BMW M30 շարժիչներ

BMW M30-ը գերմանական կոնցեռնի հայտնի շարժիչն է՝ պատրաստված տարբեր մոդիֆիկացիաներով։ Նա ստացել է 6 բալոն՝ յուրաքանչյուրի վրա 2 փականով, օգտագործվել է BMW մեքենաների վրա 1968-1992 թվականներին։ Ներքին այրման շարժիչն այսօր համարվում է հնացած, թեև տարբեր մեքենաներ դեռ վարում են այն։ Այս ագրեգատը արժանիորեն համարվում է BMW կոնցեռնի ամենահաջող շարժիչներից մեկը՝ սպասարկման ոչ հավակնոտության, լուրջ խնդիրների բացակայության և գործառնական հսկայական ռեսուրսի պատճառով:

Շարժիչի 6 հիմնական տարբերակ կա.

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Որոշ տարբերակներ ստացել են լրացուցիչ փոփոխություններ։

Բնութագիր

Շարժիչի հիմնական պարամետրերը համապատասխանում են աղյուսակին.

Ազատման տարիներ	1968-1992
գլանաձեւ գլուխ	Չուգուն
Սնունդ	Ինժեկտոր
Տիպ	Ներառյալ
Մխոցների քանակը	6
Փականների	2 մեկ բալոն, 12 ընդհանուր
Մխոցային հարված	86 мм
Բալոնի տրամագիծը	92 мм
Սեղմման հարաբերակցությունը	8-10 (կախված է ճշգրիտ տարբերակից)
Ծավալ	2.5-3.5 լ (կախված տարբերակից)
Ուժ	208 - 310 4000 rpm-ով: (կախված տարբերակից)
Տորիկ	208-305 4000 rpm-ով: (կախված տարբերակից)
Սպառված վառելիք	Բենզին AI-92
Վառելիքի սպառում	Խառը - մոտ 10 լիտր 100 կմ-ում:
Հնարավոր նավթի սպառումը	Մինչև 1 լ 1000 կմ-ում:
Պահանջվող քսուք մածուցիկություն	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Շարժիչի յուղի ծավալը	5.75 լ
Աշխատանքային ջերմաստիճանը	90 աստիճան
ռեսուրսը	Գործնական՝ 400+ հազար կիլոմետր

M30 շարժիչները և մոդիֆիկացիաները տեղադրվել են BMW 5-7 սերիայի 1-2 սերունդների վրա 1982-ից 1992 թվականներին:

Բարելավված տարբերակները (օրինակ՝ M30B28LE, M30B33LE) տեղադրվել են վաղ արտադրական տարիների 5-7 սերունդների BMW մեքենաների վրա, իսկ առաջադեմ տուրբոշարժիչով ներքին այրման շարժիչներ, ինչպիսիք են M30B33LE-ը, կարելի է գտնել միայն 6-7 սերնդի մեքենաների վրա:

Փոփոխությունները

BMW M30 ներգծային շարժիչը ստացել է տարբերակներ, որոնք տարբերվում են բալոնի չափսերով։ Բնականաբար, կառուցվածքային առումով դրանք մի փոքր տարբերվում են միմյանցից և, բացի հզորությունից ու ոլորող մոմենտից, լուրջ տարբերություններ չունեն։

Տարբերակներ.

1. M30B25-ը ամենափոքր շարժիչն է՝ 2.5 լիտր ծավալով: Այն արտադրվում է կոնցեռնի կողմից 1968 թվականից և օգտագործվել է 1968-1975 թվականներին BMW 5 սերիայի մեքենաների վրա։ Հզորությունը 145-150 ձիաուժ էր։ (ձեռք է բերվել 4000 պտ/րոպում):
2. M30B28 - 2.8 լիտրանոց շարժիչ 165-170 ձիաուժ հզորությամբ: Այն կարելի է գտնել 5 և 7 սերիայի սեդանների վրա։
3. M30B30 - ICE 3 լիտր բալոնային տարողությամբ և 184-198 ձիաուժ հզորությամբ: 4000 rpm-ում: Տարբերակը տեղադրվել է BMW 5 և 7 սերիայի սեդանների վրա 1968 թվականից մինչև 1971 թվականը։
4. M30B33 - տարբերակ 3.23 լիտր ծավալով, 185-220 ձիաուժ հզորությամբ և 310 Նմ պտտող պտույտով 4000 պտ/րոպում: Ագրեգատը տեղադրվել է BMW 635, 735, 535, L6, L7 մեքենաների վրա 1982 թվականից մինչև 1988 թվականը։
5. M30B35 - գծում ամենամեծ ծավալով մոդելը՝ 3.43 լիտր: Հզորությունը 211 ձիաուժ ձեռք բերված 4000 rpm-ում, ոլորող մոմենտ՝ 305 Նմ: Տեղադրվել է 635, 735, 535 մոդելների վրա 1988-1993 թթ. Տարբերակը նույնպես ստացել է տարբեր փոփոխություններ։ Մասնավորապես, M30B35LE էլեկտրակայանը զարգացրել է մինչև 220 ձիաուժ հզորություն, իսկ պտտող մոմենտը հասել է 375 Նմ-ի 4000 պտույտ/րոպեում։ Մեկ այլ մոդիֆիկացիա՝ M30B35MAE, հագեցած է սուպերլիցքավորիչ-տուրբինով և զարգացնում է 252 ձիաուժ հզորություն, իսկ դրա առավելագույն ոլորող մոմենտը փոխանցվում է ցածր պտույտներին՝ 2200 պտույտ/րոպե, որն ապահովում է արագությունների արագ հավաքածու։

Շարժիչների նկարագրությունը

Տարբեր ծավալներով M30 շարժիչներ հայտնաբերված են 5, 6 և 7 սերիաների մեքենաների վրա: Անկախ ծավալից, շարժիչները համարվում են հուսալի և համառ: Ներքին այրման շարժիչների մեծ ռեսուրսը հիմնականում հիմնավորված է հենց բարձր հզորությամբ, քանի որ ուժեղ շարժիչները ավելի քիչ են բեռնված քաղաքային չափավոր վարման դեպքում, ինչի պատճառով նրանք ավելի երկար են ապրում: Միակ պակաս հաջող մոդիֆիկացիան 3.5 լիտր ծավալով է։ Պարզվեց, որ այն էներգիայով հագեցած է և ավելի քիչ համառ՝ համեմատած այլ տարբերակների հետ։

Շարքի ամենահայտնին M30B30 շարժիչն է. այն տեղադրվել է 70-80-ական թվականներին 30 և 30i ինդեքսով բոլոր մեքենաների վրա: Ինչպես իր նախորդները՝ B25 և B28, այս շարժիչն ունի անընդմեջ 6 գլան: Միավորը հիմնված է 89 մմ տրամագծով բալոններով չուգուն բլոկի վրա: Բալոնի գլխում կա միայն մեկ լիսեռ (SOHC համակարգ), չկան նաև հիդրավլիկ ամբարձիչներ, ուստի 10 հազար կմ անց: փականները պետք է կարգավորվեն:

Ժամկետային մեխանիզմը օգտագործում է երկար ռեսուրս ունեցող շղթա, էներգահամակարգը կարող է լինել ներարկման կամ կարբյուրատոր: Վերջինս օգտագործվել է մինչև 1979 թվականը, իսկ դրանից հետո բալոններին վառելիք-օդ խառնուրդներ մատակարարելու համար օգտագործվել են միայն ներարկիչներ։ Այսինքն, ներարկման շարժիչները առավել լայնորեն օգտագործվում են:

Արտադրության ողջ ժամանակահատվածում M30B30 շարժիչները (սա վերաբերում է նաև այլ ծավալներով շարժիչներին) փոփոխվել են, ուստի նրանց համար չկա ստանդարտ հզորություն և պտտող մոմենտ: Օրինակ, 1971 թվականին թողարկված կարբյուրատային շարժիչը ստացել է 9 սեղմման գործակից, իսկ հզորությունը հասել է 180 ձիաուժի։ Նույն թվականին նրանք թողարկեցին նաև ներարկման շարժիչ՝ 9.5 սեղմման հարաբերակցությամբ և 200 ձիաուժ հզորությամբ, որը ձեռք է բերվել ավելի ցածր արագություններով՝ 5500 պտ/րոպե։

Ավելի ուշ՝ 1971 թվականին, օգտագործվեցին այլ կարբյուրատորներ, որոնք փոխեցին շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը՝ նրա հզորությունը հասավ 184 ձիաուժի։ Միաժամանակ փոփոխվել են ներարկման ագրեգատները, ինչը ազդել է հզորության վրա։ Նրանք ստացել են 9.2 սեղմման գործակից, հզորությունը՝ 197 ձիաուժ։ 5800 rpm-ում: Հենց այս ագրեգատը տեղադրվել է 730 թվականի BMW 32i E1986-ի վրա:

Դա M30B30-ն էր, որը դարձավ համապատասխանաբար 30 և 33 լիտր ծավալներով M30B35 և M3.2B3.5 շարժիչների արտադրության «կամուրջը»: 1994 թվականին M30B30 շարժիչները դադարեցին արտադրվել՝ դրանք փոխարինելով ավելի նոր M60B30 միավորներով։

BMW M30B33 և M30B35

3.3 և 3.5 լիտր ծավալով շարժիչները M30B30-ի ձանձրալի տարբերակներն են. դրանք ունեն ավելի մեծ անցք (92 մմ) և մխոցի հարված 86 մմ (30 մմ B80-ում): Մխոցի գլուխը ստացել է նաև մեկ լիսեռ, 12 փական; Այնտեղ հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկան, ուստի 10 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո պահանջվեց փականի բացվածքների ճշգրտում: Ի դեպ, շատ փորձագետներ պարզ մանիպուլյացիաների միջոցով M30B30-ը վերածեցին M30B35-ի։ Դրա համար բալոնի բլոկը ձանձրացավ, տեղադրվեցին այլ մխոցներ և միացնող ձողեր: Սա ներքին այրման այս շարժիչի թյունինգի ամենահեշտ տարբերակն է, որը թույլ է տալիս ստանալ 30-40 ձիաուժ հզորություն: Եթե ​​դուք տեղադրեք բարելավված Schrick 284/280 լիսեռ և կատարեք ուղիղ հոսքի արտանետում, տեղադրեք ճիշտ որոնվածը, ապա հզորությունը կարող է բարձրացնել մինչև 50-60 ձիաուժ:

Այս շարժիչի մի քանի տարբերակ կար. ոմանք ունեին 8 սեղմման գործակից և հագեցած էին կատալիզատորներով, զարգացրեցին մինչև 185 ձիաուժ հզորություն; մյուսները ստացան 10 սեղմում, բայց չունեին կատալիզատորներ, զարգացրեցին 218 ձիաուժ: Կա նաև 9 սեղմման շարժիչ՝ 211 ձիաուժ հզորությամբ, այնպես որ չկա ստանդարտ հզորության և ոլորող մոմենտ արժեք:

E9 BMW M30b30

M30B35-ի թյունինգի հնարավորությունները լայնածավալ են. վաճառքում կան թյունինգ բաղադրիչներ, որոնք թույլ են տալիս սանձազերծել ներքին այրման շարժիչի ներուժը: Թյունինգի տարբերակները տարբեր են. կարող եք տեղադրել 98 մ մխոցի հարվածով ծնկաձև լիսեռ, փորել բալոնները, ծավալը ավելացնել մինչև 4-4.2 լիտր, տեղադրել դարբնոցային մխոցներ: Սա կավելացնի հզորությունը, բայց աշխատանքի արժեքը բարձր կլինի:

Կարող եք նաև գնել 0.8-1 բար հզորությամբ չինական տուրբո-կոմպլեկտներ - դրա օգնությամբ հզորությունը կարող է բարձրացվել մինչև 400 ձիաուժ, չնայած միայն 2-3 հազար կիլոմետրով, քանի որ տուրբո կետերը երկար չեն ապրում:

M30 շարժիչի խնդիրներ

Ինչպես բոլոր շարժիչները, M30 շարժիչներն էլ ունեն որոշակի խնդիրներ, թեև շարքին բնորոշ լուրջ «հիվանդություններ» և տեխնիկական սխալ հաշվարկներ չկան: Շարժիչների երկար կյանքի ընթացքում հնարավոր եղավ բացահայտել թերությունները.

1. Գերտաքացում: Խնդիրն առաջանում է BMW-ի բազմաթիվ ICE-ների վրա՝ 3.5 լիտր ծավալով: Եթե ​​նկատում եք ջերմաստիճանի բարձրացում, ապա ավելի լավ է անմիջապես ստուգել հովացման համակարգի վիճակը, հակառակ դեպքում մխոցի գլուխը շատ արագ կհանգեցնի: 90% դեպքերում ջերմաստիճանի բարձրացման պատճառը հովացման համակարգն է՝ ռադիատորը (այն կարող է չնչին կեղտոտ լինել), պոմպը, թերմոստատը: Չի բացառվում, որ հակասառիչը փոխարինելուց հետո համակարգում օդային խցանումների առաջացումը:
2. Հեղույսների թելերի մոտ գլանների բլոկի ճաքեր: Շարժիչների հետ կապված շատ լուրջ խնդիր M Տիպիկ ախտանիշներ՝ հակասառեցման ցածր մակարդակ, յուղի մեջ էմուլսիայի առաջացում: Հաճախ ճաքեր են ձևավորվում այն ​​պատճառով, որ շարժիչը հավաքելիս վարպետը չի հանել քսուքը պարուրված հորերից: Այս խնդիրը լուծվում է բալոնի բլոկը փոխարինելով, այն հազվադեպ է վերանորոգվում։

Պետք է նաև հիշել, որ 30 թվականի կեսերին M2018 բոլոր շարժիչները հին են. դրանք երկար ժամանակ չեն արտադրվել, և դրանց ռեսուրսը գրեթե գլորված է: Հետեւաբար, նրանք անպայման կունենան խնդիրներ՝ կապված բնական ծերացման հետ։ Չեն բացառվում գազի բաշխման մեխանիզմի, փականների (մաշվում են) և ծնկաձև լիսեռի, թփերի աշխատանքի ընդհատումները։

Հուսալիություն և ռեսուրս

M30 շարժիչները սառը և հուսալի միավորներ են՝ երկար ռեսուրսով: Դրանց վրա հիմնված մեքենաները կարող են «վազել» 500 հազար կիլոմետր եւ նույնիսկ ավելին։ Այս պահին Ռուսաստանի ճանապարհներին ICE տվյալներով բազմաթիվ մեքենաներ կան, որոնք դեռ շարժման մեջ են։

Արժե նաև առանձնացնել M30 շարժիչների նախագծման և խնդիրների ուսումնասիրությունը, ուստի բաղադրիչների փոխարինումը կամ վերանորոգումը հեշտ է, բայց հաճախ խնդիրներ են առաջանում ճիշտ բաղադրիչներ գտնելու հարցում: Հետեւաբար, M30 շարժիչի վերանորոգումը կարող է ավելի երկար տևել:

Արժե՞ արդյոք գնել:

Այսօր այդ միավորները վաճառվում են մասնագիտացված կայքերում: Օրինակ, 30 թվականի M30B1991 պայմանագրային շարժիչը կարելի է ձեռք բերել 45000 ռուբլով: Վաճառողի խոսքերով, նա «վազել է» ընդամենը 190000 կմ, ինչը բավարար չէ այս շարժիչի համար, քանի որ դրա գործնական ռեսուրսը հասնում է 500+ հազար կիլոմետրի:

M30B35 կարելի է գտնել 30000 ռուբլով առանց հավելվածների:

Վերջնական գինը կախված է վիճակից, վազքից, կցորդների առկայությունից կամ բացակայությունից։

Չնայած հուսալիությանը և տեխնիկապես հաջող դիզայնին, այսօր բոլոր M30 շարժիչները չեն առաջարկվում գնել: Նրանց ռեսուրսը մոտենում է ավարտին, հետևաբար բնական ծերության պատճառով նրանք ի վիճակի չեն ապահովելու բնականոն անխափան աշխատանքը։