Chevrolet Cobalt շարժիչներ

Chevrolet Cobalt մոդելը մեր ավտովարորդներին այնքան էլ հայտնի չէ:

Քանի որ մեքենան արտադրվել է ընդամենը մի քանի տարի, իսկ առաջին սերունդը մեզ ընդհանրապես չի հասել։ Բայց, միևնույն ժամանակ, մեքենան ունի իր երկրպագուները։ Դիտարկենք մոդելի հիմնական հատկանիշները.

Մոդելի ակնարկ

Chevrolet Cobalt-ն առաջին անգամ ցուցադրվել է Մոսկվայի ավտոսրահում 2012 թվականին։ Իրականացումը սկսվել է 2013թ. Արտադրությունը դադարեցվել է 2015 թվականին, սակայն ամբողջովին նմանատիպ մեքենա՝ Ravon R4, արտադրվում է Ուզբեկստանի գործարանում։

Մոդելը առաջարկվում էր միայն T250-ի հետնամասում։ Դրա հիմնական տարբերությունը ներքին մեծ ծավալն է։ Սա թույլ է տալիս հարմարավետորեն տեղավորել վարորդին և ուղևորներին: Chevrolet Cobalt-ն ունի նաև տպավորիչ բեռնախցիկ սեդանի համար, դրա ծավալը 545 լիտր է, ինչը գրեթե ռեկորդային է այս դասի համար։

Ընդհանուր առմամբ, առաջարկվել է մոդելի երեք փոփոխություն. Նրանք բոլորն ունեն մեկ շարժիչ, հիմնական տարբերությունը լրացուցիչ ընտրանքների մեջ է։ Նաև երկու տարբերակներում օգտագործվում է ավտոմատ փոխանցման տուփ։ Ահա փոփոխությունների ցանկը:

• 5 MT LT;
• 5 AT LT;
• 5 AT LTZ.

Բոլոր տարբերակները հագեցած են L2C շարժիչով, տարբերությունները միայն փոխանցման տուփի, ինչպես նաև ներքին հարդարման մեջ են։ Արժե ուշադրություն դարձնել ավտոմատ փոխանցման տուփին, մրցակիցներն օգտագործում են ոչ ավելի, քան չորս փոխանցում, կա 6 փոխանցումով լիարժեք փոխանցումատուփ: Բացի այդ, առավելագույն ավարտը ունի մի շարք առանձնահատկություններ, որոնք հիմնականում կապված են անվտանգության հետ: Մասնավորապես, շրջանագծով տեղադրված է անվտանգության բարձիկների ամբողջական փաթեթ։

Շարժիչի առանձնահատկությունները

Ինչպես արդեն նշվեց, մոդելի համար տրամադրվել է միայն մեկ շարժիչի մոդել՝ L2C: Աղյուսակում դուք կարող եք պարզել այս միավորի բոլոր հատկանիշները:

Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	1485
Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում:	134 (14 )/4000
Առավելագույն հզորություն, h.p.	106
Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով	106 (78 )/5800
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	6.5 - 7.6
Օգտագործված վառելիք	Բենզին AI-92, AI-95
շարժիչի տեսակը	Ներքին, 4 գլան
Մեկ գլանով փականների քանակը	4

Բարձրորակ փոխանցման տուփի հետ միասին շարժիչը ապահովում է վարման օպտիմալ դինամիկա: Այստեղ արագացման հետ կապված խնդիրներ չկան, մեքենան ազնվորեն հավաքում է առաջին հարյուրը 11,7 վայրկյանում: Բյուջետային սեդանների դասի համար սա շատ լավ ցուցանիշ է:

Հաճախ վարորդներին հետաքրքրում է, թե որտեղ է գտնվում էներգաբլոկի համարը: Բանն այն է, որ մեքենայի թողարկումն իրականացվել է էներգաբլոկի պարտադիր մակնշման վերացումից հետո։ Հետևաբար, արտադրողը համարի տեղադրման հետ կապված որևէ հստակություն չունի: Սովորաբար այն փորագրվում է նավթի ֆիլտրի մոտ գտնվող գլանների բլոկի վրա:

Գործառության առանձնահատկությունները

Ընդհանուր առմամբ, այս շարժիչը բավականին հուսալի է: Գործողության ընթացքում առանձնահատուկ դժվարություններ չկան: Հիմնական պահանջը սպասարկումը ժամանակին իրականացնելն է, ինչպես նաև չափազանց մեծ ռեժիմներում հաճախակի շահագործումը կանխելը։

Ծառայություն

Սովորական սպասարկումն իրականացվում է 15 հազար կիլոմետրը մեկ։ Հիմնական սպասարկումը ներառում է շարժիչի յուղի և ֆիլտրի փոխարինում, ինչպես նաև ներքին այրման շարժիչի համակարգչային դիագնոստիկա։ Սա շարժիչը կպահի օպտիմալ տեխնիկական վիճակում: Եթե ​​ախտորոշման ընթացքում հայտնաբերվում են անսարքություններ, ապա կատարվում են վերանորոգումներ:

Ընդհանուր առմամբ, շարժիչը թույլ է տալիս նվազագույնի հասցնել պահպանման ծախսերը: Նախևառաջ պետք չէ երկար ժամանակ ծախսվող նյութեր վերցնել: Օրիգինալ յուղի ֆիլտրի փոխարեն կարող են օգտագործվել հետևյալ մոդելների մասեր.

• Chevrolet Aveo Series III (T300);
• Chevrolet Aveo հեչբեկ III (T300);
• Chevrolet Cruze կայանի վագոն (J308);
• Chevrolet Cruze սեդան (J300);
• Chevrolet Cruze հեչբեկ (J305);
• Chevrolet Malibu սեդան IV (V300);
• Chevrolet Orlando (J309).

Փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր կլինի 4 լիտրից մի փոքր պակաս ձեթ, ավելի ճիշտ՝ 3,75 լիտր։ Արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել GM Dexos2 5W-30 սինթետիկ քսանյութ: Բայց, ընդհանուր առմամբ, կարելի է օգտագործել նմանատիպ մածուցիկությամբ ցանկացած յուղ։ Ամռանը դուք կարող եք լրացնել կիսասինթետիկ, հատկապես, եթե շարժիչը չի աշխատում բարձր արագությամբ:

Ամեն երկրորդ սպասարկման ժամանակ ժամանակային շղթան պետք է ստուգվի: Սա թույլ կտա վաղաժամ հայտնաբերել մաշվածությունը: Ըստ կանոնակարգի՝ շղթան փոխարինվում է 90 հազ. Բայց, շատ բան կախված է շահագործման բնութագրերից, որոշ դեպքերում նման անհրաժեշտություն առաջանում է 60-70 հազար կիլոմետրից հետո:

Խորհուրդ է տրվում նաև վառելիքի համակարգը ողողել 30 հազար կիլոմետրը մեկ։ Սա կբարձրացնի շարժիչի հուսալիությունը:

Բնորոշ անսարքություններ

Արժե պարզել, թե ինչ խնդիրներ կարող է ակնկալել Chevrolet Cobalt-ի վարորդը: Չնայած բավարար հուսալիությանը, շարժիչը կարող է շատ տհաճ խնդիրներ առաջացնել: Եկեք վերլուծենք ամենատարածված անսարքությունները:

• Արտահոսում է միջադիրների միջոցով: Շարժիչը մշակվել է GM-ի կողմից, միշտ խնդիր են ունեցել միջադիրների որակի հետ կապված։ Արդյունքում, վարորդները հաճախ նկատում են յուղի արտահոսք փականի կափարիչի կամ ջրամբարի տակից:
• Վառելիքի համակարգը զգայուն է բենզինի որակի նկատմամբ։ Վարդակները արագ խցանվում են, իզուր չէ, որ ողողումը ներառված է մեքենաների կանոնավոր սպասարկման աշխատանքների ցանկում։
• Թերմոստատը հաճախ ձախողվում է: Դրա խափանումը վտանգավոր է շարժիչի համար։ Գերտաքացումը կարող է հանգեցնել հիմնական վերանորոգման, իսկ որոշ դեպքերում՝ շարժիչի ամբողջական փոխարինման անհրաժեշտության:
• Սենսորները որոշ դեպքերում ցույց են տալիս սխալներ առանց պատճառի: Նմանատիպ խնդիր բնորոշ է բոլոր Chevrolet-ներին։

Բայց, ընդհանուր առմամբ, շարժիչը բավականին հուսալի է բյուջետային մեքենայի համար։ Բոլոր հիմնական անսարքությունները սովորաբար տեղի են ունենում, երբ շարժիչը պարզապես չի վերահսկվում:

Tuning

Ամենապարզ տարբերակը չիպային թյունինգն է: Դրանով դուք կարող եք ստանալ հզորության բարձրացում մինչև 15%, մինչդեռ կարող եք հարմարեցնել գրեթե բոլոր պարամետրերը ձեր նախասիրություններին: Այստեղ պետք է հիշել, որ նախքան կառավարման միավորը թարթելը, հրամայական է ախտորոշել շարժիչը, ինչպես նաև վերլուծել շարժիչի պարամետրերը: Գործողության ընթացքում էներգաբլոկը մաշվում է, և այն միշտ չէ, որ կարող է հաղթահարել նոր պարամետրերը:

Եթե ​​ցանկանում եք ձեռք բերել ավելի հզոր միավոր, կարող եք գրեթե ամբողջությամբ դասավորել շարժիչը: Այս դեպքում տեղադրեք հետևյալ մանրամասները.

• սպորտային լիսեռներ;
• Ժամկետային շարժիչի պառակտված ձողիկներ;
• կրճատված միացնող ձողեր;
• տեղադրել փոփոխված ընդունման և արտանետման կոլեկտորներ:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ բալոնների փորագրումը չի կատարվում, տեխնիկապես դա անհնար է Chevrolet Cobalt-ի վրա:

Արդյունքում հնարավոր է շարժիչի հզորությունը հասցնել 140-150 ձիաուժի։ Միևնույն ժամանակ, մինչև 100 կմ/ժ արագացումը կրճատվում է մեկ վայրկյանով: Նման ճշգրտման արժեքը բավականին ընդունելի է, հավաքածուի արժեքը սովորաբար տատանվում է 35-45 հազար ռուբլի:

SWAP

Թյունինգի տեսակներից մեկը, որը հաճախ օգտագործում են մեքենաների սեփականատերերը, շարժիչի փոխարինումն է: Բնականաբար, Chevrolet Cobalt-ի վրա նմանատիպ աշխատանքի տարբերակներ կան: Բայց, մի նրբերանգ կա. Նախ և առաջ, մենք խոսում ենք մոդելի առանձնահատկությունների մասին, չնայած այն պատրաստված է ընդհանուր հարթակի վրա, այն ունի բավականին մեծ թվով տարբերություններ: Նաև շարժիչը բավականին հզոր է, և որոշ տարբերակներ, որոնք հնարավոր են տեղադրման համար, պարզապես անհետանում են ավելի ցածր հզորության պատճառով:

Ամենահեշտ տարբերակը կլինի B15D2 շարժիչի օգտագործումը: Այն օգտագործվում է Ravon Gentra-ում և ըստ էության L2C-ի փոփոխված տարբերակն է: Տեղադրումը հզորության մեծ աճ չի տա, բայց տեղադրման հետ կապված խնդիրներ չեն լինի։ Այն նաև ձեզ շատ կխնայի վառելիքի վրա:

Ավելի հետաքրքիր, բայց դժվար կլինի B207R-ի տեղադրումը: Այս էներգաբլոկը օգտագործվում է Saab-ի վրա: Այն արտադրում է 210 ձիաուժ։ Տեղադրման գործընթացում դուք ստիպված կլինեք մի փոքր թակել, քանի որ ստանդարտ ամրացումները չեն տեղավորվում: Դուք նաև պետք է փոխեք փոխանցման տուփը, քանի որ Chevrolet Cobalt-ը չի դիմանա ծանրաբեռնվածությանը:

Chevrolet Cobalt մոդիֆիկացիաներ

Ինչպես արդեն նշվեց, արտադրվել է Chevrolet Cobalt-ի երեք մոդիֆիկացիա։ Գործնականում 1.5 MT LT տարբերակը մեզ մոտ ամենահանրաճանաչն է դարձել: Պատճառը մեքենայի նվազագույն արժեքն է, ներքին սպառողների համար սա կարևոր պարամետր է։ Միաժամանակ դժգոհություններ կան հարմարավետության մակարդակից։

Սակայն, ըստ հարցումների, լավագույն մոդիֆիկացիան եղել է 1.5 AT LT-ն։ Այս մեքենան համատեղում է գնի օպտիմալ հարաբերակցությունը և լրացուցիչ տարբերակները, բայց միևնույն ժամանակ գործնականում դուրս է գալիս բյուջետային գների կատեգորիայից։ Հետեւաբար, ճանապարհներին այն կարելի է ավելի քիչ հաճախ տեսնել։