Chevrolet X20D1 և X25D1 շարժիչներ

Երկու ուժային միավորներն էլ General Motors Corporation-ի հնարամիտ ինժեներական աշխատանքի արդյունքն են, որն իրականացրել է առաջադեմ առաջադրանքներ շարժիչներում: Մասնավորապես, դրանք վերաբերում էին հզորության բարձրացմանը, քաշի նվազեցմանը և արդյունավետությանը։ Դրան հաջողվեց ձեռք բերել տարբեր վարպետների գրագետ կատարված համատեղ աշխատանքի, հսկայական փորձի և թեթև մետաղների օգտագործման, ունիվերսալ առաջադեմ բանաձևերի շնորհիվ:

Շարժիչների նկարագրությունը

Վեց, 24 փական շարժիչ

Երկու շարժիչներն էլ կառուցվածքով նման են, հետևաբար դրանք նկարագրված են միասին: Նրանք ունեն կապոտի տակ ամրացնելու նույն եղանակը, նույն նստատեղերը, կցորդները, սենսորները։ Այնուամենայնիվ, կան տարբերություններ, որոնք ներառում են խցիկների աշխատանքային ծավալը և շնչափող հսկողությունը: Թեև վերջինիս գործառույթը կարող է կախված լինել նաև շարժիչի արտադրության տարուց, ինչպես նաև որոշակի արդիականացման իրականացումից: Օրինակ, սեփականատերը, պատշաճ հմտությամբ, կարողանում է հեշտությամբ, առանց որևէ հետևանքի, փոխարինել շնչափող սարքը ավելի կատարելագործվածով:

Մյուս կողմից, սխալ է խոսել երկու շարժիչների ամբողջական փոխարինելիության մասին։ Պետք է հաշվի առնել ECU կամ էլեկտրոնային կառավարման միավորը: Նա կպահանջի միջամտել որոնվածը, հիմնարար փոփոխություններ կատարել:

Ահա տեխնիկական առումով շարժիչների ընդհանուր տարբերությունները.

• X20D1 - 2 ձիաուժ հզորությամբ 143 լիտրանոց շարժիչ: Հետ;
• X25D1 - 2,5 ձիաուժ հզորությամբ 156 լիտրանոց շարժիչ: Հետ.

Երկու շարժիչներն էլ աշխատում են բենզինով, DOHC սխեմայով հագեցած 2 լիսեռով և ունեն 24 փական։ Սրանք գծային, լայնակի դասավորված «վեցյակներ» են, յուրաքանչյուր մխոցի համար կա 4 փական: Բլոկը պատրաստված է սխեմայով բաց տախտակամածով, օգտագործվում են թուջե թևեր։ Մխոցների գլխի շարժիչը օգտագործում է մեկ շարքով շղթա, ռոտացիան գալիս է զույգերով ճարմանդներից: Միավորները մշակվել են Վ.Բեզի կողմից։

X20D1	X25D1
Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	1993	2492
Առավելագույն հզորություն, h.p.	143 - 144	156
Օգտագործված վառելիք	Բենզին AI-95	Բենզին AI-95	01.01.1970
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	8.9	9.3
շարժիչի տեսակը	Ներքին, 6 գլան	Ներքին, 6 գլան
Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն	վառելիքի բազմակետ ներարկում	վառելիքի բազմակետ ներարկում
CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում	205 - 215	219
Մեկ գլանով փականների քանակը	4	4
Առավելագույն հզորություն, ձ (կՎտ)	143 (105 )/6400	156 (115 )/5800
Գերհզորացուցիչ	Ոչ	Ոչ
Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում:	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24 )/4000
Շարժիչ կառուցող	Chevrolet
Բալոնի տրամագիծը	75 мм
Մխոցային հարված	75.2 мм
Արմատային աջակցություն	7 տարր
Հզորության ինդեքս	72 ձիաուժ 1 լիտր (1000 cc) ծավալով

X20D1 և X25D1 շարժիչները տեղադրվել են Chevrolet Epica-ի վրա, որը Ռուսաստանում ոչ այնքան հայտնի ավտոմեքենա է: Շարժիչները տեղադրվեցին սեդանների և կայանների վագոնների վրա։

Ռուսաստանի Դաշնություն եկող տարբերակների համար ամենից հաճախ նրանք տեղադրեցին Կալինինգրադի ավտոմոբիլային գործարանում հավաքված 2 լիտրանոց էներգաբլոկ:

2006 թվականից X20D1 և X25D1 շարժիչները տեղադրվել են Daewoo Magnus և Tosca ընկերություններում։

Շարժիչ X20D1

Հետաքրքիր է, որ նոր «վեցյակը» շատ օգտակար փոփոխություններ է կատարել Daewoo-ում: Այն թույլ տվեց օգտագործել լիաքարշակ, հնարավորություն տվեց ձեռք բերել հզորության մեծ առաջընթաց և վառելիքի սպառման միաժամանակյա կրճատում: Նոր շարժիչի շնորհիվ Daewoo-ն առաջ է անցել իր դարավոր մրցակիցներից:

Նոր շարժիչը, ըստ Daewoo-ի ինժեներական ղեկավարության, օգտագործում է բարձրորակ ճարմանդ: Դա լավագույնն է դասում, բացի այդ, շարժիչն առաջարկում է հետևյալ առավելությունները.

1. Իներցիոն ուժերը հավասարակշռված են, իսկ թրթռումները գրեթե չեն զգացվում։
2. Շարժիչի աշխատանքը աղմկոտ չէ, ինչը պայմանավորված է դիզայնի առանձնահատկությունով՝ բլոկը և յուղամանը ամբողջությամբ պատրաստված են ալյումինից, իսկ ներքին այրման շարժիչի դիզայնը կոմպակտ է։
3. Արտանետման համակարգը համապատասխանում է ULEV-ին: Սա նշանակում է, որ ածխաջրածինների արտանետումները նվազում են արագ տաքացման պատճառով: Վերջինս ապահովվում է Silitek տեխնոլոգիայով արտադրված փափուկ և թեթև մետաղներից պատրաստված տարրերի կիրառմամբ։ Այրման պալատներում գրեթե չկան նեղ ծավալներ՝ խցանված բոցի ճակատներով:
4. Շարժիչի դիզայնը, որպես ամբողջություն, կոմպակտ է, շարժիչի ընդհանուր երկարությունը նվազել է սովորական դասական տարբերակների համեմատ:

Անսարքություններ

X20D1 և X25D1 շարժիչների հիմնական թերությունը իրավամբ կոչվում է արագ մաշվածություն ոչ պատշաճ կամ չափազանց մեծ շահագործման պատճառով: Այս ներքին այրման շարժիչներով վերանորոգման աշխատանքներ իրականացնելու համար պետք է ունենալ մեծ փորձ և կոնկրետ տեխնիկական գիտելիքներ ժամանակակից շարժիչաշինության ոլորտում: Այս շարժիչների գրեթե բոլոր անսարքությունները կապված են վթարների կամ մաշվածության հետ: Առաջինը կարելի է կանխել, երկրորդը ոչ մի կերպ անհնար է, քանի որ սա անշրջելի գործընթաց է, որը վաղ թե ուշ գալիս է։

Epica շարժիչ

Իրոք, Ռուսաստանում այս շարժիչների միայն մի քանի իրական վարպետներ կան: Արդյոք դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ Epica-ն երբեք չի եղել մեր բեսթսելլերը, թե շարժիչը պարզապես կառուցվածքային առումով բարդ է, անհայտ է: Հետևաբար, այս ագրեգատներով հագեցված մեքենաների շատ տերեր բախվում են հարցի՝ ինչպես գտնել համապատասխան փոխարինող, քանի որ վերանորոգումը կարող է արժեքավոր ոչինչ չտալ:

Թակոցի մասին

Շարժիչի թակոցն ավելի հաճախ նկատվում է մեխանիկական փոխանցման տուփով 2 լիտրանոց ագրեգատի վրա: Իսկ Epik-ի վրա 98-ից 100-ի դեպքում դա հանգեցնում է երկրորդ գլանի վրա գծերի պտտմանը։ Նավթի պոմպը խցանում է, քանի որ քսայուղը արտադրվում է, կորցնում է իր սկզբնական հատկությունները, պոմպի ներսում շատ ավելորդ այրում կամ չիպսեր են ձևավորվում: Նավթի պոմպը կանգ է առնում այն ​​պատճառով, որ նման իրավիճակում սկսում է ամուր պտտվել, քանի որ պտտվող տիպի է։ Նա ունի երկու շարժակների արագ գերտաքացում և ընդլայնում:

Epik-ի վրա նավթի պոմպը միացված է անմիջապես ժամանակացույցի շղթային: Պոմպի հետ կապված խնդիրների պատճառով (ամուր ռոտացիա) շարժակների վրա մեծ ծանրաբեռնվածություն կա ծնկաձև լիսեռի հետ կապված: Արդյունքում ճնշումը անհետանում է, և այս շարժիչի յուղը վերջինն է հասնում երկրորդ մխոցին: Ահա տեղի ունեցողի բացատրությունը.

Այդ իսկ պատճառով, եթե շարժիչի երեսպատումները պտտվել են, նավթի պոմպը և օղակները պետք է փոխվեն միաժամանակ: Նման իրավիճակի կրկնությունից ազատվելու օրիգինալ միջոց էլ կա. Անհրաժեշտ է իրականացնել արդիականացում՝ ավարտին հասցնել ժամանակային հանդերձանքի պոմպային շղթան:

1. Ամրացրեք նավթի պոմպի հանդերձանքը և ժամանակացույցի հանդերձանքը:
2. Կենտրոնացրեք երկու աստղերը:
3. Հորատեք 2 մմ տրամագծով անցք, որպեսզի ներսից ներս մտցնեք «Ժիգուլիից» խաչի վրա գտնվող ասեղը: Նախ անհրաժեշտ է ցանկալի չափի առանցքակալից քորոցը սղոցել, այնուհետև տեղադրել այն որպես ամրացնող: Կարծրացած մետաղի ամուր կտորն ապահով կերպով կպահի երկու փոխանցումներն էլ:

Քորոցը ունիվերսալ պահողի դեր է խաղում: Եթե ​​նավթի պոմպը նորից սկսում է կպչել, ապա ինքնաշեն առանցքակալը թույլ չի տա, որ հանդերձանքը միացնի նոր ծնկաձև լիսեռը:

Էպիկուր	Epica շարժիչները պետք է ուշադիր և ճիշտ աշխատեն և պատշաճ կերպով սպասարկվեն բանիմաց վարպետների կողմից, այլապես «էշը» կգա ավելի շուտ, քան դուք կարծում եք:
պլանչիկ	Շարժաձև շարժիչը ինքներդ շտկելու համար անհրաժեշտ է 40 կ, վարպետը վերանորոգելու համար անհրաժեշտ է 70 կ, նայած թե որքան է վերցնում աշխատանքի համար, իսկ եթե պայմանագիր եք վերցնում, ապա դա առնվազն 60 կ է, որպեսզի 4. կամ 5 աստղ, աճուրդում գնահատման որակը եղել է, եթե դա եղել է բլրի հետևից, բայց 60-ի համար պայմանագիր կնքելու համար անհրաժեշտ են տարբեր 15 կլ-ի հեղուկներ և միջադիրներ և մոտ 10 k-ի փոխարինման աշխատանքներ և հետո ախտորոշում, որպեսզի ամեն ինչ պարզ է և գնիր այն մանրուքները, որ գլխարկով քրտինքը կջարդի ևս 5 հազար, դե, իրիդիումի մոմերը ընդհանուր 90 կլ. խոզուկի համար, իհարկե, այդպիսի փողի համար այն կկապիտալացնի քեզ ամենաթանկ ավտոկենտրոնում: , ուղղակի ձեր քթին X-ը պատկերեք
Յուփի	Ոչ ոք չգիտի, թե ինչ ճնշում պետք է լինի սպասարկվող շարժիչի վրա: մի տեսակ նման է 2.5 բարի, ըստ ավտոմատ տվյալների, բայց նաև հեռու է փաստից: Ես անձամբ ունեմ 1 բար XX-ի վրա և 5 բար 3000 rpm-ով: Այսպիսով, այս ճնշումը նորմա՞լ է, թե՞ ոչ։
Շաքարավազը մեղր չէ	Մտադիրներից մեկն ինձ ասաց, որ X20D1 յուղի մակարդակը պետք է պահվի միջինից բարձր, պարզապես պոմպի ավելի հեշտ աշխատանքի համար, որպեսզի այն չբեռնվի:
Մամեդ	Յուղի մակարդակը կապ չունի, դա բավարար չէ այս շարժիչի աշխատանքի համար, ոչ թե 6, այլ 4 լիտր, սա կապ չունի, գլխավորը հենց պոմպի համար յուղի որակն է, որը. արդեն իսկ անարժեք է շարժիչի աշխատանքի համար, քանի որ այն ալյումին է և թեւերը նիկասիլում են
Իրենց ատամներով	Ի՞նչ յուղ խորհուրդ կտաք այս շարժիչի համար: որպեսզի խնդիրներ չլինեն? և մեկ այլ հարց, եթե յուղ լցնող վիզը մուր է, ապա ինչ կարծիքի եք դրա մասին։ Ես անձամբ կարծում եմ, որ քանի որ սա նավթի ամենաբարձր կետն է, և շղթայից յուղը անընդհատ ցողում են այնտեղ, ուրեմն անհանգստանալու ոչինչ չկա)
պլանչիկ	Այն, որ այն մուրի մեջ է, ինչպես նկատեցիք, շարժիչի ամենաբարձր հատվածն է, և ոչ ամբողջ տարածքը լցված է յուղով, սա ուղղակի գազեր են, որոնք մխոցից ներխուժում են բեռնախցիկ, թողնում են մուր, ուղղակի մուր յուղից, և նույնը, եթե դրա հաստ շերտը կա, ապա վախեցեք, որ այն չընկնի բեռնախցիկի մեջ և չմտնի նավթի պոմպի մեջ))) և եթե դա ողջամտության սահմաններում է, ապա մուրճով հարվածեք: և ավելի լավ է առաջարկվող յուղը լցնել նույն տեղում 5w30 GM DEXOS2, կարծես, ի դեպ, շարժիչն ինձնից ընդհանրապես չի վերցրել այս յուղը, բայց DEXOS 5 հաստատմամբ MOTUL 30w2-ը վերցրել է. շարժիչ 1000-ի համար մոտ 100 գրամ:
մեղմ տղա	Ես ունեմ EPICA X20D1 շարժիչով մեխանիկայի վրա (վթարից հետո) ու էլի EPICA (իդեալ) կա առանց շարժիչի, ուղեղի ու տուփի, մնացած ամեն ինչ տեղում է, նախկինում ուներ X25D1 Automatic, երկուսն էլ 2008թ. Ուզում եմ իմ շարժիչը (համապատասխանաբար տուփով ու ուղեղով) երկրորդը դնի։ Ի՞նչ խնդիրներ կարող են առաջանալ, փոփոխություններ ???
Alex	Դուք ունեք պահեստամասերի գրեթե ամբողջական հավաքածու, այժմ դուք պետք է ճիշտ վերադասավորեք ոտնակային հավաքածուն կալանքով, փոխանցումատուփի ընտրիչը երկու մալուխով և, համապատասխանաբար, խայծերով տուփը, քանի որ այն կրիչները, որոնք ավտոմատ փոխանցման տուփով էին, ամենայն հավանականությամբ, կկատարվեն: չի աշխատում, և գլխավորն այն է, որ այս բոլոր միավորները տեղավորվում են ձեր նոր մարմնի վրա և երթևեկում
Ջիգիտ77	վաճառեք 2.0 շարժիչի տուփը, և դուք պարզապես գումար կունենաք օգտագործված 2,5 շարժիչի համար: Եթե ​​ես կարող եմ օգնել ձեզ գնել: հասանելի են. Շարժիչը արժե մոտ 3,5-3,7 + առաքման ծախսերը ձեր կողմից
Գուրու	Կարելի է վերափոխել։ Սխեմաները գրեթե նույնն են. Փոքր տարբերությունները հեշտ կլինի փոխել
Ալեք 1183 թ	Բարեւ Ձեզ. Վերանորոգում եմ Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 շարժիչը։ Վազքը 140000 Խնդիրը յուղի մեծ սպառումն է, գումարած տաքանալիս շարժիչը սկսեց դիզել: Հանգիստ է վազում, երբ ցուրտ է: Ճնշումը ցրտի վրա, անգործության ժամանակ, մոտ 3,5 բար է, երբ այն տաքանում է, մոտ 2,5 բար, սլաքը սկսում է մի փոքր ճոճվել: իսկ տաք շարժիչի վրա 0,9 բար։ Գլուխը հանելիս մխոցների վրա թարմ յուղ է հայտնաբերվել: Կարծես թե այն մտել է փականի ուղեցույցների երկայնքով գլանների մեջ: Բալոնները չափելիս եղել են այդպիսի տվյալներ 1 գլան՝ կոն 0,02։ էլիպս 0,05. տրամագիծը 75,07. 2cyl: 0,07: 1,5. 75,10. 3 cyl: 0,03. 0,05. 75,05. 4 մխոց: 0,05: 0,05. 75,06. 5 ցիլ: 0,03: 0,07. 75,06. 6 մխոց: 0,03: 0,08. 75,08. Երկրորդ գլանն ունի շատ փոքր ճաքճքվածքներ։ Բլոկը թևավոր է գործարանից։ Որևէ տեղ տեղեկություն չկա այն մասին, թե ինչ է թեւածած։ Ինձ թվում է, որ դրանք թուջ են, քանի որ դրանք մագնիսացված են մագնիսի միջոցով։ Ամենուր գրում են թևերի տարբեր ծածկույթների մասին։ Բայց ես խիստ կասկածում եմ: Փորձեցի քերծել կղերական դանակով, քերծվածքները մնացել են։ Հարցն այն է, որ որևէ մեկը փորձե՞լ է սրել այս բլոկը այլ մեքենաների մխոցների ընտրությամբ: Մխոցի չափը d-75, մեխը d-19, մխոցի երկարությունը 76, բարձրությունը մխոցի կենտրոնից մինչև մխոցի եզրը 29,5: Մխոցի բարձրությունը 50. Ես արդեն վերցրել եմ մխոցները մոտավորապես. Honda D16y7 d75 + 0.5 գրեթե կատարյալ է կամ d17A: Կամ որպես այլընտրանք Nissan GA16DE STD d76: Որևէ մեկը կարո՞ղ է առաջարկել մխոցային տարբերակներ: Հարց է առաջանում՝ արժե՞ փորձել։ Կամ ուղղակի թեւ (դա շատ թանկ է) և շատ դժվար է այս չափսի համար էժան թևեր գտնել։ Եվ իսկապես դուր չեկավ միացնող ձողերը: Չիպված են, ներդիրներ առանց կողպեքների։ Միացնող ձողերը հանելիս որոշ երեսպատումներ մնացել են ծնկաձողային լիսեռի վրա։ Նորմա՞լ է։
Գիտակ մտածող	Վերանորոգման մխոցներ չկա՞ն: Միացնող ձողերի և երեսակների վրա - սա նորմալ է: Միայն չափել: Դուք պարզե՞լ եք նոպաների պատճառը մեկ բալոնում: Միգուցե ընդունող բազմազանության երկրաչափությունը փոխելու մեխանիզմը սկսեց փլվել: Եթե, իհարկե, նա այնտեղ է։
Սերգեյ	Մխոցը դրեք 2.5-ից մինչև 77 մմ, դուք ունեք չուգունյա թեւ լցված: