Շարժիչներ Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Պարունակություն
Ճապոնական կոնցեռնի K շարքի շարժիչները հակասական են. մի կողմից՝ դրանք տեխնոլոգիապես առաջադեմ և արդյունավետ միավորներ են, որոնք պարծենում են ակնառու տեխնիկական բնութագրերով, մյուս կողմից՝ այս շարժիչներն ունեն խնդիրներ, որոնք մանրամասն վերլուծվում են ավտոմոբիլային տարբեր ֆորումներում և կայքերում։ .
Օրինակ, համեմատած B շարքի շարժիչների հետ, K-series ICE-ները խնդրահարույց են եղել: Չնայած դրան, դրանք տեղադրվում են Honda-ի լավագույն մոդելների վրա՝ իրենց բարձր տեխնիկական բնութագրերի շնորհիվ։
Պարամետրեր և մեքենաներ K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7 շարժիչներով
Honda K24Z1 շարժիչների բնութագրերը համապատասխանում են աղյուսակին.
| Արտադրման տարեթիվը | 2002 - մեր ժամանակը |
|---|---|
| Մխոցների բլոկ | Ալյումինե |
| Էլեկտրական համակարգ | Ներարկում |
| Տիպ | Ներառյալ |
| Բալոնների քանակը | 4 |
| Փականների քանակը մեկ մխոցում | 4 հատ, ընդհանուր 16 հատ |
| Մխոցային հարված | 99 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9.7 - 10.5 (կախված տարբերակից) |
| Ճշգրիտ ծավալը | 2.354 լ |
| Ուժ | 166-180 ձիաուժ 5800 rpm (կախված տարբերակից) |
| Տորիկ | 218 Նմ 4200 պտ/րոպում (կախված տարբերակից) |
| Վառելիք | Բենզին AI-95 |
| Վառելիքի սպառում | 11.9 լ/100 կմ քաղաք, 7 լ/100 խճ |
| Նավթի մածուցիկություն | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| Շարժիչային յուղի ծավալը | 4.2 լիտր |
| Հնարավոր նավթի սպառումը | 1 կմ-ում մինչև 1000 լիտր |
| Փոխարինում միջոցով | 10000 կմ, ավելի լավ՝ 5000 կմ հետո։ |
| Շարժիչի ռեսուրս | 300+ հազար կմ. |
Այս շարժիչները տեղադրվել են հետևյալ մեքենաների վրա.
- K24Z1 - Honda CR-V 3 սերունդ - 2007-ից 2012 թվականներին:
- K24Z2 - Honda Accord 8-րդ սերունդ - 2008-2011 թթ.
- K24Z3 – Honda Accord 8 Generations – 2008-2013 թթ
- K24Z4 - Honda CR-V 3 սերունդ, ներառյալ ռեսթայլինգ - 2010-2012 թթ.
- K24Z7 - Honda CR-V 4 սերունդ, Civic Si և Acura ILX - 2015 թվական - մեր ժամանակը:
K24 շարքը ներառում է ժամանակակից տեխնոլոգիական շարժիչներ, որոնք ստացել են տարբեր մոդիֆիկացիաներ և տարբերակներ։ Motors K24Z - շարքերից մեկը, որն իր մեջ ներառում էր 7 շարժիչ՝ աննշան նախագծային փոփոխություններով:
Փոփոխությունները
2.4 լիտրանոց Honda K-series շարժիչները փոխարինեցին F23 ICE-ին: Դրանք հիմնված են 2 լիտրանոց K20 շարժիչների վրա։ Պարզապես K24-ն օգտագործում է մխոցի երկարացված հարվածով ծնկաձողեր (99 մմ ընդդեմ 86 մմ), մխոցներն իրենք ունեն ավելի մեծ տրամագիծ, գլանների այլ բլոկ, այստեղ տեղադրված են նոր միացնող ձողեր: Մխոցի գլուխը հագեցած է սեփական I-VTEC համակարգով, չկան հիդրավլիկ ամբարձիչներ, ուստի անհրաժեշտության դեպքում շարժիչը պահանջում է փականի ճշգրտում: Սովորաբար անհրաժեշտություն է առաջանում 40 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։
Ինչպես վայել է ցանկացած հաջողված շարժիչի (չնայած թերություններին, K24 շարժիչները համարվում են հաջողակ), այն ստացել է տարբեր մոդիֆիկացիաներ՝ A, Z, Y, W: Դրանք բոլորը միմյանցից տարբերվում են կառուցվածքով, հզորությամբ, ոլորող մոմենտով, սեղմման հարաբերակցությամբ:
Մասնավորապես, Z շարքի մեջ մտան 7 շարժիչ.
- K24Z1-ը K24A1 շարժիչի անալոգն է, որը K24 շարժիչի առաջին փոփոխությունն է: Սա քաղաքացիական ներքին այրման շարժիչ է, որն ունի 2-աստիճան մուտքի կոլեկտոր, i-VTEC փականների ժամանակացույցը և մուտքի լիսեռի վրա հարվածի փոփոխման համակարգ: Տարբերվում է եկամտաբերությամբ և արտանետվող գազերում վնասակար նյութերի ցածր պարունակությամբ: Սեղմման գործակիցը 9.7 է, հզորությունը՝ 166 ձիաուժ։ 5800 rpm-ում; ոլորող մոմենտ - 218 Նմ: Այս տարբերակը օգտագործվում է 3-րդ սերնդի CR-V-ի վրա: Վերջին անգամ այն տեղադրվել է 2012 թվականին, այժմ չի օգտագործվում։
- K24Z2 - նույն K24Z1, բայց փոփոխված լիսեռներով, սեղմման գործակիցը 10.5: հզորությունն ավելացել է մինչև 177 ձիաուժ։ ժամը 6500 rpm, ոլորող մոմենտ - 224 Nm 4300 rpm.
- K24Z3 - տարբերակ ավելի բարձր սեղմման հարաբերակցությամբ (10.5):
- K24Z4-ը նույն K24Z1-ն է:
- K24Z5 - նույն K24Z2-ը, բայց 181 ձիաուժ հզորությամբ:
- K24Z6 - դիզայնով այն նույն ICE K24Z5-ն է, բայց տարբեր լիսեռներով:
- K24Z7 - այս տարբերակը ստացել է դիզայնի փոփոխություններ: Այստեղ տեղադրված են այլ մխոցներ, ընդունիչ կոլեկտոր և լիսեռներ: VTEC համակարգը օգտագործվում է 5000 պտ/րոպում: Շարժիչի հզորությունը գերազանցել է 200 նշագիծը և հասել 205 ձիաուժի։ 7000 rpm-ում; ոլորող մոմենտ - 230 ձիաուժ 4000 rpm-ում: Շարժիչը օգտագործվում է նորագույն Honda մեքենաների վրա։
արժանապատվություն
Ամբողջ K շարքը նշում է սերունդների և առաջնահերթությունների փոփոխություն Honda-ի համար: Այս շարքի շարժիչները սկսեցին պտտվել ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, այստեղ շարժիչը փոխարինվեց շղթայականով, և այս շարժիչներում օգտագործվում է նաև նոր VTEC համակարգը՝ iVTEC: Կան այլ տեխնիկական լուծումներ և գաղափարներ։ Ավելի քան տասը տարի այս շարժիչները հաջողությամբ շահագործվում են նոր Honda մեքենաների վրա, որոնք ենթարկվում են բարձր պահանջների էկոլոգիայի և տնտեսության տեսանկյունից: Նրանք քիչ բենզին են սպառում, իսկ արտանետումները պարունակում են փոքր քանակությամբ էկոլոգիապես վնասակար նյութեր։
Ամենակարևորը՝ Honda-ի մասնագետներին հաջողվել է հավասարակշռել շարժիչները, ապահովել գերազանց ոլորող մոմենտ և հզորություն։ Պլատֆորմների բազմակողմանիությունը նույնպես գումարած է. K24 շարժիչը ստացել է տարբեր փոփոխություններ՝ փոփոխված բնութագրերով, ինչը հնարավորություն է տվել դրանք օգտագործել տարբեր մեքենաների վրա:
Հատկապես ուշագրավ է iVTEC համակարգը, որը կարգավորում է ժամանակի ժամանակացույցը և թույլ է տալիս հասնել վառելիքի օպտիմալ սպառման։ Նույնիսկ 2.4 լիտրանոց iVTEC շարժիչները մի փոքր ավելի շատ բենզին են օգտագործում, քան նախորդ սերնդի 1.5 լիտրանոց շարժիչը: Համակարգն իրեն հիանալի դրսևորեց արագություն հավաքելիս. այս տեխնոլոգիայով շարժիչները քաղաքային ինտենսիվ վարման ժամանակ չեն անցել 12-14 լիտր / 100 կմ, ինչը հիանալի արդյունք է 2.4 լիտրանոց շարժիչի համար:
Այս առավելությունների պատճառով K սերիայի շարժիչները հայտնի դարձան և լավ ընդունվեցին վարորդների կողմից, բայց որոշ ժամանակ անց սկսեցին ի հայտ գալ խնդիրներ՝ կապված դիզայնի հուսալիության հետ:
հիմնական խնդիրը
K սերիայի շարժիչների ամենամեծ խնդիրը (ներառյալ 2.4 լիտրանոց տարբերակները) արտանետվող լիսեռներն են: Ինչ-որ պահի նրանք շատ են մաշվել և պարզապես չեն կարողացել ճիշտ բացել արտանետման փականները։ Բնականաբար, մաշված լիսեռով շարժիչները ճիշտ չէին աշխատում: Բնորոշ ախտանիշ եռապատկվում է, դրան զուգահեռ ավելացել է բենզինի սպառումը, նկատվել է լողի արագություն։ Դա ստիպել է սեփականատերերին ազատվել մեքենաներից՝ նախապես վերանորոգելով էներգաբլոկը։ Ոմանք նույնիսկ վերանորոգում չեն իրականացրել մեխանիկայի մասերի և ծառայությունների թանկության պատճառով՝ միջին հաշվով վերանորոգման ընդհանուր արժեքը կազմում է 700-800 ԱՄՆ դոլար։ Այս ամենը խորացավ նրանով, որ արտանետվող լիսեռը վերանորոգելուց և փոխարինելուց հետո, որոշ ժամանակ անց ինտենսիվ օգտագործումից հետո, խնդիրը նորից հայտնվեց՝ արդեն նոր լիսեռով:
Վերանորոգման ընթացքում ոչ ոք չէր կարող երաշխավորել, որ նոր մասերը երկար ժամանակ կծառայեն, հազվադեպ դեպքերում ամբողջ մխոցի գլուխը փոխարինում էր պահանջում, քանի որ նույնիսկ լիսեռի մահճակալը ենթակա էր մաշվածության: Տարբեր դեպքերի ինտենսիվ վերլուծությունից հետո փորձագետները եկան այն եզրակացության, որ խնդիրը ժողովին քսայուղի մատակարարման համակարգում է, բայց կոնկրետ ինչն է սխալ դրանում. ոչ ոք չգիտի: Տեսություն կա, որ խնդիրը կայանում է ճարմանդային լիսեռին քսանյութի մատակարարման նեղ ալիքների մեջ, բայց դա միանշանակ չէ:
Որոշ փորձագետներ պնդում էին, որ Honda-ն պարզապես սխալ է հաշվարկել համաձուլվածքի բաղադրությունը ճարմանդային լիսեռներ կառուցելու համար, և առաջարկվել են տարբերակներ՝ կապված թերի պահեստամասերի հսկայական խմբաքանակի հետ: Իբր, Honda-ն սկսել է վատ վերահսկել օգտագործվող դետալների որակը և թույլ է տվել, որ անորակ լիսեռները մտնեն փոխակրիչի մեջ:
Կան նաև դավադրության տեսություններ: Նրանց խոսքով՝ Honda-ի մասնագետները միտումնավոր ստեղծել են ցածր ռեսուրսով մասեր, որպեսզի մեքենաներն ավելի հաճախ բերվեն պաշտոնական սպասարկման կայաններ։
Թե որ տարբերակն է ճիշտ, անհայտ է, բայց փաստն այն է, որ նոր լիսեռներն իսկապես պատրաստվել են այլ տեխնոլոգիայով: D և B շարքի հին «Honda» շարժիչների վրա օգտագործվել են կարծրացված լիսեռներ. փորձերը հաստատեցին դա: Եթե B կամ D շարքի շարժիչի այս հատվածը գցվի բետոնե հատակի վրա, այն կկոտրվի մի քանի կտորների, բայց K շարժիչի լիսեռը կմնա անձեռնմխելի:
Նկատի ունեցեք, որ մի շարք K-ի շարժիչների վրա նման խնդիրներ չեն եղել, մյուսների մոտ լիսեռները պետք է փոխարինվեն յուրաքանչյուր 20-30 հազար կիլոմետրը մեկ: Ըստ արհեստավորների և սեփականատերերի դիտարկումների, խնդիրն ավելի հաճախ առաջացել է մածուցիկ յուղով լցված շարժիչների վրա՝ 5W-50, 5W-40 կամ 0W-40: Սա հանգեցրեց այն եզրակացության, որ K շարքի շարժիչներին անհրաժեշտ է ավելի բարակ յուղ՝ 0W-20 մածուցիկությամբ, բայց դա նույնպես չի երաշխավորում շարժիչի երկար կյանք:
Այլ խնդիրներ
Պակաս կարևոր խնդիր է էլեկտրամագնիսական սարքի անսարքությունը և VTC հանդերձանքի տարօրինակ ճռճռոցը: Վերջին խնդիրն առաջանում է ուժեղացումով K24 շարժիչների վրա: Այս խնդիրների ստույգ պատճառները հայտնի չեն, սակայն կա նավթի անժամանակ փոփոխության կասկած։ Հավաքածուի բացումը թույլ է տալիս որոշել նավթի սովի հետևանքով առաջացած ծանր մաշվածությունը, հազվադեպ է հայտնաբերվում յուղով հավաքույթի խցանումը, որը երկարատև շահագործման ընթացքում կոքսվել է:
Կան նաև այլ «դասական» խնդիրներ.
- Լողի արագություն - լուծվում է շնչափողը և KXX-ը մաքրելով:
- Թրթռում - մաշված շարժիչների վրա ժամանակի գոտին կարող է ձգվել, ինչը թրթռում է առաջացնում: Ցանկալի է նաև ստուգել շարժիչի ամրակները:
- Նավթի արտահոսք - շատ դեպքերում խնդիրը կայանում է առջևի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքի մեջ: Փոխարինելով այս խնդիրը կլուծվի:
Այստեղ խնդիրներն ավարտվում են։ Եթե բացառեք լիսեռի հետ կապված խնդիրը, ապա K24Z-ը և դրա փոփոխությունները հուսալի շարժիչներ են: Եթե այն պատշաճ կերպով պահպանվի և յուղը լցվի 0W-20 մածուցիկությամբ, իսկ քսանյութը փոխվի 5-6 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ, ապա այն կաշխատի շատ երկար ժամանակ առանց որևէ խնդիրների և վերանորոգման մեջ ներդրումներ կատարելու անհրաժեշտության: Ճիշտ է, դուք ստիպված կլինեք ներդրումներ կատարել նավթի մեջ, բայց դա այնքան էլ թանկ չէ, որքան ճարմանդային լիսեռը փոխարինելը: Պատշաճ սպասարկման դեպքում շարժիչն ազատորեն «կվազի» 300+ հազար կիլոմետր: Ինչ-որ տեղ 200 հազարի վրա ուղղակի պետք է ժամանակային շղթան փոխարինել՝ այն մաշվում է այդ ժամանակ, բայց եղել են դեպքեր, երբ տերերը փոխարինել են 300 հազար կմ անցնելուց հետո։
Որոշ մեքենաների սեփականատերեր կարծում են, որ 100 հազար կիլոմետր վազքից հետո անհրաժեշտ է օգտագործել ավելի մածուցիկ յուղ, դա սխալ է և կարող է հանգեցնել ճարմանդային լիսեռի վնասմանը: Փաստն այն է, որ նավթի ուղիները, որոնց միջոցով քսանյութը մատակարարվում է անհրաժեշտ հանգույցներին, ավելի լայն չեն դրված, ուստի 100 հազար կիլոմետրից հետո չպետք է օգտագործեք ավելի մածուցիկ յուղ: Պետք է հետևել արտադրողի խիստ առաջարկություններին: Ավելին, Honda ավտոմեքենայի տվյալների թերթիկում հստակ ցուցումներ է տրվում, թե երբ, ինչպես և ինչպիսի յուղ լցնել։
Ամփոփում
K սերիայի մեքենաները, ներառյալ K24Z-ը, դուր չեն գալիս շատ արհեստավորների՝ լիսեռի հաճախակի խափանումների պատճառով: Այնուամենայնիվ, իրականում, եթե շարժիչը պատշաճ կերպով խնամվի, շարժիչը երկար ժամանակ կապրի: Դուք պարզապես պետք է հետ կանգնեք ցանկացած խորհուրդից և պարզապես հետևեք ծառայության կանոններին: Ներքին այրման շարժիչի սպասունակությունը բարձր մակարդակի վրա է՝ շարժիչը ապամոնտաժվում է, վերանորոգվում և արագ հավաքվում։
Նաև շարժիչը ստացավ թյունինգի ներուժ. տարբեր փոփոխությունները կարող են բարձրացնել K24 ներքին այրման շարժիչի հզորությունը մինչև 300 ձիաուժ: Թյունինգ ստուդիաները (Spoon, Mugen) առաջարկում են տարբեր փաթեթներ այս շարժիչների վերջնական տեսքի համար. դրանք հայտնի են ոչ միայն սիրողականների, այլև մասնագետների շրջանում: Որոշ շրջանակներում Honda-ի K սերիայի շարժիչները թյունինգի համար ավելի լավ են համարվում, քան լեգենդար B սերիան: Այնուամենայնիվ, B սերիայի շարժիչները չեն ստացել այնպիսի թերություն, ինչպիսին է ճարմանդային լիսեռի արագ մաշվածությունը:
Ընդհանուր առմամբ, Honda K24Z-ը և փոփոխությունները հուսալի շարժիչներ են երկար ռեսուրսով, բայց դրանք շատ պահանջկոտ են ժամանակին պահպանման և ճիշտ յուղի օգտագործման համար:
