Շարժիչներ BMW M50B25, M50B25TU

Սպառողների մեծ մասի համար BMW մեքենա գնելը որակյալ մեքենա ձեռք բերելու երաշխիք է, որը շատ ավելի երկար կծառայի, քան իր մրցակիցները:

Մեքենաների հուսալիության գաղտնիքը դրանց արտադրության վերահսկման մեջ է բոլոր փուլերում՝ մասերի արտադրությունից մինչև դրանց հավաքումը ագրեգատների և հավաքների մեջ: Այսօր հայտնի են ոչ միայն ընկերության ֆիրմային մեքենաները, այլև արտադրված շարժիչները, որոնք հաճախ տեղադրվում են դասընկերների մեքենաների վրա սովորական ներքին այրման շարժիչների փոխարեն:

Մի քիչ պատմություն

90-ականների սկզբին BMW-ն գոհացրեց մեքենաների սեփականատերերին նոր M50B25 շարժիչի թողարկումով, որն այն ժամանակ փոխարինեց հնացած M 20 միավորին: Իր նախորդի համեմատ ձեռք բերվեց բարձր հզորության գործոն. արդիականացվեց մխոց-մխոցային խումբը, որը օգտագործված թեթև և դիմացկուն մասեր՝ պատրաստված հատուկ տեխնոլոգիայով՝ քաշը թեթևացնելու համար։

Նոր տարբերակն առանձնանում էր կայուն աշխատանքով. գազի բաշխման մեխանիզմը ներառում էր արդիականացված փականներ, որոնք շատ ավելի թեթև էին և ունեին ավելի երկար ռեսուրս, քան M 25-ում: Նրանց թիվը մեկ բալոնում 4-ի փոխարեն 2 էր, ինչպես նախկինում էր: Ընդունիչ բազմազանությունը երկու անգամ ավելի թեթև էր. նրա ալիքներն ունեին իդեալական աերոդինամիկա՝ ապահովելով ավելի լավ օդի մատակարարում այրման խցիկներին:

Մխոցի գլխի դիզայնը փոխվել է. դրա մեջ մահճակալներ են մշակվել երկու լիսեռի համար, որոնք սպասարկում են 24 փական: Վարորդները գոհ էին հիդրավլիկ ամբարձիչների առկայությունից. այժմ բացերը կարգավորելու կարիք չկար, բավական էր միայն վերահսկել նավթի մակարդակը: Ժամացույցի գոտու փոխարեն այս ICE-ի վրա առաջին անգամ շղթա է տեղադրվել, որը կարգավորվում էր հիդրավլիկ լարիչով և փոխարինում էր պահանջում միայն 250 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։

Արտադրողը թարմացրել է բոցավառման համակարգը. հայտնվեցին անհատական ​​պարույրներ, որոնց աշխատանքը կարգավորվում էր Bosch Motronic 3.1 շարժիչի կառավարման համակարգով:

Բոլոր նորամուծությունների շնորհիվ շարժիչն ուներ այն ժամանակվա հզորության գրեթե իդեալական ցուցանիշներ, ուներ վառելիքի ցածր սպառում, բարձր բնապահպանական դաս և ավելի քիչ պահանջկոտ սպասարկում:

1992 թվականին շարժիչը ենթարկվեց մեկ այլ թարմացման և թողարկվեց M50B25TU անունով: Նոր տարբերակը վերջնական տեսքի բերվեց և ստացավ Vanos գազաբաշխման նոր համակարգ, տեղադրվեցին ժամանակակից միացնող ձողեր և մխոցներ, ինչպես նաև Bosch Motronic 3.3.1 կառավարման համակարգ։

BMW E34 M50B25TU

Շարժիչը արտադրվել է 6 տարի, արտադրվել է երկու տարբերակ՝ 2 և 2,5 լիտրանոց։ Արտադրության սկզբում այն ​​տեղադրվել է E 34 սերիայի մեքենաների, այնուհետև E 36-ի վրա։

Технические характеристики

Շատ վարորդներ դժվարանում են գտնել ափսե, որտեղ դրոշմված են սերիան և շարժիչի համարը, քանի որ դրա գտնվելու վայրը տարբեր է տարբեր մոդելների համար: M50V25 միավորի վրա այն գտնվում է բլոկի առջևի մակերեսին՝ 4-րդ մխոցի մոտ։

Հիմա եկեք վերլուծենք շարժիչի բնութագրերը. հիմնականները ներկայացված են ստորև բերված աղյուսակում.

Բալոնի բլոկի նյութը	չուգուն
Էլեկտրական համակարգ	ներարկիչ
Տիպ	շարված
Մխոցների քանակը	6
Փականներ մեկ գլանով	4
Մխոցային հարված, մմ	75
Մխոցի տրամագիծը, մմ	84
Սեղմման հարաբերակցությունը	10.0
10.5 (TU)
Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	2494
Շարժիչի հզորությունը, ձիաուժ / ռ / ժ	192/5900
192/5900 (TU)
Մոմենտը, Nm / rpm	245/4700
245/4200 (TU)
Վառելիք	95
Բնապահպանական չափանիշներ	Եվրո 1
Շարժիչի քաշը, կգ	~ 198
Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ (E36 325i-ի համար)
- քաղաք	11.5
- ուղի	6.8
- ծիծաղելի	8.7
Յուղի սպառում, գր. / 1000 կմ	Ինչպես 1000
Շարժիչի յուղ	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Որքա՞ն յուղ կա շարժիչում, լ	5.75
Նավթի փոփոխությունն իրականացվում է, կմ	7000-10000
Շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը, deg.	~ 90
Շարժիչի ռեսուրս, հազար կմ
- ըստ գործարանի	400+
- պրակտիկայով	400+

Շարժիչի հիմնական նախագծման առանձնահատկությունների ակնարկ.

• M50V25-ը 2494 սմ³ ծավալով գծային վեց գլան շարժիչ է: Դրա դիզայնը ներկայացված է թուջե բլոկով, որի մեջ մեկ շարքում տեղադրված են 84 մմ տրամագծով վեց բալոններ։ Շարժիչն ունի լավ ոլորող մոմենտ (245 Նմ/ր/րոպե) և հզորություն (192 ձիաուժ), ինչը ձեզ հնարավորություն է տալիս լիովին վերահսկել մեքենան ինչպես խցանումների, այնպես էլ գյուղական ճանապարհների վրա: Կարևոր է նշել, որ այս պարամետրերի ախորժակը բավականին չափավոր է. վառելիքի սպառումը կազմում է 8,7-ից մինչև 11,5 լ / 100 կմ, կախված վարման ռեժիմից:
• Սառեցման համակարգը հեղուկ է, շրջանառությունն ապահովում է պոմպը, որը շարժվում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակի միջոցով: Թերմոստատը կարգավորում է անտիֆրիզի հոսքը մեծ կամ փոքր շրջանով՝ ապահովելով շարժիչի լիարժեք ջերմաստիճանի ռեժիմ։
• Քսայուղային համակարգը ապահովում է յուղի մատակարարում հիմնական քսման ագրեգատներին՝ օգտագործելով փոխանցումային տիպի պոմպի միջոցով մղվող ճնշումը, որը գտնվում է ջրամբարում: Միավորի աշխատանքը բարելավելու, ինչպես նաև նավթի ալիքների խցանումը կանխելու համար համակարգում տեղադրվում է հատուկ զտիչ.
• Կռունկի մեխանիզմը ներկայացված է վեց դարբնոցային թեթև միացնող ձողերով և մխոցներով, վերջիններիս հարվածը 75 մմ է: Նրանց գործողության ներքո ծնկաձև լիսեռը պտտվում է՝ ոլորող մոմենտ փոխանցելով մեքենայի փոխանցման տուփին: Ներքին այրման շարժիչի դասական տարբերակի համար սեղմման գործակիցը 10,0 է, M50V25TU-ի համար՝ 10,5:
• Բոցավառման համակարգը ներառում է մեկ կծիկ յուրաքանչյուր մխոցի համար, որի աշխատանքը վերահսկվում է Motronic 3.1 շարժիչի կառավարման համակարգով: Այս դիզայնը ապահովում է աշխատանքային խառնուրդի անխափան բռնկումը.
• Գազի բաշխման մեխանիզմը ներկայացված է ժամանակային շղթայով, հիդրավլիկ լարիչով, երկու ճարմանդով և փականներով իրենց ուղեցույցներով. յուրաքանչյուր բալոն ունի 2 ընդունման և երկու արտանետման փական: Երբ ծնկաձև լիսեռը պտտվում է, շղթան ապահովում է լիսեռների համաժամանակյա շարժումը, որոնք հերթով բացում են փականները։

M50B25TU շարժիչի առանձնահատկությունները

Այս շարքը ավելի առաջադեմ տարբերակ է. փոփոխությունները ներդրվել են հիմնական շարժիչի թողարկումից 2 տարի անց: Ինժեներների նպատակն էր նվազեցնել աղմուկը, բարձրացնել արդյունավետությունը և նվազեցնել վառելիքի սպառումը: M50V25TU-ի հիմնական փոփոխություններն են.

• Նոր կառավարման համակարգի DME 3.3.1 և Siemens MS 40.1 կարգավորիչի օգտագործումը, որոնք թույլ են տալիս օպտիմալ վերահսկել շարժիչի հիմնական գործընթացները: Սա հնարավորություն տվեց մեծացնել հզորությունը և նվազեցնել վառելիքի սպառումը.
• Կռունկի մեխանիզմի դիզայնի փոփոխություն. նոր տարբերակում օգտագործվում են ավելի առաջադեմ մասեր, որոնք դիմացկուն են, թեթև և ունեն ծառայության ժամկետի ավելացում: Սեղմման գործակիցը մեծացել է, ծնկաձև լիսեռի վրա հայտնվել են նոր հակակշիռներ՝ առանցքային արտահոսքը և թրթռումը նվազեցնելու համար.
• Ժամկետները արդիականացվել են. նոր շարքը օգտագործում է ավելի թեթև և ամուր փականներ: Փականի վերադարձը իր սկզբնական դիրքին իրականացվում է մեկ զսպանակով.
• Շարժիչը ստացել է պարապ արագության սենսորի այլ մոդել, որը պահպանում է ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի օպտիմալ ռեժիմը պարապ վիճակում՝ ըստ թարմացված պարամետրերի:

Շարժիչի մեկ այլ տարբերակիչ առանձնահատկությունը Vanos համակարգի առկայությունն է, որը կարգավորում է գազի բաշխման մեխանիզմի աշխատանքը՝ կախված բեռից, հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանից և այլ բնութագրերից:

Վանոս - դիզայնի առանձնահատկություններ, աշխատանք

Այս համակարգը փոխում է ընդունման լիսեռի պտտման անկյունը՝ ապահովելով ընդունիչ փականների բացման օպտիմալ ռեժիմը շարժիչի բարձր արագությամբ: Արդյունքում, հզորությունը մեծանում է, վառելիքի սպառումը նվազում է, այրման պալատի օդափոխությունը մեծանում է, շարժիչը ստանում է այրվող խառնուրդի անհրաժեշտ քանակությունը շահագործման այս ռեժիմում:

Vanos համակարգի դիզայն.

• Հիդրավլիկ սարք մուտքի լիսեռի դիրքը փոխելու համար.
• Էլեկտրամագնիսական անջատիչ;
• Փականով նավթի գիծ;
• Էլեկտրոնային վերահսկիչ.

Այս համակարգի շահագործումը պարզ և արդյունավետ է. կառավարման սենսորը վերլուծում է շարժիչի պարամետրերը և, անհրաժեշտության դեպքում, ազդանշաններ է ուղարկում էլեկտրամագնիսական անջատիչին: Վերջինս միացված է փականի, որն անջատում է նավթի ճնշումը։ Անհրաժեշտության դեպքում փականը բացվում է, գործում է հիդրավլիկ սարքի վրա, որը փոխում է լիսեռի դիրքը և փականների բացման աստիճանը:

Շարժիչի հուսալիություն

BMW-ի շարժիչներն ամենահուսալիներից են, և մեր M50B25-ը բացառություն չէ: Դիզայնի հիմնական առանձնահատկությունները, որոնք մեծացնում են էներգաբլոկի ծառայության ժամկետը, հետևյալն են.

• Գոտու փոխարեն շղթա օգտագործելը - փոխարինումը պահանջվում է շատ ավելի հազվադեպ, իսկ հուսալիությունը ավելի բարձր է.
• Հիդրավլիկ ամբարձիչների տեղադրում - պլանավորված ճշգրտում չի պահանջվում;
• Շարժիչի կառավարման նոր համակարգերի օգտագործումը (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - մեծացնում է պահեստամասերի ռեսուրսը, քանի որ այն օպտիմալացնում է ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը.
• Շատ մասեր պատրաստված են բարձր ամրության համաձուլվածքներից։

Ռեսուրսը, որը սահմանում է արտադրողը, 400 հազար կիլոմետր է։ Բայց, ըստ վարորդների ակնարկների, գործառնական ռեժիմի և նավթի ժամանակին փոփոխության դեպքում այս ցուցանիշը կարող է ապահով կերպով բազմապատկվել 1,5 անգամ:

Հիմնական խնդիրներ և խնդիրների լուծում

Շարժիչի վրա քիչ խոցեր կան, ահա դրանցից ամենատարածվածները.

• Գերտաքացում. այս անսարքության հետ ավելի լավ է չշեղվել, քանի որ այն հազվադեպ է անցնում առանց հետևանքների: Խորհուրդ է տրվում ստուգել հովացման համակարգի վիճակը, անտիֆրիզի առկայությունը և օդային գրպանների հավանականությունը;
• Troit շարժիչ - ամենից հաճախ խնդիրը բոցավառման պարույրների մեջ է.
• Անհավասար արագություն - շատ դեպքերում մեղավոր է պարապ արագության կարգավորիչը: Մաքրեք այն հատուկ հեղուկով և պոմպով։ Եթե ​​խնդիրը շարունակվում է, պատճառը կարող է լինել շնչափողի սենսորը կամ լամբդա զոնդը, խորհուրդ է տրվում նաև մաքրել շնչափողը և ստուգել ընդունիչի ամբողջականությունը.
• Վանոսի համակարգի ձախողման պատճառը սովորաբար կրճատված հզորությունն է: Խնդիրը վերացվում է այն փոխարինելով, դրա համար խորհուրդ է տրվում դիմել ավտոտեխսպասարկման:

Սրանք մեր շարժիչի հիմնական թույլ կողմերն են։ Հաճախ կան դասական անսարքություններ նավթի արտահոսքի տեսքով, տարբեր սենսորների ձախողում, որոնք պահանջում են փոխարինում:

Ինչպիսի յուղ լցնել:

Ավտոմեքենաների սիրահարների համար յուղի ընտրությունը միշտ էլ շատ բարդ խնդիր է։ Ժամանակակից շուկայում կեղծիքի բախվելու հավանականությունը շատ մեծ է, և դուք կարող եք սպանել ձեր գազանի սիրտը մեկ փոխարինումից հետո: Այդ իսկ պատճառով մասնագետները խորհուրդ են տալիս վառելանյութեր և քսանյութեր չգնել կասկածելի խանութներից կամ կասկածելի էժան զեղչի առկայության դեպքում։

Հետևյալ յուղերը հարմար են մեր շարժիչների շարքի համար.

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40:

Կարևոր է հիշել, որ ձեռնարկի համաձայն՝ նավթի սպառումը 1 լիտր 1000 կմ-ի համար համարվում է նորմալ, բայց ըստ ակնարկների՝ այս ցուցանիշը չափազանց բարձր է: Հարկավոր է փոխել յուղը և ֆիլտրը յուրաքանչյուր 7-10 հազար կմ:

Մեքենաների ցանկ, որոնց վրա տեղադրվել է M50V25-ը

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.