DOHC և SOHC շարժիչները. Տարբերություններ, առավելություններ և թերություններ

Նախքան մեքենա ընտրելը, ապագա մեքենայի սեփականատերը բախվում է տեղեկատվության զանգվածի հետ, որը համեմատում է հազարավոր բնութագրերը: Այս թիվը ներառում է շարժիչի տեսակը, ինչպես նաև բալոնի գլխի դասավորությունը, որը կքննարկվի հետագա: Ինչ է DOHC և SOHC շարժիչը, որն է դրանց տարբերությունը, սարքը, առավելություններն ու թերությունները - շարունակեք կարդալ:

📌Ի՞նչ է SOHC շարժիչը

 Single Over Head Camshaft (մեկ վերին լիսեռ) - նման շարժիչները ժողովրդականության գագաթնակետին էին անցյալ դարի 60-70-ական թվականներին: Դասավորությունը վերին ճարմանդ է (գլանի գլխում), ինչպես նաև մի քանի փականների դասավորություններ.

• փականների ադդուկցիա ճոճվող բազկաթոռների միջոցով, որոնք տեղադրված են առանձին առանցքի վրա, մինչդեռ ընդունիչ և արտանետվող փականները դասավորված են V- ի տեսքով: Նման համակարգը լայնորեն կիրառվում էր ամերիկյան մեքենաների վրա, ներքին UZAM-412 շարժիչը, որը տարածված էր իր գերազանց գլանով փչելու պատճառով;
• փականների շարժում `ռոքերի օգտագործմամբ, որոնց վրա գործում է պտտվող լիսեռի խցանների ուժը, մինչդեռ փականները շարված են անընդմեջ.
• մղիչների (հիդրավլիկ բարձրացնող կամ մղիչ առանցքակալների) առկայությունը, որոնք տեղակայված են փականի և լամպի լիսեռի խցիկի միջև:

Այսօր 8 փականային շարժիչով շատ մեքենաներ արտադրողներ օգտագործում են SOHC դասավորությունը որպես հիմնական, համապատասխանաբար էժան տարբերակ:

SOHC շարժիչի պատմություն

1910 թվականին Maudslay ընկերությունը 32 HP մոդելների վրա կիրառեց գազի բաշխման մի տեսակ, որն այդ ժամանակ հատուկ էր: Նման ժամանակացույց ունեցող շարժիչի առանձնահատկությունն այն է, որ մեխանիզմի մեջ կա միայն մեկ լիցքաթափման լիսեռ, և այն գտնվում էր բլոկի գլխում գտնվող բալոնների վերևում:

Յուրաքանչյուր փական կարող էր վարվել ռոքերի բազկաթոռների, ռոքերի կամ գլանաձև սեղմիչների միջոցով: Որոշ շարժիչներ, ինչպիսիք են Triumph Dolomite Sprint ICE- ն, օգտագործում են տարբեր փականի մղիչներ: Մուտքի խումբը վարում են մղիչները, իսկ ելքի խումբը ՝ ռոքեր: Եվ դրա համար օգտագործվել է մեկ լծակ լիսեռ:

📌Ի՞նչ է DOHC շարժիչը

 Ինչ է DOHC շարժիչը (երկու վերգետնյա լիսեռ) - SOHC-ի բարելավված տարբերակն է, երկու լիսեռի առկայության պատճառով հնարավոր եղավ ավելացնել փականների քանակը մեկ մխոցում (սովորաբար 4 փական), ներկայումս օգտագործվում է երկու տեսակի դասավորություն: :

• երկու փական մեկ մխոցում - փականները զուգահեռ են միմյանց, յուրաքանչյուր կողմում մեկ լիսեռ;
• չորս կամ ավելի փականներ մեկ մխոցում - փականները տեղադրվում են զուգահեռ, 4 մխոց շարժիչի մեկ լիսեռը կարող է ունենալ 2-ից 3 փական (VAG 1.8 20V ADR շարժիչ):

Ամենատարածվածը DOHC շարժիչներն են `ելնելով ջրառի և արտանետման փուլերը առանձին կարգավորելու հնարավորությունից, ինչպես նաև փականների քանակի ավելացումից` առանց խցիկների ծանրաբեռնվածության: Այժմ տուրբո լիցքավորված շարժիչները բացառապես ունեն դասավորություն երկու կամ ավելի լամպերի լիսեռով, ապահովելով ավելի բարձր արդյունավետություն:

DOHC շարժիչի ստեղծման պատմությունը

Peugeot- ի չորս ինժեներներ ներգրավված էին DOCH տիպի ժամանակային շարժիչի մշակման մեջ: Այս թիմը հետագայում ստացել է «Չորս բանդա» անվանումը: Նախքան նրանք սկսեցին մշակել այս շարժիչային համակարգի նախագիծը, չորսը հաջող էին վարել ավտոարշավներում: Մրցավազքում նրանց մասնակցության ընթացքում շարժիչի արագության առավելագույն սահմանը րոպեում երկու հազար էր: Բայց յուրաքանչյուր մրցարշավորդ ցանկանում է իր մեքենան դարձնել ամենաարագը:

Այս զարգացումը հիմնված էր ukուկկարելիի արտահայտած սկզբունքի վրա: Նրա գաղափարի համաձայն, գազի բաշխման մեխանիզմի լիսեռը տեղադրվել է փականների խմբի վերևում: Դրա շնորհիվ դիզայներներին հաջողվեց բացառել ավելորդ մասերը էներգաբլոկի նախագծումից: Իսկ գազի բաշխման արդյունավետությունը բարելավելու համար մեկ ծանր փականը փոխարինվեց երկու ավելի թեթեւով: Ավելին, ընդունման և արտանետման փականների համար օգտագործվել է անհատական ​​լծակ:

Նրա ուղեկիցը ՝ Անրին, կատարեց անհրաժեշտ հաշվարկները ՝ փոփոխության մեջ գտնվող շարժիչի նախագծման գաղափարը զարգացման մեջ ներմուծելու համար: Նրա հաշվարկների համաձայն, ներքին այրման շարժիչի հզորությունը կարող է ավելացվել `ավելացնելով օդային վառելիքի խառնուրդի ծավալը, որը մխոցներ կմտնի էներգաբլոկի մեկ ցիկլում: Դա ձեռք է բերվել բալոնի գլխում երկու փոքր փական տեղադրելով: Նրանք աշխատանքը շատ ավելի արդյունավետ կկատարեն, քան մեկ մեծ տրամագծով մեկ փականը:

Այս դեպքում BTC- ն մխոցների մեջ կմտնի ավելի փոքր և ավելի լավ խառը մասերով: Դրան շնորհիվ վառելիքի սպառումը կրճատվում է, և դրա հզորությունը, ընդհակառակը, ավելանում է: Այս զարգացումը ստացել է ճանաչում և իրականացվել է ժամանակակից էլեկտրական շարժիչների մեծ մասում:

DOHC ՝ մեկ գլանով երկու փականով

Այսօր նման դասավորությունները գործնականում չեն օգտագործվում: Քսաներորդ դարի 70-ական թվականներին երկկողմանի ութ փականանոց շարժիչը կոչվում էր 2OHC և օգտագործվում էր այնպիսի սպորտային մեքենաներում, ինչպիսիք են Alfa Romeo- ն, «Մոսկվիչ -412» հանրահավաքը ՝ հիմնված SOHC տիպի բալոնի գլխի վրա: 

DOHC ՝ յուրաքանչյուր գլանով չորս փականով

Հազարավոր մեքենաների կափարիչի տակ իր տեղը գտած համատարած դասավորությունը: Երկու խցանի լիսեռի շնորհիվ հնարավոր դարձավ տեղադրել մեկ գլանով 4 փական, ինչը նշանակում է ավելի բարձր արդյունավետություն `մխոցի բարելավման և մաքրման շնորհիվ: 

📌Ինչով է DOHC- ն տարբերվում SOHC- ից և շարժիչի այլ տեսակներից

Երկու տեսակի շարժիչների հիմնական տարբերությունը լամպերի լիսեռի քանակն է և փականի գործարկման մեխանիզմը: Առաջին և երկրորդ դեպքերում լծակը միշտ գտնվում է բալոնի գլխում, փականները վարվում են ճոճվող բազկաթոռների, ռոքերի կամ հիդրավլիկ բարձրացումների միջոցով: Ենթադրվում է, որ V փական SOHC- ն ու 16 փական DOHC- ն ունեն նույն հզորությունն ու ոլորող մոմենտը `նախագծման առանձնահատկությունների շնորհիվ:

📌DOHC- ի առավելություններն ու թերությունները

Վաստակի վրա.

• վառելիքի արդյունավետություն;
• բարձր հզորություն `համեմատած այլ դասավորությունների հետ;
• հզորությունը մեծացնելու մեծ հնարավորություններ;
• ցածր գործառնական աղմուկ `հիդրավլիկ կոմպենսատորների օգտագործման պատճառով:

Թերությունները.

• ավելի շատ մաշված մասեր - ավելի թանկ սպասարկում և վերանորոգում;
• շղթայի կամ ժամանակի գոտու թուլացման պատճառով փուլային համաժամացման ռիսկը.
• զգայունություն որակին և յուղի մակարդակին:

📌SOHC- ի առավելություններն ու թերությունները

Վաստակի վրա.

• պարզ դիզայնի շնորհիվ էժան և հեշտ սպասարկում;
• V- տեսքով փականի պայմանավորվածությամբ տուրբո լիցքավորելու հնարավորություն;
• շարժիչի սպասարկման ինքնավերականգնման հնարավորությունը:

Թերությունները.

• շատ առումներով ցածր արդյունավետություն ՝ համեմատած DOHC– ի հետ;
• անբավարար էներգիայի պատճառով 16 փական շարժիչի նկատմամբ բարձր սպառում;
• կարգաբերման ընթացքում շարժիչի կյանքի զգալի կրճատում;
• ժամանակի համակարգին ավելի հաճախակի ուշադրություն դարձնելու անհրաժեշտությունը (փականների կարգաբերում, մղիչների ստուգում, ժամանակային գոտու փոխարինում):

Ամփոփելով, մենք առաջարկում ենք կարճ տեսանյութ այս երկու տեսակի շարժիչների տարբերության մասին.

SOHC vs DOHC | Ավտոտեխլաբներ

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչ մեքենաներ ունեն DOHC շարժիչներ: DOHC գազի բաշխման շարժիչները մեքենաների մեջ օգտագործվում են 1960-ականներից: Ի սկզբանե դա փոփոխություն էր ՝ յուրաքանչյուր գլանով երկու փականով (մեկ մուտք, մեկ ելք): Ներածման և արտանետման փականները հենվում էին մեկ լծակի լիսեռի վրա: Քիչ անց հայտնվեց ժամանակացույցի գոտի ՝ երկու ճարմանդային լիսեռով, միայն մեկ մխոցն ապավինում է չորս փականներին (երկուսը մուտքի մոտ, երկուսը ՝ ելքի մոտ): Նման շարժիչների ամբողջական ցանկը դժվար է կազմել, բայց ավտոարտադրողը նշում է գազի բաշխման մեխանիզմի այս կազմաձևը `բալոնի գլխարկի ծածկույթի կամ տեխնիկական փաստաթղթերում համապատասխան գրությամբ:

Ինչ մեքենաներ են SOHC շարժիչները: Եթե ​​մեքենան էկոնոմ դաս է, ապա ամենայն հավանականությամբ, այս մոդելի շարժիչի գազի բաշխման մեխանիզմը կունենա բոլոր փականների մեկ լիսեռ: Նման շարժիչների ժողովրդականության գագաթնակետը ընկնում է 60-ականների և 70-ականների վերջերին, բայց ժամանակակից տրանսպորտային միջոցներում հաճախ են հայտնաբերվում գազի բաշխման այդպիսի մեխանիզմով էներգաբլոկների փոփոխություններ: Typeամանակի այս տեսակի մասին վկայում է գլանի գլխարկի ծածկույթի համապատասխան գրությունը: