Chevrolet Epica շարժիչներ

Այս մեքենայի արտաքին տեսքը գրավում է մեծ թվով դիտումներ։ Իր անսովոր դիզայնի և մարմնի երկարության շնորհիվ արտաքինից այն բիզնես դասի ներկայացուցիչ է թվում։ Ներսում այս մեքենան պարծենում է մեծ քանակությամբ սարքավորումներով նույնիսկ որպես ստանդարտ:

Բարձրորակ հարդարման նյութերը, հարմարավետ նստատեղերը, լավ ձայնամեկուսացումը մեքենան դարձնում են շատ հաճելի վարելու համար: Առավելություններից կարելի է նշել նաև մեքենայի համեմատաբար ցածր գինը։

Epica մոդելի նախորդը Chevrolet Evanda-ն է։ Արտաքին տեսքով նրանք ունեն որոշ հատկություններ. Սակայն նոր մոդելը մշակվել է General Motors Daewoo and Technology դիզայնի կենտրոնի կողմից, որը գտնվում է Հարավային Կորեայում։ Նույն երկրում այս մեքենաների արտադրությունը մեկնարկել է Բապիյոն քաղաքում։

Առաքումը Ռուսաստանի Դաշնության տարածք տեղի է ունեցել Կալինինգրադ քաղաքում գտնվող Avtotor ավտոմոբիլային գործարանի միջոցով։ Նրանք մեքենան հավաքել են SKD մեթոդով։ Հարկ է նշել, որ Ռուսաստանում և Հարավային Կորեայում հավաքված տարբերակները չէին տարբերվում։

Մեքենայի դեբյուտային ցուցադրությունը կայացել է Ժնևի ավտոսրահում 2006 թվականի մարտին։ Մեքենայի արտադրության ողջ ժամանակահատվածում այն ​​վաճառվել է 90 երկրներում։

Արտաքին Chevrolet Epica

Արտաքինում դիզայներները լավ աշխատանք են կատարել, դրա շնորհիվ մեքենայի առանձնահատկությունները զարմանալիորեն գեղեցիկ և ներդաշնակ են ստացվել։ Մարմնի ձևը, գլխի և հետևի օպտիկան, արտաքին հայելիի տարրերի թափքի վրա տեղադրված շրջադարձային ազդանշանները տալիս են մեքենայի անհատականություն և տարբերակում Chevrolet Epica մոդելը այս դասի այլ մեքենաներից:

Դիզայներների խնդիրն էր համատեղել ժամանակակից դիզայնը դասական ոճի հետ։ Մեքենան ունի նաև մեծ համայնապատկերային լուսարձակներ, հզոր լայնակի բար՝ ռադիատորի վանդակաճաղի քրոմապատ մակերևույթի վրա՝ ավտոարտադրողի մեծ խորհրդանիշով և զանգվածային գլխարկով:

Մեքենայի բարձրացված սեպային պրոֆիլը ամրություն է հաղորդում նրան։ Մեքենայի ամբողջ կողային մակերեսի երկայնքով հարթ գիծ է տեղադրված, որի վրա տեղադրված են դռների բռնակներ և մեծ չափի հայելիներ։ Մեքենայի հետևի մասում դուք կարող եք տեսնել ընդգծված հետևի բամպեր և հետևի քրոմապատ երեսպատում, որը միացնում է հետևի կողային լույսերը:

Մեքենայի սրահ

Մեքենայի ինտերիերում դիզայներները համատեղել են արդիականությունն ու պարզությունը։ Կլոր գործիքների քրոմապատ շրջանակները համապատասխանում են դասական սև ինտերիերին: Բոլոր կոճակների և կառավարման լծակների հարմար տեղակայումը կենտրոնական վահանակի վրա՝ պատրաստված բարձրորակ նյութերից, թույլ են տալիս Ձեզ հնարավորինս հարմարավետ զգալ վարորդի նստատեղում։

Անկախ վարորդի չափսից, նա կարող է հեշտությամբ հարմարեցնել ղեկի սյունը իր վրա՝ օգտագործելով ղեկի թեքության և ձեռքի կարգավորումը: Վարորդի նստատեղը կարգավորվում է էլեկտրական սերվոների միջոցով, որոնք տեղադրված են ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաներում, ինչպես նաև մեխանիկական փոխանցման տուփով ամենալիցքավորված տարբերակում կամ մեխանիկական կարգավորիչ լծակների միջոցով։ Բեռնախցիկը ունի 480 լիտր ծավալ։ Հետևի նստատեղերի շարքը ծալելու դեպքում ուղեբեռի տարածքն ավելանում է 60%-ով։

Գործիքների վահանակի լուսավորության գույնը, որը ներդաշնակ է կենտրոնական վահանակի հետ, կանաչ է: Բորտ համակարգչի հարմար դիրքի շնորհիվ բոլոր անհրաժեշտ ցուցիչները միշտ տեսադաշտում են։ Էլեկտրական ապակիները և արտաքին հայելիները կարգավորվում են՝ օգտագործելով վարորդի դռան քարտի վրա տեղադրված կոճակները: Վահանակի վրա կա նաև երկու էկրան՝ ժամացույցի և մուլտիմեդիա համակարգի համար: Մեքենայի վերին եզրային կոնֆիգուրացիայում տեղադրվել է 6 սկավառակից բաղկացած CD չեյնջեր՝ mp3 ֆորմատի աջակցությամբ:

Հիմնական սարքավորումները ստացել են LS մակնշումը և հագեցված են՝ օդորակիչ՝ խցիկի ֆիլտրով, առջևի և հետևի էլեկտրական ապակիներ, էլեկտրական հետևի հայելիներ, հեռակառավարվող կենտրոնական փական, տաքացվող դիմապակու, մառախուղի լույսեր, ինչպես նաև արդյունավետ անվտանգության համակարգ և 16- դյույմ թեթև ալյումինե անիվներ 205/55 անվադողերով։ LT մոդիֆիկացիան հագեցած էր առջևի նստատեղերի տաքացվող և կարգավորվող գոտկատեղով, անձրևի և լույսի սենսորներով, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլով, կայանման աջակցությամբ և կաշվե սրահով, ինչպես նաև 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներով 215/55 անվադողերով:

Որպես ստանդարտ, կա 4-ալիք ABS համակարգ և արգելակման ուժերը բաշխող մեխանիզմ: Պասիվ անվտանգությունն ապահովվում է ուղևորների խցիկում կոշտ շրջանակի առկայությամբ: Վարորդի և առջևի ուղևորի համար կա նաև անվտանգության բարձիկների մշակված համակարգ, ներառյալ մեծ թվով բարձիկներ և երկու կողային վարագույրներ, որոնք սահմանափակում են ներքևի ուժը:

Технические характеристики

Բարձր սահունություն և լավ դինամիկ որակներ ապահովված են երկու էլեկտրակայաններով՝ 6 մխոցանի գծային բենզինային շարժիչ՝ 24 փական գազի բաշխման համակարգով և 2 լիտր ծավալով և 2.5 լիտրանոց շարժիչով, որն ունի նաև 6 մխոց և 24 փական։ . Երկու լիտրանոց էներգաբլոկը համալրված էր ինչպես ավտոմատ փոխանցման տուփով, այնպես էլ հինգ աստիճանով, և հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփով:

Այն զարգացնում է 144 ձիաուժ հզորություն, առավելագույն արագությունը կազմել է 207 կմ/ժ, արագացումը մինչև 100 կմ/ժ ապահովում է 2 լիտրանոց շարժիչը՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով 9,9 վայրկյանում։ Վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլում կազմում է 8.2 լիտր, ինչը շատ լավ ցուցանիշ է նման մեծ մեքենայի համար։

2.5 լիտրանոց շարժիչը զարգացնում է 156 ձիաուժ։ Այն համալրված էր միայն հինգաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Մեքենան կարող է զարգացնել առավելագույնը 209 կմ/ժ արագություն։ Չնայած աշխատանքային խցիկների ավելացված ծավալին, մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տեղի է ունենում նույն 9.9 վայրկյանում, ինչ երկու լիտրանոց շարժիչը:

Դա հնարավոր է փոքր ծավալի շարժիչի վրա մեխանիկական փոխանցման տուփի տեղադրման շնորհիվ, որի հնարավորությունները թույլ են տալիս դինամիկ արագացում: Ավտոմատ փոխանցման տուփով այս շարժիչը մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում գրեթե 2 վայրկյանով ավելի երկար:

ICE ծառայության առանձնահատկությունները

Արտադրողը պնդում է, որ ֆիրմային քսանյութեր և ֆիլտրի տարրեր օգտագործելիս դրանք կարելի է փոխարինել 15 հազար կմ-ում կամ տարին մեկ անգամ։ Վառելիքի և օդի զտիչները կարող են փոխարինվել յուրաքանչյուր 45 կմ-ում: Հովացուցիչ նյութը պետք է փոխարինվի 100 հազար կմ վազքով կամ 5 տարի աշխատելուց հետո: Մեքենան ունի երեք էլեկտրոդային իրիդիում կայծային մոմեր։ Դրանք փոխարինվում են 160 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Գազի բաշխման մեխանիզմը շարժվում է շղթայով, որը ոչ մի սպասարկում չի պահանջում: Դա հնարավոր է ավտոմատ լարիչի շնորհիվ, որն անընդհատ ապահովում է շղթայի պահանջվող լարվածությունը։

Անսարքությունների շարքում կարելի է առանձնացնել հիդրավլիկ փոխհատուցիչներից թակելու տեսքը, հատկապես, երբ շարժիչը միացնում է սառը: Այս դեպքում անսարք հիդրավլիկ վերելակները պետք է փոխարինվեն, դրանք պիտանի չեն վերանորոգման համար:

Անհրաժեշտ է նաև պարբերաբար մաքրել օդային գիծը մուրի նստվածքներից։ Առաջին հերթին այն ճոճում է USR փականը, շնչափող փականը և ընդունիչ կոլեկտորը: Թերությունների թվում է նաև ընդամենը 98 բենզինի սպառումը։

Ավելի ցածր օկտանային թվով վառելիք օգտագործելիս կարելի է նկատել. շարժիչը սկսում է աշխատել անհավասարաչափ, բենզինի սպառումը մեծանում է, մեքենայի դինամիկ որակները վատանում են։ Նաև այս մեքենայում հարկ է նշել գնդիկավոր առանցքակալների հաճախակի ձախողումը: Այդուհանդերձ, երկու լիտրանոց էներգաբլոկը սեփականատիրոջը ավելի քիչ խնդիրներ էր ապահովում: Ավելի մեծ շարժիչում կատալիզատորը հաճախ խափանում է 100 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո:

Դրա պատճառը անորակ վառելիքի օգտագործումն է։ Սխալ կատալիտիկ փոխարկիչի ժամանակին չփոխարինումը կարող է հանգեցնել լուրջ խնդիրների: Կատալիզատորի մասնիկները արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգի միջոցով կարող են ներթափանցել աշխատանքային այրման խցիկների խոռոչ, ինչը կարող է հանգեցնել բալոնի պատերին խոցելու:

Հաճախ այդ շարժիչների սեփականատերերը դիմում են կատալիզատորի հեռացմանը: Փոխարենը տեղադրում են բռնկման սարք և հարցաքննում են Էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավորի «Ուղեղները»։