Chevrolet Cruze շարժիչներ

Chevrolet Cruze մոդելը փոխարինեց Chevrolet Lacetti-ին և Chevrolet Cobalt-ին: Արտադրվել է 2008-ից 2015 թվականներին։

Սա հիանալի մեքենա է, որը սիրում են հայրենի ավտոմոբիլիստները: Դիտարկենք դրա տեխնիկական առանձնահատկությունները ավելի մանրամասն:

Մոդելի ակնարկ

Ինչպես նշվեց վերևում, այս մոդելը սկսեց արտադրվել 2008 թվականին, Delta II-ը դարձավ դրա հարթակը: Նույն հարթակում ստեղծվել է Opel Astra J-ն: Սկզբում արտադրությունը ռուսական շուկայի համար հիմնվել է Շուշարիի գործարանում, սա GM-ի կողմից ստեղծված ձեռնարկություն է: Ավելի ուշ, երբ կայանի վագոնները ավելացան գծին, դրանք արտադրվեցին Կալինինգրադում գտնվող Avtotor գործարանում։

Մեզ մոտ մոդելն իրականացվել է մինչև 2015թ. Դրանից հետո հայտարարվեց մեքենայի երկրորդ սերնդի թողարկման մասին, իսկ առաջինը դադարեցվեց։ Բայց, գործնականում, երկրորդ սերունդը լույս տեսավ միայն ԱՄՆ-ում և Չինաստանում, այն չհասավ մեր երկիր։ Հետագայում մենք կքննարկենք միայն առաջին սերնդի Chevrolet Cruze-ն:

Ավտովարորդների մեծամասնության կարծիքով այս մեքենան ունի հարմարավետության բարձր մակարդակ, ինչպես նաև հուսալիություն: Կան մի քանի փոփոխություններ, որոնք թույլ են տալիս ընտրել այն մեքենան, որը լավագույնս համապատասխանում է ձեր կարիքներին:

Շարժիչի առանձնահատկությունները

Chevrolet Cruze-ի վրա տեղադրվել են մի քանի տարբեր ուժային համակարգեր: Նրանք տարբերվում են տեխնիկական բնութագրերով, սա թույլ է տալիս ընտրել մեքենա՝ ելնելով կոնկրետ վարորդի պահանջներից: Հարմարության համար մենք ամփոփել ենք բոլոր հիմնական ցուցանիշները աղյուսակում:

A14NET	F16D3	F18D4	Z18XER	M13A
Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	1364	1598	1598	1796	1328
Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում:	175(18)/3800	142 (14) / 4000	154 (16) / 4200	165 (17 )/4600	110 (11 )/4100
200(20)/4900	150 (15) / 3600	155 (16) / 4000	167 (17 )/3800	118 (12 )/3400
150 (15) / 4000	170 (17 )/3800	118 (12 )/4000
118 (12 )/4400
Առավելագույն հզորություն, h.p.	140	109	115 - 124	122 - 125	85 - 94
Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով	115(85)/5600	109 (80) / 5800	115 (85) / 6000	122 (90 )/5600	85 (63 )/6000
140 (103) / 4900	109 (80) / 6000	124 (91) / 6400	122 (90 )/6000	88 (65 )/6000
140 (103) / 6000	125 (92 )/3800	91 (67 )/6000
140 (103) / 6300	125 (92 )/5600	93 (68 )/5800
125 (92 )/6000	94 (69 )/6000
Օգտագործված վառելիք	Գազ/Բենզին	Բենզին AI-92	Բենզին AI-95	Բենզին AI-92	Սովորական (AI-92, AI-95)
Բենզին AI-95	Բենզին AI-95	Բենզին AI-95	Բենզին AI-95
Բենզին AI-98
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	5.9 - 8.8	6.6 - 9.3	6.6 - 7.1	7.9 - 10.1	5.9 - 7.9
շարժիչի տեսակը	Ներքին, 4 գլան	4 մխոց, գիծ	Ներքին, 4 գլան	Ներքին, 4 գլան	4 մխոց, 16 փական, փոփոխական փուլային համակարգ (VVT)
CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում	123 - 257	172 - 178	153 - 167	185 - 211	174 - 184
Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն	բազմակետ վառելիքի ներարկում	վառելիքի բազմակետ ներարկում	բազմակետ վառելիքի ներարկում	բազմակետ վառելիքի ներարկում	DOHC 16-փական
Մեկ գլանով փականների քանակը	4	4	4	4	4
Մխոցի տրամագիծը, մմ	72.5	79	80.5	80.5	78
Մխոցային հարված, մմ	82.6	81.5	88.2	88.2	69.5
Սեղմման հարաբերակցությունը	9.5	9.2	10.5	10.5	9.5
Start-stop համակարգ	ընտրովի	Ոչ	Տարբերակ	Տարբերակ	Ոչ
Գերհզորացուցիչ	Տուրբին	Ոչ	Ոչ	Ոչ	Ոչ
Ռեսուրսից դուրս. կմ.	350	200-250	200-250	200-250	250

Ինչպես տեսնում եք, տեխնիկապես բոլոր շարժիչները բավականին բազմազան են, դա հնարավորություն է տալիս ընտրել ավտովարորդի համար ամենահարմար տարբերակները:

Այս պահին օրենքով սահմանված կարգով մեքենա գրանցելիս պետք չէ ստուգել էլեկտրակայանի համարը։ Բայց երբեմն դա դեռ պահանջվում է, օրինակ, որոշ տեսակի մասեր ընտրելիս։ Շարժիչի բոլոր մոդելներն ունեն համարանիշ, որը դրոշմված է բալոնի գլխի մակերևույթի վրա: Դուք կարող եք տեսնել այն անմիջապես նավթի ֆիլտրի վերևում: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ այն հակված է կոռոզիայից: Սա կարող է հանգեցնել մակագրության ոչնչացմանը: Դրանից խուսափելու համար պարբերաբար ստուգեք տեղանքը, մաքրեք այն ժանգից և յուղեք ցանկացած քսուքով:

Գործառության առանձնահատկությունները

Այս մեքենայի վրա տեղադրված շարժիչները բավականին դիմացկուն են։ Նրանք հիանալի կերպով հանդուրժում են աշխատանքը ռուսական ծանր պայմաններում։ Քանի որ շարժիչները տարբեր են, սպասարկումն ու շահագործումը փոքր-ինչ տարբեր են:

Ստորև մենք կքննարկենք պահպանման հիմնական նրբությունները, ինչպես նաև շարժիչի որոշ բնորոշ անսարքություններ: Սա կօգնի ձեզ խուսափել մեքենայի հետ կապված խնդիրներից:

Ծառայություն

Սկզբից արժե հաշվի առնել ներքին այրման շարժիչի պլանավորված սպասարկումը: Սա պարտադիր ընթացակարգ է, որն ապահովում է շարժիչի բնականոն աշխատանքը: Արտադրողի առաջարկությունների համաձայն, հիմնական սպասարկման միջև նվազագույն վազքը 15 հազար կիլոմետր է: Բայց, գործնականում, ավելի լավ է դա անել յուրաքանչյուր 10 հազարը, ի վերջո, շահագործման պայմանները սովորաբար տարբերվում են իդեալականից դեպի վատը:

Հիմնական սպասարկման ընթացքում կատարվում է շարժիչի բոլոր բաղադրիչների տեսողական ստուգում: Համակարգչային ախտորոշումը նույնպես պարտադիր է։ Երբ հայտնաբերվում են թերություններ, դրանք վերանորոգվում են։ Համոզվեք, որ փոխեք նաև շարժիչի յուղը և ֆիլտրը: Հետևյալ քսանյութերը կարող են օգտագործվել փոխարինման համար.

ICE մոդել	Վառելիքի լիցքավորման ծավալը լ	Յուղի նշում
F18D4	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (ցածր ջերմաստիճան ունեցող շրջաններ)
0W-40 (Ցածր ջերմաստիճանի շրջաններ)
Z18XER	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (ցածր ջերմաստիճան ունեցող շրջաններ)
0W-40 (ցածր ջերմաստիճան ունեցող շրջաններ)
A14NET	4	5W-30
M13A	4	5W-30
10W-30
10W-40
F16D3	3.75	5W30
5W40
10W30
0W40

Դիլերի բնութագրերի համաձայն, խորհուրդ է տրվում միայն սինթետիկ: Բայց, տաք սեզոնին կարելի է օգտագործել նաև կիսասինթետիկ յուղեր։

Բոցավառման անխափան աշխատանքը ապահովելու համար մոմերը փոխվում են 30 հազար կիլոմետրը մեկ։ Եթե ​​դրանք որակյալ են, ուրեմն այս ամբողջ ընթացքում ծառայում են առանց խնդիրների ու ձախողումների։

Ժամկետային գոտին միշտ մեծ ուշադրություն է պահանջում: Բոլոր շարժիչները, բացի M13A-ից, օգտագործում են ամրագոտի շարժիչ: Փոխարինեք այն 60 հազարով, բայց երբեմն դա կարող է պահանջվել ավելի վաղ: Անախորժություններից խուսափելու համար պարբերաբար ստուգեք գոտու վիճակը:

M13A-ն օգտագործում է ժամանակային շղթայի շարժիչ: Ճիշտ օգտագործելու դեպքում այն ​​ավելի հուսալի է։ Որպես կանոն, փոխարինումը պահանջվում է 150-200 հազար կիլոմետրից հետո։ Քանի որ այդ ժամանակ շարժիչն արդեն բավականին մաշված էր, ժամանակի շարժիչի փոխարինումը զուգակցվում էր էներգաբլոկի հիմնական վերանորոգման հետ:

Բնորոշ անսարքություններ

Ցանկացած շարժիչ ունի իր թերությունները և իրեն բնորոշ անսարքությունները: Սա պետք է հաշվի առնել, եւ առաջացող խնդիրներին ժամանակին լուծում տալ: Տեսնենք, թե ինչ դժվարությունների կարող են հանդիպել Chevrolet Cruze-ի սեփականատերերը:

A14NET-ի հիմնական թերությունը անբավարար հզոր տուրբինն է, այն նաև պահանջկոտ է նավթի նկատմամբ։ Եթե ​​այն լցնում եք անորակ քսուքով, ապա ձախողման վտանգը կավելանա։ Նաև անընդհատ մի վարեք այս շարժիչը բարձր արագությամբ, սա նաև կհանգեցնի տուրբինի և, հնարավոր է, մխոցի վաղաժամ «մահվան»: Կա նաև Opel-ի բոլոր շարժիչներին բնորոշ խնդիր՝ փականի կափարիչի տակից քսուքի արտահոսքով: Շատ հաճախ պոմպի առանցքակալը ձախողվում է, արժե այն փոխարինել:

Z18XER շարժիչի վրա փուլային կարգավորիչը երբեմն խափանում է, որի դեպքում շարժիչը սկսում է դողալ, ինչպես դիզելային շարժիչը: Այն լուծվում է էլեկտրամագնիսական փականի փոխարինմամբ, որը տեղադրված է փուլային կարգավորիչում, կարող եք փորձել մաքրել այն աղտոտումից: Այստեղ մեկ այլ խնդրահարույց հանգույց թերմոստատն է, այն ծառայում է ոչ ավելի, քան 80 հազար կիլոմետր, իսկ գործնականում այն ​​հաճախ շատ ավելի վաղ ձախողվում է:

F18D4 շարժիչի խնդիրը ագրեգատի հիմնական տարրերի արագ մաշվածությունն է: Հետեւաբար, այն ունի համեմատաբար կարճ ծառայության ժամկետ: Միևնույն ժամանակ, փոքր խափանումները գործնականում չեն առաջանում:

Հաշվի առնելով F16D3 էներգաբլոկը, ընդհանուր առմամբ կարելի է նշել դրա հուսալիությունը: Բայց, միևնույն ժամանակ, կարող են խնդիրներ լինել հիդրավլիկ փականի փոխհատուցիչների խափանման հետ, դրանք բավականին հաճախ են ձախողվում: Շարժիչն ունի նաև արտանետումների կառավարման առանձին համակարգ։ Այս բլոկը նույնպես հակված է պարբերաբար ձախողման:

Առավել հուսալի կարելի է անվանել M13A: Այս շարժիչն ունի գոյատևման մեծ սահման, որը վարորդին փրկում է բազմաթիվ խնդիրներից։ Եթե ​​դուք պատշաճ կերպով հոգ եք տանում դրա մասին, ապա անսարքությունները գործնականում չեն առաջանում: Երբեմն կարող է խնդիր լինել ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորի հետ, սա, հավանաբար, այս շարժիչի ամենատարածված անսարքությունն է: Նաև անորակ վառելիք օգտագործելիս ստուգումը լուսավորվում է և հայտնվում է էներգահամակարգի անսարքության սխալ:

Tuning

Շատ վարորդների դուր չեն գալիս շարժիչների ստանդարտ բնութագրերը, ուստի շատ եղանակներ են հորինվել, որոնք օգնում են բարձրացնել հզորությունը կամ բարելավել այլ շարժիչի աշխատանքը: Մենք կվերլուծենք ամենահարմարը յուրաքանչյուր կոնկրետ էներգաբլոկի համար:

A14NET շարժիչի համար չիպային թյունինգը լավագույն լուծումն է: Այստեղ այն ամենաարդյունավետն է, քանի որ օգտագործվում է տուրբին։ Կառավարման ստորաբաժանման ճիշտ թարթմամբ դուք կարող եք ստանալ հզորության 10-20% աճ: Այս շարժիչի վրա այլ բարելավումներ անելն անիմաստ է, աճը փոքր կլինի, իսկ ծախսերը՝ զգալի։

Z18XER շարժիչը կատարելագործելու շատ ավելի շատ հնարավորություններ կան, բայց այստեղ պետք է հիշել, որ աշխատանքի մեծ մասը կարժենա կլոր գումար: Ամենապարզ տարբերակը չիպային թյունինգն է, որի միջոցով կարող եք մոտ 10% հզորություն ավելացնել շարժիչին: Եթե ​​ցանկանում եք ավելի զգալի աճ ստանալ, ապա ձեզ հարկավոր է տեղադրել տուրբին, ինչպես նաև փոխարինել միացնող ձողը և մխոցային խումբը, և բալոնները միաժամանակ ձանձրանում են: Այս մոտեցումը հնարավորություն է տալիս ստանալ մինչև 200 ձիաուժ հզորություն։ Միևնույն ժամանակ, ձեզ հարկավոր է մեկ այլ փոխանցումատուփ տեղադրել, ամրացնել արգելակները և կախոցը:

F18D4-ը սովորաբար պահանջում է բավականին մեծ թյունինգ ներդրումներ, և արդյունքները խիստ վիճելի կլինեն: Այստեղ նույնիսկ չիպային թյունինգը չի աշխատում, 15% աճի հասնելու համար դուք պետք է փոխարինեք ստանդարտ արտանետվող շալվարը «սարդով»: Ավելի մեծ ազդեցություն ունենալու համար դուք պետք է նայեք դեպի տուրբինը, այն տալիս է հզորության ամենամեծ աճը: Բայց, բացի սրանից, ցանկալի է նաև տեղադրել միացնող գավազանի և մխոցի խմբի նոր մասեր, որոնք դիմացկուն են նման բեռների նկատմամբ։ Հակառակ դեպքում, դուք ստիպված կլինեք շատ հաճախ կատարել շարժիչի կապիտալ վերանորոգում:

F16D3 շարժիչը հիմնականում արագանում է ձանձրալի բալոններով: Սա թույլ է տալիս նվազագույն ծախսերով հասնել հզորության բարձրացման: Միևնույն ժամանակ անհրաժեշտ է նաև չիպային թյունինգ:

M13A-ն ամենից հաճախ գերկլոկացվում է չիպային թյունինգի միջոցով, բայց դա չի տալիս հզորության պատշաճ աճ, սովորաբար ոչ ավելի, քան 10 ձիաուժ: Ավելի արդյունավետ է կարճ միացնող ձողեր օգտագործելը, դա տալիս է շարժիչի ծավալի զգալի աճ, և, համապատասխանաբար, ավելի շատ ուժ է ստացվում: Այս տարբերակը ամենաարդյունավետն է, բայց դրա համար պետք է վճարել վառելիքի սպառման ավելացմամբ:

SWAP

Թյունինգի հայտնի մեթոդներից մեկը SWAP-ն է, այսինքն՝ շարժիչի ամբողջական փոխարինումը։ Գործնականում նման կատարելագործումը բարդանում է ամրակներին համապատասխանող շարժիչ ընտրելու անհրաժեշտությամբ, ինչպես նաև շարժիչին որոշ ստանդարտ միավորներ տեղադրելու անհրաժեշտությամբ: Սովորաբար տեղադրվում են ավելի հզոր տարբերակներ։

Փաստորեն, Chevrolet Cruze-ի վրա նման աշխատանք գործնականում չի իրականացվում, պատճառը հարմար էներգաբլոկների փոքր քանակն է։ Ամենից հաճախ նրանք տեղադրում են z20let կամ 2.3 V5 AGZ: Այս շարժիչները գործնականում փոփոխություններ չեն պահանջում, մինչդեռ դրանք բավականին հզոր և հուսալի են:

Ամենատարածված փոփոխությունները

Անհնար է միանշանակ ասել, թե այս մեքենայի տարբերակներից որն էր լավագույնը։ Կան մի քանի պատճառներ. Նախ, որոշ ժամանակաշրջաններում շուկա են մատակարարվել միայն որոշ փոփոխություններ, իսկ մյուսները գրեթե չեն արտադրվել: Բնականաբար, մարդիկ վերցրեցին այն, ինչ իրենց առաջարկեցին դիլերները։

Ընդհանուր առմամբ, եթե նայեք վիճակագրությանը, ապա ամենից հաճախ նրանք գնել են (կամ ցանկացել են գնել) F18D4 շարժիչով մեքենա: Շատ վարորդների կարծիքով, կա հզորության և այլ պարամետրերի, մասնավորապես, արդյունավետության ամենաարդյունավետ հարաբերակցությունը:

Ո՞ր փոփոխությունն ընտրել

Եթե ​​նայեք շարժիչի հուսալիությանը, ապա լավագույնը M13A շարժիչով մեքենա գնելն է: Այն ի սկզբանե ստեղծվել է թեթև ամենագնացների համար, և անվտանգության մեծ սահման կա: Հետևաբար, եթե դուք չեք ցանկանում շփոթվել սովորական աննշան անսարքությունների հետ, դա կլինի լավագույն տարբերակը:

F18D4-ը նույնպես երբեմն գովում է: Սակայն այն ավելի հարմար է գյուղական ճանապարհների համար՝ շնորհիվ իր ավելի մեծ հզորության և շնչափողի արձագանքման: