարբերվում է, Bosh Motronic համակարգի և կատալիտիկ փոխարկիչի առկայությունն է, որն այն ժամանակ նոր էր, ինչը նվազեցնում է շարժիչի կողմից արտադրվող արտանետումների թունավորությունը:

M20B23

20 թվականին առաջին M20V1977-ի արտադրության մեկնարկից վեց ամիս անց սկսվեց ներարկման (ported injection) M20V23-ի արտադրությունը։ Դրա արտադրության համար օգտագործվել է նույն բլոկի գլուխը, ինչ կարբյուրատորի M20V20-ի համար, բայց մինչև 76.8 մմ երկարաձգված կռունկով: Մխոցի տրամագիծը դեռ 80 մմ է: Բաշխված ներարկման համակարգը, որն ի սկզբանե տեղադրվել է այս շարժիչի վրա, K-Jetronic է: Այնուհետև այն փոխարինվեց այն ժամանակ ավելի նոր L-Jetronic և LE-Jetronic համակարգերով: Շարժիչի աշխատանքային ծավալը 2.3 լիտր է, ինչը մի փոքր ավելի է նախորդից, սակայն հզորության աճն արդեն նկատելի է՝ 137-147 ձիաուժ։ 5300 rpm-ում: M20B23 և M20B20 սերիայի վերջին ներկայացուցիչներն են, որոնք արտադրվել են մինչև 1987 թվականը Jetronic համակարգով։

օգտագործվում է մոդելների վրա

• 1977–1982 E21323i
• 1982–1984 E30323i
• 1984–1987 E30323i

M20B25

Այս շարժիչը փոխարինեց նախորդ երկուսին, որոնք արտադրվում էին միայն տարբեր տարբերակների Bosh Motronic ներարկման համակարգով: Տեղահանումը 2494 խմ. սմ-ը թույլ է տալիս զարգացնել 174 ձիաուժ: (առանց փոխարկիչի) 6500 պտույտ/րոպե արագությամբ, ինչը զգալիորեն գերազանցեց շարքի ավելի փոքր ներկայացուցիչների կատարումը։ Մխոցի տրամագիծը աճել է մինչև 84 մմ, իսկ մխոցի հարվածը՝ 75 մմ: Սեղմումը մնաց նույն մակարդակում՝ 9.7:1: Նաև թարմացված տարբերակների վրա հայտնվեցին Motronic 1.3 համակարգերը, որոնք նվազեցրին շարժիչի աշխատանքը: Բացի այդ, կատալիտիկ փոխարկիչը նվազեցրեց հզորությունը մինչև 169 ձիաուժ, սակայն այն տեղադրվեց ոչ բոլոր մեքենաների վրա:

օգտագործվում է մոդելների վրա

• 1985–1993 E30325i
• 1989–1990 E34525i
• 1988–1991 Զ1

M20V27-ը BMW-ի ամենամեծ և ամենահզոր M20 շարժիչն է: Այն նախագծված էր ավելի արդյունավետ և ոլորող մոմենտ ունենալու համար ավելի ցածր պտույտների ժամանակ, ինչը սովորական բան չէր BMW inline-six-ների համար, որոնք աշխատում էին առավելագույնը 6000 պտ/րոպում: Ի տարբերություն M20B25-ի, մխոցի հարվածն աճել է մինչև 81 մմ, իսկ գլանների տրամագիծը մինչև 84 մմ: Բլոկի գլուխը մի փոքր տարբերվում է B25-ից, լիսեռը նույնպես տարբերվում է, բայց փականները մնում են նույնը:

Փականների զսպանակները ավելի փափուկ են, կլանում են ավելի շատ ավելորդ էներգիա, ինչը մեծացնում է արդյունավետությունը: Նաև այս շարժիչի համար օգտագործվում է երկարացված ալիքներով նոր ընդունիչ կոլեկտոր, իսկ շնչափողը նույնն է, ինչ մնացած M20-ում: Այս փոփոխությունների շնորհիվ շարժիչի արագության վերին սահմանը կրճատվել է մինչև 4800 պտ/րոպե։ Այս շարժիչների սեղմումը կախված էր այն շուկայից, որին դրանք մատակարարվում էին. 11:1 սեղմումով մեքենաները վարում էին ԱՄՆ-ում, իսկ 9.0:1 վաճառվում էին Եվրոպայում:

օգտագործվում է մոդելների վրա

• 1982–1987 E30325e, 325e
• 1982–1988 E28525e

Այս մոդելի արտադրած հզորությունը չի գերազանցում մնացածը` 121-127 ձիաուժ, սակայն ամենաբարձրից (M14B20) 25 Ն * մ մոմենտ ունեցող ոլորող մոմենտը կազմում է 240 Ն * մ 3250 պտ/րոպում:

Ծառայություն

Այս շարքի շարժիչների համար մոտավորապես նույն պահանջները շահագործման և օգտագործվող յուղերի համար: Ավելի լավ է օգտագործել SAE կիսասինթետիկ 10w-40, 5w-40, 0w-40 մածուցիկությամբ: Որոշ դեպքերում խորհուրդ է տրվում լրացնել սինթետիկները մեկ փոխարինման ցիկլի համար: Յուղարտադրողներին արժե ուշադրություն դարձնել. Liqui Molly, Care, ստուգեք յուրաքանչյուր 10 կմ, սպառվող նյութերի փոխարինում, դա նման է բոլորին: Բայց արժե հիշել BMW-ի մի առանձնահատկություն, որպես ամբողջություն, դուք պետք է ուշադիր հետևեք հեղուկների մակարդակին, քանի որ միջադիրները հաճախ դառնում են անօգտագործելի և սկսում են արտահոսել: Այնուամենայնիվ, սա այնքան էլ լուրջ թերություն չէ, քանի որ այն լուծվում է լավ նյութերից բաղադրիչներ գնելով:

Շարժիչի համարի գտնվելու վայրի հետ կապված, քանի որ բլոկը նույն դիզայնի է, շարքի բոլոր մոդելների համարը գտնվում է կայծային մոմերի վերևում, բլոկի վերին մասում:

M20 շարժիչները և դրանց բնութագրերը

Շարժիչ	HP/r/min	N*m/r/min	Արտադրության տարիներ
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 Թյունինգ և փոխանակում

BMW-ի թյունինգի թեման լավ է բացահայտված, բայց նախ և առաջ արժե հասկանալ՝ կոնկրետ մեքենային դա պետք է, թե ոչ։ Ամենապարզ բանը, որ սովորաբար արվում է M20 սերիայի հետ, տուրբինի և չիպային թյունինգի տեղադրումն է, կատալիզատորը հեռացնելով, եթե այդպիսիք կա: Այս բարելավումները թույլ են տալիս ստանալ մինչև 200 ձիաուժ հզորություն: նման նոր և փոքր շարժիչից - գրեթե եվրոպական տարբերակ փոքր հզոր շարժիչների թեմայով, որը կիրառվում և կիրառվում է Ճապոնիայում մինչ օրս:

Հաճախ արտադրության նման հին տարիների մեքենաների սեփականատերերը մտածում են շարժիչը փոխարինելու մասին, քանի որ 20 և ավելի տարիների ռեսուրսը տպավորիչ է: Այստեղ օգնության են հասնում նոր BMW-ի և Toyota-ի ժամանակակից շարժիչները, որոնք առաջին հերթին գրավում են իրենց տարածվածությամբ և հուսալիությամբ: Նաև մինչև 3 լիտրանոց շատ ժամանակակից շարժիչների հզորության բնութագրերը թույլ կտան դրանք օգտագործել առանց փոխանցման տուփը փոխարինելու: Ներքին այրման շարժիչի տեղադրման դեպքում, որը շատ ավելի բարձր է, քան սկզբնական բնութագրերը, անցակետը նույնպես պետք է համապատասխանաբար տեղադրվի:

Բացի այդ, եթե դուք ունեք շատ հին BMW M20-ից մինչև 1986 թվականը, կարող եք թարմացնել դրա համակարգը ավելի ժամանակակիցի և ստանալ ավելի լավ դինամիկա: Ոմանք տեղադրում են համակարգեր՝ հիմնվելով հատուկ աշխատանքային պայմանների վրա, կամ ցանկանում են հասնել ավելի լավ ձգողականության «ներքևում»: