Chevrolet Spark շարժիչներ

Chevrolet Spark-ը տիպիկ քաղաքային մեքենա է, որը պատկանում է ենթակոմպակտ կատեգորիային: Այս ապրանքանիշի ներքո ավելի հայտնի է Ամերիկայում: Մնացած աշխարհում այն ​​վաճառվում է Daewoo Matiz անունով։

Ներկայումս արտադրվում է General Motors (Daewoo) կողմից, որը գտնվում է Հարավային Կորեայում: Մեքենաների մի մասը հավաքվում է լիցենզիայով որոշ այլ ավտոգործարաններում։

Երկրորդ սերնդի շարժիչները բաժանված են M200 և M250: M200-ն առաջին անգամ տեղադրվել է Spark-ի վրա 2005 թվականին: Այն իր նախորդից տարբերվում է Daewoo Matiz-ով (2-րդ սերունդ) վառելիքի նվազեցված սպառմամբ և դիմադրության բարելավված գործակիցով թափքով: M250 ICE-ն իր հերթին սկսեց օգտագործվել վերափոխված Sparks-ի հավաքման համար՝ փոփոխված լուսատուներով:

Շարժիչների երրորդ սերունդը (M300) շուկայում հայտնվեց 2010 թվականին։ Տեղադրված է իր նախորդից ավելի երկար մարմնի վրա: Նմանատիպը կօգտագործվի Opel Agila-ի և Suzuki Splash-ի ստեղծման համար: Հարավային Կորեայում մեքենան վաճառվում է Daewoo Matiz Creative ապրանքանիշի ներքո։ Ամերիկայի և Եվրոպայի համար այն դեռ մատակարարվում է Chevrolet Spark ապրանքանիշով, իսկ Ռուսաստանում վաճառվում է որպես Ravon R2 (ուզբեկական հավաքում):

Չորրորդ սերնդի Chevrolet Spark-ն օգտագործում է 3-րդ սերնդի ներքին այրման շարժիչ: Այն ներդրվել է 2015 թվականին, իսկ ռեստայլինգն իրականացվել է 2018 թվականին։ Փոփոխությունները հիմնականում արտաքին տեսքի են ենթարկվել։ Բարելավվել է նաև տեխնիկական լցոնումը։ Ավելացվել են Android-ի գործառույթները, փոխվել է արտաքին տեսքը, ավելացվել է AEB համակարգը։

Ինչ շարժիչներ են տեղադրվել

Սերունդ	ապրանքանիշ, մարմին	Արտադրության տարիներ	Շարժիչ	Ուժ, h.p.	Հատոր, լ
Երրորդ (M300)	Chevrolet Spark, հեչբեկ	2010-15	B10S1 LL0	68 82 84	1 1.2 1.2
Երկրորդ (M200)	Chevrolet Spark, հեչբեկ	2005-10	F8CV LA2, B10S	51 63	0.8 1

Ամենատարածված շարժիչները

Chevrolet Spark-ի հետագա տարբերակների վրա տեղադրված շարժիչները մեծ պահանջարկ ունեն: Սա առաջին հերթին պայմանավորված է ավելացած ծավալով և, համապատասխանաբար, հզորությամբ: Նաև վարորդների ուշադրության ընտրության վրա ազդում են բարելավված դինամիկ բնութագրերը: Ոչ պակաս կարևոր է դիզայնի մեջ կատարելագործված շասսիի օգտագործումը:

Մեքենայի 1 լիտրանոց շարժիչով և 68 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը (B10S1) առաջին հայացքից վանում է իր ցածր հզորությամբ։ Չնայած դրան, այն բավականին վստահորեն հաղթահարում է մեքենայի շարժումը, որը բավականին ուրախ արագանում է և վստահորեն հեռանում է: Գաղտնիքը մոդիֆիկացված փոխանցման տուփի մեջ է, որի մշակումը կենտրոնացած է ցածր փոխանցումների վրա: Արդյունքում «ներքևում» ձգումը բարելավվեց, բայց ընդհանուր արագությունը կորավ:

60 կմ/ժ արագության հասնելիս շարժիչը նկատելիորեն կորցնում է թափը։ 100 կմ/ժ արագության դեպքում արագությունը վերջապես դադարում է աճել։ Այնուամենայնիվ, նման դինամիկան բավական է քաղաքում հարմարավետ տեղաշարժվելու համար։ Միևնույն ժամանակ, քաղաքում մեխանիկական փոխանցման տուփի օգտագործումը ավանդաբար ավելի քիչ հարմար է, քան ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենայի օգտագործումը: Բարեբախտաբար, ավտոմատ փոխանցման տուփով Spark-ը վաճառքում է, այդ թվում՝ Ռուսաստանում։

Ներքին այրման շարժիչների շարքում ամենահզորը LL0-ն է՝ 1,2 լիտր ծավալով։ Պակաս ծավալուն «եղբայրներից» արմատապես չի տարբերվում. Հարմարավետ վարելու համար պետք է շարժիչը պահել 4-5 հազար պտույտի վրա։ Նման արագությունների դեպքում ոչ լավագույն ձայնային մեկուսացումը դրսևորվում է:

Chevrolet Spark-ի ժողովրդականությունը

Spark-ը, անկասկած, իր դասի առաջատարներից է: Իր ստեղծման օրվանից այն բարելավվել է առանցքային ոլորտներում: Առաջին հերթին մեծացվել է անիվի բազան (3 սմ-ով): Այժմ բարձրահասակ ուղեւորները ոտքերով չեն թիկունքում նստած ուղեւորների առջեւ նստատեղերը։ Վերափոխման գործընթացում ավելացվել են տարբեր հատակագծերի տարաներ՝ նախատեսված բջջային հեռախոսների, ծխախոտի, ջրի շշերի և այլ իրերի համար։

Վերջին թողարկումների կայծը ինքնատիպ ոճով մեքենա է: Վահանակը հիշեցնում է գործիքների դինամիկ համադրություն, ինչպես մոտոցիկլետը: Օրինակ, ցուցադրվում են օգտակար տեղեկություններ, ինչպիսիք են շարժիչի արագությունը:

Մինուսներից, հավանաբար, կարող ենք նշել բեռնախցիկի ծավալը, որը մնում է նույն մակարդակի վրա (170 լիտր): Մեքենաների արտադրության մեջ օգտագործվող էժան հարդարման նյութերը ևս մեկ անգամ ցույց են տալիս մեքենայի առկայությունը:

2004 թվականից մեքենան գրավում է իր բազմաթիվ առավելություններով։ Հարդարման որոշ մակարդակներում հասանելի է պանորամային տանիքը, օպտիկան լուսադիոդ է, իսկ 1 լիտրանոց շարժիչը բավարար է փոքր մեքենայի համար: Ժամանակին Spark-ը (Beat) քվեարկության ժամանակ շահեց այնպիսի լավ մեքենաներ, ինչպիսիք են Chevrolet Trax-ը և Groove-ը։ Ինչը ևս մեկ անգամ ապացուցում է նրա արժեքը:

Հետաքրքիր փաստ է այն, որ 2009 թվականի թողարկման մեքենան ունի անվտանգության 4 աստղ և EuroNCAP թեստերում հավաքել է 60 հնարավոր միավորից 100-ը: Եվ սա այնքան փոքր չափերով և կոմպակտությամբ: Հիմնականում ESP համակարգի բացակայությունն ազդել է անվտանգության մակարդակի նվազման վրա։ Համեմատության համար նշենք, որ հայտնի Daewoo Matiz-ը թեստերի ժամանակ ստացել է անվտանգության ընդամենը 3 աստղ։

Շարժիչի թյունինգ

3-րդ սերնդի M300 ագրեգատը (1,2լ) թյունինգի փուլում է։ Այդ նպատակով հիմնականում օգտագործվում է 2 տարբերակ. Առաջինը 1,8 լ բնական շնչառական շարժիչի փոխանակումն է (F18D3): Երկրորդ տարբերակը 0,3-ից 0,5 բար ինֆլյացիայի ուժով տուրբո լիցքավորիչի տեղադրումն է:

Շարժիչի փոխանակումը գրեթե անօգուտ է համարվում շատ ավտոարտադրողների կողմից: Ավտովարորդներն առաջին հերթին դժգոհում են ներքին այրման շարժիչի մեծ քաշից։ Նման աշխատանքը աներևակայելի բարդ է և ոչ էժան: Միաժամանակ լրացուցիչ տեղադրվում է առջևի ամրացված կախոց, և արգելակները վերամշակվում են։

Շարժիչի տուրբո լիցքավորումն ավելի նպատակահարմար է, բայց ոչ պակաս դժվար։ Անհրաժեշտ է մեծ ճշգրտությամբ հավաքել բոլոր մասերը և ստուգել շարժիչն ինքնին արտահոսքի համար: Տուրբինների տեղադրումից հետո հզորությունը կարող է աճել 50 տոկոսով։ Բայց կա մի բան՝ տուրբինը արագ տաքանում է և պահանջում է սառեցում։ Բացի այդ, այն կարող է բառացիորեն կոտրել շարժիչը: Այս առումով շարժիչը F18D3-ով փոխարինելը շատ ավելի անվտանգ է:

Նաև Spark-ի վրա տեղադրված են 1,6 և 1,8 լիտրանոց շարժիչներ։ Առաջարկվում է փոխարինել բնիկ շարժիչը B15D2-ով և A14NET/NEL-ով: Նման թյունինգ իրականացնելու համար ավելի լավ է դիմել մասնագիտացված ավտոմոբիլային կենտրոններ։ Հակառակ դեպքում, ներքին այրման շարժիչը պարզապես փչացնելու հնարավորություն կա։