Շարժիչներ BMW N62B36, N62B40

Հաջորդը, M62B35-ից հետո զանգվածային արտադրության մեջ մտավ թեթև համաձուլվածքի 8 մխոցային մխոցային էներգաբլոկը՝ N62B36 BMW գործարանի Դինգոլֆինգի գործարանից, որը փոխարինեց իր հայտնի նախորդին: N62B44-ը հիմք է ծառայել շարժիչի ստեղծման համար։

N62B36

BC N62B36-ում տեղադրված է. ծնկաձև լիսեռ մխոցի հարվածով 81.2 մմ; 84 մմ տրամագծով բալոններ և նոր միացնող ձողեր։

Մխոցի գլուխը նման է N62B44-ին, բացառությամբ ընդունող փականների տրամագծի, որոնք փոքրացել են՝ 32 մմ: Արտանետվող փականները մնում են նույնը` 29 մմ:

Նաև N62B36-ում հայտնվեցին Valvetronic և Double VANOS համակարգերը։ Էներգաբլոկը կառավարվում է Bosch DME ME տարբերակով 9.2 որոնվածով:

Շարժիչը տեղադրվել է BMW 35i-ում, քանի դեռ 2005 թվականին գերմանական ավտոարտադրողը սկսել է այն փոխարինել վերափոխված N62B40-ով:

BMW N62B36-ի հիմնական հատկանիշները
Umeավալը, սմ 3	3600
Առավելագույն հզորություն, hp	272
Առավելագույն ոլորող մոմենտ, Նմ (կգմ)/պտ/րոպ	360 (37) / 3700
Սպառումը, լ / 100 կմ	10.09.2019
Տիպ	V- աձեւ, 8 գլան
Մխոցի տրամագիծը, մմ	84
Առավելագույն հզորություն, hp (կՎտ)/r/min	272 (200) / 6200
Սեղմման հարաբերակցությունը	10.02.2019
Մխոցային հարված, մմ	81.2
Մոդելներ	7-Սերիա (735i E65)
Ռեսուրս, հազար կմ	400+

* Շարժիչի համարը գտնվում է ձախ թաթին մոտ՝ արտանետվող կոլեկտորի տակ։

N62B40

Մեծ հզորության N62B48 ագրեգատին զուգահեռ BMW Plant Dingolfing-ը արտադրեց իր գործընկերը՝ N62B40, որը փոխարինեց N62B36 շարժիչին։ Այս տեղադրման մշակման հիմքը հենց N62B48-ն էր, որի մ.թ.ա.-ում տեղադրվել էին 84.1 մմ մխոցի հարվածով ծնկաձեւ լիսեռ և 87 մմ տրամագծով բալոններ:

N62B40 բալոնի գլուխը ստացել է բարելավված այրման խցիկներ և փականներ, որոնք փոփոխվել են նոր թողարկման համար (խողովակի մեծացված խաչմերուկով): Գլխի արտադրության նյութը սիլիցիումով ալյումինի համաձուլվածքն էր՝ սիլյումին: Նաև N62B40-ի համար կտեղադրվի նոր երկաստիճան ջրընդունիչ DISA համակարգով:

Շարժիչի կառավարման համակարգը Bosch ECU տարբերակն էր DME ME 9.2.2 որոնվածով: Այս շարժիչը օգտագործվել է BMW 40i մոդելների վրա:

2008 թվականից N62 ուժային ագրեգատների ամբողջ ընտանիքը աստիճանաբար փոխարինվել է N63 տուրբո լիցքավորվող ագրեգատների նոր շարքով։

BMW N62B40-ի հիմնական հատկանիշները
Umeավալը, սմ 3	4000
Առավելագույն հզորություն, hp	306
Առավելագույն ոլորող մոմենտ, Նմ (կգմ)/պտ/րոպ	390 (40) / 3500
Սպառումը, լ / 100 կմ	11.02.2019
Տիպ	V- աձեւ, 8 գլան
Մխոցի տրամագիծը, մմ	84.1-87
Առավելագույն հզորություն, hp (կՎտ)/r/min	306 (225) / 6300
Սեղմման հարաբերակցությունը	10.05.2019
Մխոցային հարված, մմ	84.1-87
Մոդելներ	5-Series (540i E60), 7-Series (740i E65)
Ռեսուրս, հազար կմ	400+

* Շարժիչի համարը գտնվում է ձախ թաթին մոտ՝ արտանետվող կոլեկտորի տակ։

N62B36 և N62B40 առավելություններն ու խնդիրները

Կոալիցիայում

• Dual-VANOS/Bi-VANOS
• Վալվետրոնիկ
• ռեսուրսը

Դեմ

• Մասլոժոր
• լողացող արագություն
• Նավթի արտահոսք

N62B36 և N62B40 շարժիչների հիմնական թերությունների թվում առավել հաճախ նշվում է նավթի սպառման ավելացումը: Դա սովորաբար տեղի է ունենում 100 հազար կմ վազքից հետո։ իսկ ամեն ինչի պատճառը փականի ցողունի կնիքներն են։ Մոտ հարյուր հազար կիլոմետր անցնելուց հետո նավթի քերիչի օղակները վերջապես խափանում են:

Լողացող հեղափոխությունները, որպես կանոն, առաջանում են բռնկման կծիկի խափանման պատճառով։ Կարող եք նաև ստուգել Valvetronic գազի բաշխման համակարգը, օդի արտահոսքի առկայությունը, հոսքաչափը:

Նավթի արտահոսքի առաջացումը, որպես կանոն, առաջանում է ծնկաձև լիսեռի կնիքի կամ գեներատորի պատյան միջադիրի պատճառով: Բացի այդ, կատալիզատորների բջիջները, որոնք ժամանակի ընթացքում փլուզվում են, հայտնվում են բալոններում, որի արդյունքում ստացվում է միավոր: Այս դեպքում լավագույն լուծումը կլինի կատալիզատորների փոխարինումը բոցավառիչներով:

Ընդհանուր առմամբ, որպեսզի N62B36 և N62B40 շարժիչների ռեսուրսը հնարավորինս երկար լինի, և դրանց հետ հնարավորինս քիչ խնդիրներ լինեն, ավելի լավ է չխնայել շարժիչի յուղը և վառելիքը, ինչպես նաև կանոնավոր սպասարկում իրականացնել:

Թյունինգ N62B36 և N62B40

N62B36-ը կարգավորելու ամենահարմար միջոցը համակարգի չիպավորումն է: Ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև՝ սպորտային արտանետում, ցածր դիմադրության ֆիլտր և բուն ECU-ի լավ կարգավորում: Այս ամենը թույլ կտա ստանալ մինչև 300 ձիաուժ հզորություն։ և շարժիչին տալիս է լավ դինամիկա: Ուրիշ բան անելն անիմաստ է, ավելի լավ է միայն մեքենան փոխել:

N62B40-ի լավ թյունինգը համապատասխան գումարի համար չի աշխատի, և այստեղ դուք պետք է ընտրեք՝ կա՛մ չիպինգ, կա՛մ թանկարժեք տուրբո լիցքավորիչ: Կառավարման ստորաբաժանման թարթումը, զուգակցված զրոյական դիմադրության ֆիլտրի հետ և տեղադրելով սպորտային արտանետման համակարգը, հնարավորություն կտա ապահովել 330-340 ձիաուժ հզորություն: և շարժիչի ագրեսիվ աշխատանքի զգացում:

PONTOREZKI շարժիչի վերանորոգում. BMW M62, N62. bmw n62 շարժիչ

Ամփոփում

Ամփոփելով կարելի է վստահորեն ասել, որ N62 էներգաբլոկները, որոնք պատկանում են Նոր սերնդի շարժիչների շարքին, լավ փոխարինում են M62-ին։ Իր նախորդի համեմատ, N62 շարժիչը զգալի փոփոխություններ է կրել ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ թվային: Բոլոր նորամուծությունների շնորհիվ ինժեներներին հաջողվել է մեծացնել հզորությունը և բարելավել ոլորող մոմենտը, ինչպես նաև նվազեցնել վառելիքի սպառումը և վնասակար արտանետումները մթնոլորտ:

Մի կողմից, բարելավումները և նորարարությունները ավելի ռացիոնալ են դարձրել վերջին սերունդների էներգաբլոկների աշխատանքը, բայց մյուս կողմից՝ այս ամենը զգալիորեն բարդացրել է նրանց նախագծերը, որոնք դարձել են միայն «քմահաճ»: Սա վերաբերում է ոչ միայն N62B36 և N62B40 շարժիչներին: N62-ի ամենախնդրահարույց վայրերից մեկը վերոհիշյալ Double Vanos համակարգն է։ Նաև թույլ կետ է Valvetronic համակարգի մեխանիկան:

ICE տեսություն՝ BMW N62b48 շարժիչ (Դիզայնի տեսություն, Vanos, Valvetronic)

2002 թվականին անցկացված Powertrain միջազգային մրցույթում N62B36-ը արժանացել է հետևյալ տիտղոսներին՝ «Լավագույն նոր շարժիչ», «Տարվա լավագույն շարժիչ», ինչպես նաև հաղթող է «Լավագույն 4 լիտրանոց շարժիչ» անվանակարգում։