Շարժիչներ BMW M50B20, M50B20TU

BMW M50B20, M50B20TU գերմանական կոնցեռնի հուսալի և երկարակյաց շարժիչներ են, որոնք ունեն հսկայական ռեսուրս։ Նրանք եկել են փոխարինելու M20 ընտանիքի հնացած շարժիչներին, որոնք այլևս չեն համապատասխանում ժամանակակից պահանջներին, այդ թվում՝ շրջակա միջավայրի բարեկեցությանը: Եվ չնայած M50 ագրեգատները հաջողակ էին, դրանք արտադրվել են ընդամենը 6 տարի՝ 1991-ից 1996 թվականներին: Հետագայում նրանք ստեղծեցին ալյումինե բալոնային բլոկներով շարժիչներ՝ M52 ինդեքսով։ Նրանք տեխնիկապես ավելի լավն էին, բայց ունեին շատ ավելի փոքր ռեսուրս: Այսպիսով, M50-ներն ավելի հին շարժիչներ են, բայց նաև ավելի հուսալի:

M50B20 շարժիչ

Պարամետրեր

BMW M50B20 և M50B20TU շարժիչների բնութագրերը աղյուսակում.

Արտադրող	Մյունխենի գործարան
Ճշգրիտ ծավալը	1.91 լ
Մխոցների բլոկ	չուգուն
Սնունդ	Ինժեկտոր
Տիպ	Ներառյալ
Բալոնների քանակը	6
Փականների	Մեկ մխոցում 4 հատ, ընդհանուր 24 հատ
Մխոցային հարված	66 мм
Սեղմման հարաբերակցությունը	10.5 հիմնական տարբերակում, 11 TU-ում
Ուժ	150 հ.գ. 6000 rpm- ում
150 ձիաուժ 5900 rpm- ում - TU տարբերակով
Տորիկ	190 Նմ 4900 ռ / ժ
190 Նմ 4200 պտ/րոպում - TU տարբերակով
Վառելիք	Բենզին AI-95
Էկոլոգիական համապատասխանություն	Եվրո-1
Բենզինի սպառում	Քաղաքում - 10-11 լիտր 100 կմ-ին
Մայրուղու վրա՝ 6.5-7լ
Շարժիչի յուղի ծավալը	5.75 լ
Պահանջվող մածուցիկություն	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Հնարավոր նավթի սպառումը	Մինչև 1 լ/1000 կմ
Վերայուղում միջոցով	7-10 հազար կմ.
Շարժիչի ռեսուրս	400+ հազար կմ.

Հաշվի առնելով, որ շարժիչը արտադրվել է ընդամենը 5-6 տարի, այն տեղադրվել է ընդամենը մի քանի BMW մոդելների վրա.

BMW 320i E36-ը 2 լիտրանոց շարժիչով ամենավաճառվող սեդանն է։ Արտադրվել է գրեթե 197 հազար միավոր նման մեքենաներ, որոնք

BMW 320i E36

խոսում է ոչ միայն բուն մեքենայի, այլև շարժիչի չափազանց մեծ պահանջարկի և հուսալիության մասին։

BMW 520i E34-ը գերմանական ավտոարդյունաբերության գրեթե լեգենդն է, որն արտադրվել է 1991-ից 1996 թվականներին: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է գրեթե 397 հազար օրինակ։ Ու թեև մեքենան Ռուսաստանում վատ անցյալ ունի (այն վարողների պատճառով), այն մնում է լեգենդ։ Այժմ Ռուսաստանի ճանապարհներին հեշտ է հանդիպել այս մեքենաներին, սակայն դրանց սկզբնական տեսքից քիչ բան է մնացել. դրանք հիմնականում թյունինգ են:

BMW 520i E34

BMW M50B20 և M50B20TU շարժիչների նկարագրությունը

M50 շարքը ներառում է 2, 2.5, 3 և 3.2 լիտր ծավալով շարժիչներ։ Ամենատարածվածը M50B20 շարժիչներն էին` 1.91 լիտր ճշգրիտ ծավալով: Շարժիչը ստեղծվել է որպես հնացած M20B20 շարժիչի փոխարինում: Նրա հիմնական բարելավումն իր նախորդների համեմատ 6 բալոններով բլոկն է, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի 4 փական: Բալոնի գլուխը ստացել է նաև երկու լիսեռ և հիդրավլիկ ամբարձիչներ, որոնց շնորհիվ վերացվել է 10-20 հազար կմ-ից հետո փականների բացվածքները կարգավորելու անհրաժեշտությունը:

BMW M50B20-ը և M50B20TU-ն օգտագործում են 240/228 փուլով լիսեռներ, 33 մմ տրամագծով մուտքային փականներ, 27 մմ արտանետվող փականներ: Այն նաև առանձնանում է պլաստմասսա ընդունիչ կոլեկտորով, որը նվազեցնում է շարժիչի ընդհանուր քաշը և դիզայնի բարելավում է M20 ընտանիքի նախորդների համեմատ:

Նաև M50B20-ում, գոտի շարժիչի փոխարեն, օգտագործվում է հուսալի շղթայական շարժիչ, որի ծառայության ժամկետը 250 հազար կիլոմետր է: Սա նշանակում է, որ սեփականատերերը կարող են մոռանալ կոտրված գոտու և փականների հետագա ճկման խնդրի մասին: Նաև ներքին այրման շարժիչում օգտագործվել է բոցավառման էլեկտրոնային համակարգ, դիստրիբյուտորի փոխարեն տեղադրվել են բոցավառման պարույրներ, նոր մխոցներ, լույսի միացման ձողեր։

1992 թվականին M50B20 շարժիչը փոփոխվել է հատուկ Vanos համակարգով։ Այն ստացել է M50B20TU անունը։ Այս համակարգը ապահովում է ճարմանդների դինամիկ կառավարում, այսինքն՝ փականի ժամանակի փոփոխություն։ Այս տեխնոլոգիայի շնորհիվ ոլորող մոմենտների պարամետրերի կորը դառնում է հավասարաչափ, շարժիչի մղումը նույնպես կայուն է դառնում իր գործունեության բոլոր միջակայքերում: Այսինքն՝ M50B20TU շարժիչի վրա ցածր և բարձր արագությունների դեպքում պտտող մոմենտն ավելի բարձր կլինի, քան M50B20-ի, ինչը կապահովի մեքենայի դինամիկան (արագացումը) և տեսականորեն կխնայի վառելիքը։ Անկախ ծնկաձև լիսեռի պտտման արագությունից՝ շարժիչը դառնում է ավելի խնայող և էկոլոգիապես մաքուր, և ամենակարևորը՝ ավելի հզոր:

Կան մի քանի VANOS համակարգեր՝ Mono և Double: M50B20-ն օգտագործում է սովորական VANOS մոնո-համակարգը ընդունման վրա, որը փոխում է ընդունման փականների բացման փուլերը: Փաստորեն, այս տեխնոլոգիան HONDA-ի հայտնի VTEC-ի և i-VTEC-ի անալոգն է (յուրաքանչյուր արտադրող ունի այս տեխնոլոգիայի իր անունը):

Զուտ տեխնիկապես, M50B20TU-ի վրա VANOS-ի օգտագործումը հնարավորություն տվեց առավելագույն ոլորող մոմենտ տեղափոխել դեպի ավելի ցածր արագություններ՝ մինչև 4200 rpm (4900 rpm M50B20 առանց VANOS համակարգի):

Այսպիսով, M2 ընտանիքի 50 լիտրանոց շարժիչը ստացել է 2 փոփոխություն.

1. Հիմնական տարբերակ առանց Vanos համակարգի՝ 10.5, 150 ձիաուժ սեղմման գործակցով։ և 190 Նմ ոլորող մոմենտ 4700 պտ/րոպում:
2. Vanos համակարգով, նոր լիսեռներով։ Այստեղ սեղմման գործակիցը հասցվել է 11-ի, հզորությունը նույնն է՝ 150 ձիաուժ։ 4900 rpm-ով; ոլորող մոմենտ - 190 Նմ 4200 պտ/րոպում:

Եթե ​​ընտրում եք երկու տարբերակի միջև, ապա նախընտրելի է երկրորդը։ Ցածր, միջին և բարձր արագությունների ժամանակ ոլորող մոմենտը կայունացնելու շնորհիվ շարժիչն աշխատում է ավելի տնտեսապես և ավելի կայուն, իսկ մեքենան դառնում է ավելի դինամիկ և արձագանքող գազի ոտնակին:

Tuning

2 լիտր բալոնային տարողությամբ շարժիչները ապրիորի մեծ հզորություն չունեն, ուստի M50B20-ի սեփականատերերը հաճախ փորձում են բարելավել դրանք: Առանց ռեսուրս կորցնելու ձիաուժ ավելացնելու եղանակներ կան:

Հեշտ տարբերակ է Swap-ի համար M50B25 շարժիչ գնելը: Այն լիովին հարմար է որպես արդյունավետ փոխարինող M50B20 և 2 ձիաուժ հզորությամբ մեքենաների համար, քան 42 լիտրանոց տարբերակը: Բացի այդ, կան եղանակներ՝ փոփոխելու M50B25-ը՝ հզորությունը հետագայում բարձրացնելու համար:

Կան նաև «հայրենի» M50B20 շարժիչի փոփոխման տարբերակներ: Ամենահեշտը դրա ծավալը 2-ից 2.6 լիտր ավելացնելն է։ Դա անելու համար դուք պետք է գնեք մխոցներ M50TUB20-ից, օդի հոսքի սենսորներից և ծնկաձեւ լիսեռից - M52B28-ից; միացնող ձողերը մնում են «հայրենի»: Դուք նաև պետք է B50B25-ից մի քանի բաղադրիչ վերցնեք՝ շնչափող փական, կարգավորված ECU, ճնշման կարգավորիչ: Եթե ​​այս ամենը ճիշտ տեղադրվի M50B20-ի վրա, ապա դրա հզորությունը կբարձրանա մինչև 200 ձիաուժ, սեղմման գործակիցը կբարձրանա մինչև 12: Համապատասխանաբար, կպահանջվի ավելի բարձր օկտանային միավորով վառելիք, ուստի միայն AI-98 բենզինը պետք է լիցքավորվի: , հակառակ դեպքում տեղի կունենա պայթյուն և հոսանքի անկում: Բալոնի գլխի վրա հաստ միջադիր տեղադրելով՝ կարող եք նաև առանց խնդիրների վարել AI-95 բենզինով։

Եթե ​​շարժիչը Vanos համակարգով է, ապա վարդակները պետք է ընտրվեն M50B25-ից, միացնող ձողերը M52B28-ից:

Կատարված փոփոխությունները կբարձրացնեն բալոնների հզորությունը. արդյունքը կլինի գրեթե լիարժեք M50B28, բայց դրա ամբողջ ներուժը բացելու համար անհրաժեշտ է տեղադրել շնչափող փական և մուտքի կոլեկտոր M50B25-ից՝ սպորտային հավասար երկարությամբ բազմաբնույթ: , ընդլայնել և փոփոխել մխոցի գլխի մուտքի և ելքի ալիքները (տեղափոխում): Այս փոփոխությունները կբարձրացնեն հզորությունը առավելագույն հնարավորին - նման շարժիչը զգալիորեն կգերազանցի M50B25-ի հզորությունը:

Համապատասխան ռեսուրսների վրա վաճառվում են հարվածային հավաքածուներ, որոնք թույլ են տալիս ստանալ 3 լիտր բալոնի ծավալ: Դա անելու համար դրանք պետք է ձանձրացվեն մինչև 84 մմ, պետք է տեղադրվեն օղակներով մխոցներ, ծնկաձողային լիսեռ և m54B30-ից միացնող ձողեր: Մխոցների բլոկը ինքնին գետնին է 1 մմ-ով: Բալոնի գլուխը և ներդիրները վերցված են M50B25-ից, տեղադրված են 250 սմ ինժեկտորներ, ժամանակային շղթաների ամբողջական հավաքածու։ Հիմնական M50B20-ից քիչ բաղադրիչներ կմնան, այժմ դա կլինի 50 լիտր ծավալով M30B3 Stroker-ը։

Դուք կարող եք հասնել առավելագույն հզորության առանց սուպերլիցքավորիչ օգտագործելու՝ տեղադրելով Schrick 264/256 ճարմանդային լիսեռներ, վարդակներ S50B32-ից, 6 շնչափող մուտք: Սա թույլ կտա շարժիչից հեռացնել մոտ 260-270 ձիաուժ:

Տուրբո հավաքածու

2 լիտրանոց M50-ը տուրբո լիցքավորելու ամենահեշտ ձևը Garrett GT30 տուրբո լրակազմի տեղադրումն է MAP սենսորներով, տուրբո բազմազանությամբ, լայնաշերտ լամբդա զոնդերով, բարձր արդյունավետությամբ 440 սմ ներարկիչներով, լրիվ մուտքով և արտանետմամբ: Այս բոլոր բաղադրիչները ճիշտ աշխատելու համար ձեզ նաև անհրաժեշտ կլինի հատուկ որոնվածը: Ելքի դեպքում հզորությունը կավելանա մինչև 300 ձիաուժ, և սա գտնվում է պահեստային մխոցների խմբի վրա:

Կարող եք նաև տեղադրել 550cc ներարկիչներ և Garett GT35 տուրբին, փոխարինել գործարանային մխոցները CP մխոցներով, տեղադրել նոր APR միացնող ձողեր և պտուտակներ: Սա կհեռացնի 400+ ձիաուժ:

Problems

Եվ չնայած M50B20 շարժիչը երկար ռեսուրս ունի, այն ունի որոշ խնդիրներ.

1. Գերտաքացում: Այն բնորոշ է M ինդեքսով գրեթե բոլոր ներքին այրման շարժիչներին: Միավորը դժվար է հանդուրժել, ուստի աշխատանքային ջերմաստիճանը գերազանցելը (90 աստիճան) պետք է անհանգստացնի վարորդին: Դուք պետք է ստուգեք թերմոստատը, պոմպը, հակասառիչը: Թերևս գերտաքացումը պայմանավորված է հովացման համակարգում օդային գրպանների առկայությամբ:
2. Անսարքություն, որն առաջացել է կոտրված վարդակների, բռնկման պարույրների, կայծային մոմերի պատճառով:
3. Վանոս համակարգ. Հաճախ այս տեխնոլոգիայով շարժիչների տերերը դժգոհում են մխոցի գլխում թրթռոցից, լողալու արագությունից և հզորության նվազումից։ Դուք ստիպված կլինեք գնել Vanos M50 վերանորոգման հավաքածու:
4. Լողի հեղափոխություններ. Այստեղ ամեն ինչ ստանդարտ է՝ կոտրված պարապ փական կամ շնչափողի դիրքի սենսոր: Ամենից հաճախ լուծվում է շարժիչը և կափույրը մաքրելով:
5. Նավթի թափոններ. M50B20 շարժիչի բնական մաշվածության պատճառով նրանք կարող են «ուտել» 1 լիտր 1000 կմ-ին։ Կապիտալ վերանորոգումը կարող է ժամանակավորապես կամ ընդհանրապես չլուծել խնդիրը, այնպես որ դուք պարզապես պետք է յուղ ավելացնեք: Բացի այդ, փականի կափարիչի միջադիրը կարող է արտահոսել այստեղ, նույնիսկ յուղը կարող է դուրս պրծնել չափիչի միջով:
6. Անտիֆրիզի ընդարձակման բաքը կարող է ժամանակի ընթացքում ճաքել. հովացուցիչը կթողնի ճեղքի միջով:

Այս խնդիրներն առաջանում են օգտագործված շարժիչների վրա, բայց դա լիովին նորմալ է: Չնայած ամեն ինչին, M50 շարժիչները բացառիկ հուսալի են։ Սրանք ընդհանուր առմամբ լեգենդար շարժիչներ են, որոնք գերմանական կոնցեռնի ստեղծած բոլոր ներքին այրման շարժիչներից լավագույններից և հաջողակներից են։ Դրանք զուրկ են դիզայնի սխալ հաշվարկներից, իսկ առաջացող խնդիրներն ավելի շատ կապված են մաշվածության կամ ոչ պատշաճ շահագործման հետ։

BMW 5 E34 m50b20 շարժիչի մեկնարկ

Պատշաճ և ժամանակին սպասարկմամբ, բարձրորակ և օրիգինալ «սպառվող նյութերի» օգտագործմամբ, շարժիչի ռեսուրսը գերազանցում է 300-400 հազար կիլոմետրը: Նա միլիոնատիրոջ համբավ ունի, բայց 1 միլիոն կմ անցնելու համար։ հնարավոր է միայն կատարյալ սպասարկումով։

Պայմանագրային շարժիչներ

Եվ չնայած վերջին ICE-ները հավաքման գծից դուրս են եկել 1994 թվականին, այսօր դրանք դեռ շարժման մեջ են, և հեշտ է գտնել պայմանագրային շարժիչներ համապատասխան վայրերում: Դրանց գինը կախված է վազքից, վիճակից, կցորդներից, արտադրության տարուց։

Գները տարբեր են `25-ից 70 հազար ռուբլի; միջին գինը 50000 ռուբլի է: Ահա սքրինշոթներ համապատասխան ռեսուրսներից:

Քիչ գումարով շարժիչը կարելի է գնել և անհրաժեշտության դեպքում տեղադրել ձեր մեքենայի վրա:

Ամփոփում

BMW M50B20 և M50B20TU ներքին այրման շարժիչների վրա հիմնված մեքենաները խորհուրդ չի տրվում գնել մի պարզ պատճառով՝ դրանց ռեսուրսը շրջանառվել է: Եթե ​​դրանց հիման վրա եք ընտրել BMW, ապա պատրաստ եղեք ներդրումներ կատարել վերանորոգման մեջ: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով շարժիչի հսկայական ռեսուրսը, 200 հազար կմ հեռահարությամբ մոդելները կարող են նույնքան վարել, բայց դա չի վերացնում փոքր կամ միջին վերանորոգման անհրաժեշտությունը: