BMW N73B60, N74B60, N74B66 շարժիչներ
Պարունակություն
BMW N73B60, N74B60, N74B66 շարժիչները հայտնի շարժիչների առաջադեմ մոդելներ են BMW 7 սերիայի համար E65, E66, E67 և E68, ինչպես նաև Rolls-Royce-ի հետևի մասում:
Յուրաքանչյուր շարժիչ հին մոդելի հաջորդ սերունդն է. բոլոր շարժիչները գործում են նույն սկզբունքով և ունեն մոտավոր տեխնիկական բնութագրեր, որոնք տարբերվում են միայն լավ մտածված դիզայնով:
BMW N73B60, N74B60, N74B66 շարժիչների մշակում և արտադրություն. ինչպե՞ս էր:
Բազմաշարի շարժիչների արտադրությունը համատեղելի էր BMW-ի 7 սերիայի արտադրության հետ։ Առաջին BMW N73B60 սերիայի զարգացումը սկսվեց 2000 թվականի սկզբին, իսկ շարժիչն ինքնին մտավ հավաքման գիծ 2004 թվականից և արտադրվեց մինչև 2009 թվականը, որից հետո այն փոխարինվեց հաջորդ սերնդի N74B60-ով և N74B66-ով:
Ներկայումս շարժիչների արտադրությունը շարունակվում է, և ավտոմեքենաների երկրորդային շուկայում դուք կարող եք ազատորեն գտնել օրիգինալ բաղադրիչներ և պահեստամասերի անալոգներ։ Չնայած բարձր հզորությանը, շարժիչը հագեցած է դիլերային մասերով, որոնք չեն կրճատում ծառայության ժամկետը կամ հզորությունը. BMW N73B60, N74B60, N74B66 մոդելները լավ ներդրում են էներգիայի սիրահարների համար:
Սա հետաքրքիր է! Շարքի յուրաքանչյուր շարժիչ մշակվել է իր սեփական նախագծի համաձայն, սակայն արտադրության համար օգտագործվել են նախորդ սերնդի բաղադրիչներ: Այս քայլը հնարավորություն տվեց միավորել դիզայնը՝ հեշտացնելով արտադրական փուլը և վերացնելով հին մոդելների բոլոր թույլ կողմերը։
Տեխնիկական բնութագրերը. ինչն է նման մոդելներում
Շարժիչների ամբողջ շարքը 12 մխոցանի շարժիչ է, որը նախագծված է V-աձեւ ճարտարապետության վրա: 
Բոլոր բաղադրիչները պատրաստված են ալյումինից, իսկ մարմնի մասերը և CPG-ն համատեղելի են շարժիչի ցանկացած սերնդի հետ, ինչը մեծացնում է վերանորոգելիությունը և նվազեցնում մասերի արտադրության արժեքը: Նաև BMW N73B60, N74B60, N74B66 շարժիչների ընդհանուր հատկանիշներից պետք է նշել.
- Բարձր ճշգրտության վառելիքի ներարկման համակարգ;
- Պիեզոէլեկտրական տարրերի անկախ համակարգ, որն ապահովում է բռնկում;
- Զույգ օդատաքացուցիչներ, որոնք գործում են անուղղակի սկզբունքով, անուղղակի սառեցմամբ փչելու միջոցով.
- Վակուումային համակարգ երկաստիճան վակուումային պոմպով;
- Double-VANOS համակարգ.
Սերիայի յուրաքանչյուր սերունդ հագեցած էր յուղի մատակարարման և բեռնախցիկի օդափոխման տարբերակիչ համակարգով, ինչպես նաև ուներ արդիականացված լիսեռ և ատամնավոր գլանաձև շղթայի դիզայն: Նաև կատարելագործման է ենթարկվել վառելիքի մատակարարման և բռնկման հաճախականության միատեսակության համար պատասխանատու էլեկտրոնային սարքավորումների ողջ գիծը:
| Բալոնի շահագործում | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
| Մխոցի տրամագիծը/մխոցի հարվածը, մմ | 89,0/80,0 |
| Բալոնների միջև հեռավորությունը, մմ | 98.0 |
| Հզորություն, hp (կՎտ)/ռ/րոպ | 544/5250 |
| Մոմենտը, Nm / rpm | 750 / 1500-5000 |
| լիտր հզորություն, հ (կՎտ) / լիտր | 91,09 (66,98) |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.0 |
| Շարժիչի կառավարման համակարգ | 2 x MSD87-12 |
| Մոտավոր քաշը, կգ | 150 |
Շարժիչներից յուրաքանչյուրն ուներ իր ավտոմատ փոխանցման տուփը, այնուամենայնիվ, գերմանացիների բյուջետային հարդարման մակարդակներում 7 սերիան հագեցված էր սովորական ZF 8HP-ով: Գործարանային շարժիչի VIN համարը դրոշմված է եղել շարժիչի վերին կափարիչի վրա՝ գերլիցքավորիչների օդային մուտքերի միջև։
Շարքի թույլ կողմերը. որտեղ սպասել խափանում
Յուրաքանչյուր շարժիչի զրոյից արտադրությունը հնարավորություն տվեց նվազեցնել յուրաքանչյուր շարժիչի նախագծման խոցելիության քանակը, այնուամենայնիվ, չնայած տեխնիկական ճարտարապետության խոհունությանը, ինտենսիվ շահագործման ընթացքում շարժիչների վրա բացեր հայտնաբերվեցին: Մինչև երաշխավորված ռեսուրսը նկատված BMW N73B60, N74B60, N74B66-ի հիմնական թերությունները հետևյալն էին.
- Լողացող պարապ արագություն - Valvetronic համակարգի աշխատանքի առանձնահատկությունների պատճառով, երբ շարժիչը անգործության ժամանակ հասավ աշխատանքային ջերմաստիճանի, թրթռման բեռը մեծացավ, ինչը հանգեցրեց ուժեղ ցնցումների, որոնք խանգարում էին վառելիքի կայուն մատակարարմանը: Այս անսարքությունը գործարանային թերություն է և վերացվել է միայն նոր միավորի ճարտարապետության արտադրությամբ.
- Ժամկետային համալիր դիզայն - շարժիչի գոտին ենթակա է բարձր ջերմային ազդեցությունների, ինչը պահանջում է կանոնավոր սպասարկում: Խորհուրդ է տրվում փոխել ժամանակային միավորի բաղադրիչները յուրաքանչյուր 80-100 կմ վազքի ընթացքում;
- Շարժիչի դեկոմպրեսիա - իրավիճակը պայմանավորված է ընդունման տրակտի խստության խախտմամբ, որը շտկվում է օ-օղակների և հերմետիկ նյութի ժամանակին փոխարինմամբ.
- Մխոցների բլոկի խափանում - ամբողջ շարժիչի համակարգը գործում է երկու կառավարման ստորաբաժանումների հիման վրա, և եթե դրանցից մեկը փչանա, մի շարք բալոններ անջատվում են:
BMW N73B60, N74B60, N74B66 շարժիչների դիզայնը բնութագրվում էր բազմաթիվ շարժական մասերով, որոնք բարձրացնում էին շարժիչի ընդհանուր ջերմաստիճանը: Շարժիչի գերտաքացումից խուսափելու համար խորհուրդ է տրվում 2 տարին մեկ ամբողջովին փոխել հովացուցիչը համակարգի պարտադիր լվացմամբ:
Թյունինգի հնարավորություն
Հաշվի առնելով բարդ կառուցվածքային բազան, արտաքին միջամտությունը շարժիչի բաղադրիչներին արգելված է արտադրողի կողմից. փոփոխված տարրերի մեծ մասը բացասաբար է անդրադառնում շարժիչի գործառնական կյանքի վրա և առաջացնում թանկարժեք վերանորոգումներ:
Շարժիչի արդյունավետությունը բարձրացնելու ողջամիտ քայլը միայն չիպերի թյունինգն է. թարթող էլեկտրական սարքավորումները թույլ են տալիս կայունացնել վառելիքի մատակարարումը` շարժիչը դնելով առավելագույն արագության կամ ձգման վրա: Էլեկտրոնային որոնվածը թույլ է տալիս բարձրացնել շարժիչի հզորությունը մինչև 609 ձիաուժ՝ առանց շահագործման ժամկետի կորստի. նույնիսկ կարկատված շարժիչը գործնականում անցնում է 400 կմ առանց հիմնանորոգման կարիքի:
Ամփոփելով հիմնական մասին
BMW 7 սերիայի BMW N73B60, N74B60, N74B66 մոդելների շարքը հուսալի դիզայնի և բարձր հզորության ներուժի մարմնացում է: Շարժիչները չափավոր անկուշտ են և դիմացկուն, բայց դրանք կանոնավոր սպասարկման կարիք ունեն:
Տուրբո լիցքավորվող V12 շարքը հարմար է հզոր մեքենաների սիրահարների համար, ովքեր չեն մտածում պահպանման ծախսերի և բաղադրիչների գնի մասին, իսկ շարժիչները հարմար չեն ամենօրյա օգտագործման համար:
