BMW N63B44, N63B44TU շարժիչներ

BMW-ի գիտակները ծանոթ են N63B44 և N63B44TU շարժիչներին:

Այս էներգաբլոկները պատկանում են նոր սերնդի, որը լիովին համապատասխանում է ներկայիս Եվրո 5 բնապահպանական ստանդարտին։

Այս շարժիչը նաև գրավում է վարորդներին բարձրորակ դինամիկայով և արագության բնութագրերով: Դիտարկենք դրանք ավելի մանրամասն:

Շարժիչի ակնարկ

N63B44-ի հիմնական տարբերակի թողարկումը սկսվել է 2008 թվականին: 2012 թվականից N63B44TU-ն նույնպես փոփոխվել է: Արտադրությունը հիմնվել է Մյունխենի գործարանում։

Շարժիչը նախատեսված էր փոխարինելու հնացած ասպիրացիոն N62B48-ը: Ընդհանուր առմամբ, մշակումն իրականացվել է իր նախորդի հիման վրա, սակայն ինժեներների շնորհիվ դրանից շատ քիչ հանգույցներ են մնացել։

Մխոցների գլխիկները ամբողջությամբ վերանախագծվել են։ Նրանք ստացել են ընդունման, ինչպես նաև արտանետման փականների այլ տեղադրում: Միաժամանակ արտանետվող փականների տրամագիծը հավասարվել է 29 մմ-ի, իսկ ընդունող փականների համար՝ 33,2 մմ։ Բարելավվել է նաև բալոնի գլխիկի համակարգը։ Մասնավորապես, բոլոր լիսեռները նոր փուլ են ստացել 231/231-ում, իսկ վերելակը կազմել է 8.8/8.8 մմ: Մեկ այլ թփավոր ատամնավոր շղթա նույնպես օգտագործվել է քշելու համար։

Ստեղծվել է նաև ամբողջովին պատվերով բալոնային բլոկ, դրա համար օգտագործվել է ալյումին։ Դրանում տեղադրվել է փոփոխված կռունկի մեխանիզմ։

Կառավարման համար օգտագործվում է Siemens MSD85 ECU: Կա մի զույգ Garrett MGT22S տուրբո լիցքավորիչներ, դրանք աշխատում են զուգահեռ՝ ապահովելով առավելագույն խթանման ճնշում 0,8 բար:

2012 թվականին շարքի մեջ մտցվեց փոփոխված տարբերակը՝ N63B44TU: Շարժիչը ստացել է արդիականացված մխոցներ և միացնող ձողեր: Ընդլայնվել է նաև գազի բաշխման մեխանիզմի ճշգրտման շրջանակը։ Օգտագործվել է շարժիչի կառավարման նոր միավոր՝ Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Շարժիչները գերազանց դինամիկա ունեն, ինչը պայմանավորված է տեխնիկական բնութագրերով։ Համեմատության հեշտության համար բոլոր հիմնական ցուցանիշներն ամփոփված են աղյուսակում։

N63B44	N63B44TU
Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	4395	4395
Առավելագույն հզորություն, h.p.	450 (46 )/4500 600 (61 )/4500 650 (66 )/1800 650 (66 )/2000 650 (66 )/4500 650 (66 )/4750 700 (71 )/4500	650 (66 )/4500
Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում:	400 (294 )/6400 407 (299 )/6400 445 (327 )/6000 449 (330 )/5500 450 (331 )/5500 450 (331 )/6000 450 (331 )/6400 462 (340 )/6000	449 (330 )/5500 450 (331 )/6000
Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով	400 - 462	449 - 450
Օգտագործված վառելիք	Բենզին AI-92 Բենզին AI-95 Բենզին AI-98	Բենզին AI-95
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
շարժիչի տեսակը	V- աձեւ, 8 գլան	V- աձեւ, 8 գլան
Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն	վառելիքի ուղղակի ներարկում	վառելիքի ուղղակի ներարկում
CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում	208 - 292	189 - 197
Մխոցի տրամագիծը, մմ	88.3 - 89	89
Մեկ գլանով փականների քանակը	4	4
Գերհզորացուցիչ	Երկվորյակ տուրբո լիցքավորում	Տուրբին
Start-stop համակարգ	ընտրովի	այո
Մխոցային հարված, մմ	88.3 - 89	88.3
Սեղմման հարաբերակցությունը	10.5	10.5
Ռեսուրսից դուրս. կմ.	400+	400+

Նման շարժիչներով մեքենաների սեփականատերերը շատ բախտավոր են, որ այժմ գրանցման ժամանակ չեն ստուգում էներգաբլոկների համարները։ Թիվը գտնվում է գլանների բլոկի ստորին մասում:

Այն տեսնելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել շարժիչի պաշտպանությունը, այնուհետև կարելի է տեսնել լազերային դաջված մակնշումը։ Չնայած ստուգման պահանջներ չկան, այնուամենայնիվ խորհուրդ է տրվում մաքուր պահել սենյակը:

Հուսալիություն և թույլ կողմեր

Գերմանական արտադրության շարժիչները միշտ համարվել են հուսալի: Բայց հենց այս գիծն է առանձնանում պահպանման ճշգրտությամբ։ Ցանկացած շեղում կարող է հանգեցնել բարդ վերանորոգման անհրաժեշտության:

Բոլոր շարժիչները լավ են ուտում յուղը, դա առաջին հերթին պայմանավորված է ակոսները կոքսելու միտումով: Արտադրողը, ընդհանուր առմամբ, նշում է, որ քսանյութի սպառումը մինչև 1000 լիտր XNUMX կիլոմետրի համար գտնվում է նորմալ սահմաններում:

Սխալներ կարող են առաջանալ: Պատճառը կայծային մոմերն են։ Հաճախ մեխանիկները խորհուրդ են տալիս օգտագործել M-series շարժիչների մոմերը: Նրանք լիովին նույնական են.

Ջրային մուրճը կարող է առաջանալ: Դա տեղի է ունենում վաղաժամ թողարկումների շարժիչների վրա երկար ժամանակ աշխատելուց հետո: Պատճառը պիեզո վարդակների մեջ է, հետագա հավաքներում օգտագործվել են այլ վարդակներ՝ զուրկ այս խնդրից։ Ամեն դեպքում, արժե դրանք տեղադրել՝ չսպասելով ջրային մուրճի առաջացմանը։

Պահպանելիություն

Շատ վարորդների համար BMW N63B44 և N63B44TU շարժիչների ինքնուրույն վերանորոգումը գրեթե անհնարին խնդիր է։ Դրա մի քանի պատճառ կա:

Բազմաթիվ ագրեգատներ տեղադրված են պտուտակների վրա հատուկ ձևավորված գլխիկների համար: Դրանք ներառված չեն ստանդարտ մեքենաների վերանորոգման հավաքածուներում: Դուք պետք է դրանք առանձին գնեք:

Աշխատանքի մեծ մասի համար, նույնիսկ աննշան, անհրաժեշտ է ապամոնտաժել մեծ քանակությամբ պլաստիկ մասեր: BMW-ի պաշտոնական ծառայություններում շարժիչը հանելու համար պատրաստելու ստանդարտը 10 ժամ է։ Ավտոտնակում այս աշխատանքը տեւում է 30-40 ժամ։ Բայց, ընդհանուր առմամբ, եթե ամեն ինչ արվի ըստ հրահանգների, ապա խնդիրներ չեն լինի։

Բացի այդ, երբեմն կարող են դժվարություններ լինել բաղադրիչների հետ կապված: Դրանք սովորաբար բերվում են պատվերի։ Սա կարող է որոշակիորեն բարդացնել և հետաձգել վերանորոգման գործընթացը:

Ինչ յուղ օգտագործել

Ինչպես նշվեց վերևում, այս ներքին այրման շարժիչները բավականին պահանջկոտ են քսանյութի որակի նկատմամբ: Հետեւաբար, անպայման գնեք միայն արտադրողի կողմից առաջարկվող սինթետիկ յուղեր: Օպտիմալ է համարվում հետևյալ բնութագրերով շարժիչային յուղերի օգտագործումը.

• 5W-30;
• 5W-40:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ փաթեթավորումը պետք է անպայման նշի, որ արտադրանքը խորհուրդ է տրվում և հաստատված է տուրբո լիցքավորվող շարժիչների վրա օգտագործելու համար:

Յուղը պետք է փոխել 7-10 հազար կիլոմետրը մեկ։ Ժամանակին փոխարինումը զգալիորեն երկարացնում է շարժիչի կյանքը: Խորհուրդ է տրվում անմիջապես գնել մարժա ունեցող քսանյութ: Շարժիչում տեղադրվում է 8,5 լիտր, հաշվի առնելով սպառումը, ավելի լավ է միանգամից 15 լիտր վերցնել։

Թյունինգի առանձնահատկությունները

Հզորությունը բարձրացնելու ամենաարդյունավետ միջոցը չիպերի թյունինգն է: Այլ որոնվածի օգտագործումը թույլ է տալիս ստանալ 30 ձիաուժ հզորություն: Սա շատ լավ է՝ հաշվի առնելով նախնական հզորությունը: Ավելին, շարժիչի ընդհանուր ռեսուրսը մեծանում է, թարթելուց հետո այն հանգիստ սպասարկում է մոտ 500-550 հազար կիլոմետր։

Մխոցների ձանձրույթը արդյունավետ չէ, այն միայն նվազեցնում է բլոկի կյանքը: Եթե ​​ցանկանում եք փոխել դիզայնը, ապա ավելի լավ է տեղադրել սպորտային արտանետման կոլեկտոր, ինչպես նաև փոփոխված ինտերկուլեր: Նման ճշգրտումը կարող է տալ մինչև 20 ձիաուժ հզորություն:

SWAP հնարավորություն

Այս պահին BMW-ի շարքում փոխարինման համար հարմար ավելի հզոր շարժիչներ չկան։ Սա որոշակիորեն սահմանափակում է վարորդների հնարավորությունները, ովքեր նախընտրում են փոխարինել շարժիչը տեխնիկական բնութագրերը բարելավելու համար:

Ի՞նչ մեքենաների վրա է այն տեղադրվել։

Այս մոդիֆիկացիաների շարժիչները բավականին հաճախ են հանդիպել և շատ մոդելներում: Մենք թվարկելու ենք միայն նրանց, որոնք կարելի է գտնել Ռուսաստանում:

N63B44 էներգաբլոկը տեղադրվել է BMW 5-Series-ի վրա.

• 2016 - ներկա, յոթերորդ սերունդ, սեդան, G30;
• 2013 - 02.2017, վերափոխված տարբերակ, վեցերորդ սերունդ, սեդան, F10;
• 2009 - 08.2013, վեցերորդ սերունդ, սեդան, F10:

Այն կարելի է գտնել նաև BMW 5-Series Gran Turismo-ում.

• 2013 - 12.2016, ռեսթայլինգ, վեցերորդ սերունդ, հեչբեկ, F07;
• 2009 - 08.2013, վեցերորդ սերունդ, հեչբեկ, F07:

Շարժիչը տեղադրվել է նաև BMW 6-Series-ի վրա.

• 2015 - 05.2018, ռեստայլինգ, երրորդ սերունդ, բաց թափք, F12;
• 2015 - 05.2018, ռեսթայլինգ, երրորդ սերունդ, կուպե, F13;
• 2011 - 02.2015, երրորդ սերունդ, բաց թափք, F12;
• 2011 - 02.2015, երրորդ սերունդ, կուպե, F13.

Limited տեղադրված է BMW 7-Series (07.2008 - 07.2012), Սեդան, 5-րդ սերունդ, F01.

Լայնորեն օգտագործվում է BMW X5-ում.

• 2013 - ներկա, ամենագնաց, երրորդ սերունդ, F15;
• 2018 - ներկա, ամենագնաց, չորրորդ սերունդ, G05;
• 2010 - 08.2013, վերափոխված տարբերակ, ամենագնաց, երկրորդ սերունդ, E70:

Տեղադրված BMW X6-ի վրա.

• 2014 - ներկա, ամենագնաց, երկրորդ սերունդ, F16;
• 2012 - 05.2014, ռեստայլինգ, ամենագնաց, առաջին սերունդ, E71;
• 2008 - 05.2012, ամենագնաց, առաջին սերունդ, E71:

N63B44TU շարժիչը այնքան էլ տարածված չէ: Բայց դա պայմանավորված է նրանով, որ այն համեմատաբար վերջերս է գործարկվել։ Այն կարելի է տեսնել BMW 6-Series-ի վրա.

• 2015 - 05.2018, ռեստայլինգ, սեդան, երրորդ սերունդ, F06;
• 2012 - 02.2015, սեդան, երրորդ սերունդ, F06:

Այն նաև օգտագործվել է BMW 7-Series-ի վրա տեղադրելու համար.

• 2015 - ներկա, սեդան, վեցերորդ սերունդ, G11;
• 2015 - ներկա, սեդան, վեցերորդ սերունդ, G12;
• 2012 - 07.2015, ռեստայլինգ, սեդան, հինգերորդ սերունդ, F01: