Honda L15A, L15B, L15C շարժիչներ
Պարունակություն
Ապրանքանիշի ամենաերիտասարդ մոդելի և Civic-ի` Fit (Jazz) կոմպակտ մեքենայի ներկայացմամբ, Honda-ն թողարկեց «L» բենզինային ագրեգատների նոր ընտանիք, որոնցից ամենամեծը L15 շարքի ներկայացուցիչներն են: Շարժիչը փոխարինեց բավականին հայտնի D15-ին, որն իր չափերով մի փոքր ավելի մեծ էր:
Այս 1.5 լ ծավալով շարժիչում Honda-ի ինժեներներն օգտագործել են 220 մմ բարձրությամբ ալյումինե BC, 89.4 մմ տրամաչափի ծնկաձողային լիսեռ (26.15 մմ սեղմման բարձրություն) և 149 մմ երկարությամբ միացնող ձողեր:
Տասնվեց փական L15-ները հագեցած են VTEC համակարգով, որն աշխատում է 3400 պտույտ/րոպե արագությամբ: Ընդլայնված ընդունման կոլեկտորը օպտիմիզացված է միջին տիրույթում շահագործման համար: EGR համակարգով արտանետումը պատրաստված է չժանգոտվող պողպատից:
Գոյություն ունեն L15-ի տատանումներ սեփական i-DSi (խելացի երկակի հաջորդական բռնկման) համակարգով՝ երկու մոմերով՝ միմյանց հակառակ անկյունագծով: Այս շարժիչները հատուկ նախագծված էին գազը խնայելու և արտանետումները նվազեցնելու համար, իսկ Fit-ից հետո նրանք տեղափոխվեցին Honda-ի այլ մոդելներ, մասնավորապես՝ Mobilio և City:
Բացի այն, որ կան 8 և 16 փական L15-ներ, դրանք հասանելի են նաև ինչպես միայնակ, այնպես էլ կրկնակի լիսեռներով: Այս շարժիչի որոշ մոդիֆիկացիաներ հագեցած են տուրբո լիցքավորման, PGM-FI և i-VTEC համակարգով։ Բացի այդ, Honda-ն ունի նաև L15 շարժիչի հիբրիդային տարբերակներ՝ LEA և LEB:
Շարժիչի համարները գտնվում են ներքևի աջ մասում գտնվող մխոցների բլոկի վրա, երբ դիտվում են գլխարկից:
L15A
L15A շարժիչի (A1 և A2) փոփոխությունների շարքում արժե առանձնացնել 15-աստիճան i-VTEC համակարգով L7A2 միավորը, որի սերիական արտադրությունը սկսվել է 2007 թվականին: L15A7-ը ստացել է թարմացված մխոցներ և ավելի թեթև միացնող ձողեր, ավելի մեծ փականներ և ավելի թեթև ճոճանակներ, ինչպես նաև վերանայված հովացման համակարգ և բարելավված կոլեկտորներ:
15 լիտրանոց L1.5A-ն տեղադրվել է Fit, Mobilio, Partner և Honda-ի այլ մոդելների վրա։
L15A-ի հիմնական բնութագրերը.
| Umeավալը, սմ 3 | 1496 |
| Ուժ, h.p. | 90-120 |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ, Նմ (կգմ)/պտ/րոպ | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 4.9-8.1 |
| Տիպ | 4 մխոց, 8 փական, SOHC |
| D մխոց, մմ | 73 |
| Առավելագույն հզորություն, hp (կՎտ)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.4-11 |
| Մխոցային հարված, մմ | 89.4 |
| Մոդելներ | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, գործընկեր |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 300+ |
L15B
L15B գծում միմյանցից առանձնանում են երկու հարկադիր մեքենաներ՝ L15B Turbo (L15B7) և L15B7 Civic Si (L15B7-ի փոփոխված տարբերակ)՝ վառելիքի ուղղակի ներարկումով տուրբո լիցքավորված շարժիչներ:
15 լիտրանոց L1.5B-ը տեղադրվել է Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel և այլ Honda մոդելների վրա։
L15B-ի հիմնական բնութագրերը.
| Umeավալը, սմ 3 | 1496 |
|---|---|
| Ուժ, h.p. | 130-173 |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ, Նմ (կգմ)/պտ/րոպ | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 4.9-6.7 |
| Տիպ | 4 մխոց, SOHC (DOHC - տուրբո տարբերակում) |
| D մխոց, մմ | 73 |
| Առավելագույն հզորություն, hp (կՎտ)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 11.5 (10.6 - տուրբո տարբերակում) |
| Մխոցային հարված, մմ | 89.5 (89.4 - տուրբո տարբերակում) |
| Մոդելներ | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 300+ |
L15C
Տուրբո լիցքավորվող L15C շարժիչը, որը հագեցած է PGM-FI ծրագրավորվող վառելիքի ներարկումով, հպարտորեն տեղ է գրավել 10-րդ սերնդի Honda Civic (FK) հեչբեքի էլեկտրակայանների շարքում:
Civic-ում տեղադրվել է տուրբոշարժիչով 15 լիտրանոց L1.5C շարժիչը։
L15C-ի հիմնական բնութագրերը.
| Umeավալը, սմ 3 | 1496 |
| Ուժ, h.p. | 182 |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ, Նմ (կգմ)/պտ/րոպ | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 05.07.2018 |
| Տիպ | գծային, 4 գլան, DOHC |
| D մխոց, մմ | 73 |
| Առավելագույն հզորություն, hp (կՎտ)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.6 |
| Մխոցային հարված, մմ | 89.4 |
| Մոդելներ | Քաղաքացիական |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 300+ |
L15A / B / C-ի առավելությունները, թերությունները և պահպանումը
«L» ընտանիքի 1.5 լիտրանոց շարժիչների հուսալիությունը պատշաճ մակարդակի վրա է։ Այս ստորաբաժանումներում ամեն ինչ չափազանց պարզ է, և նրանք ծառայում են առանց որևէ խնդիրների:
Կոալիցիայում:
- VTEC;
- i-DSI համակարգ;
- PGM-FI;
Դեմ
- Բոցավառման համակարգ.
- Պահպանելիություն.
i-DSI համակարգով շարժիչների վրա բոլոր կայծային մոմերը պետք է փոխարինվեն ըստ անհրաժեշտության: Հակառակ դեպքում, ամեն ինչ սովորական է` ժամանակին սպասարկում, բարձրորակ սպառվող նյութերի և յուղերի օգտագործում: Ժամկետային շղթան չի պահանջում լրացուցիչ սպասարկում, բացառությամբ պարբերական տեսողական ստուգման ամբողջ ծառայության ընթացքում:
Չնայած L15-ը լավագույնը չէ պահպանման առումով, Honda-ի մեխանիկների կողմից օգտագործվող բոլոր նախագծային լուծումները թույլ են տալիս այս շարժիչներին ունենալ անվտանգության հսկայական սահման՝ դիմակայելու սպասարկման ամենատարածված սխալներին:
Թյունինգ L15
L15 շարքի շարժիչների թյունինգը բավականին կասկածելի խնդիր է, քանի որ այսօր կան շատ ավելի հզոր ագրեգատներով մեքենաներ, ներառյալ տուրբինով հագեցած, բայց եթե ցանկանում եք «ձիեր» ավելացնել նույն L15A-ին, ապա ստիպված կլինեք. միացրեք բալոնի գլուխը, տեղադրեք սառը մուտք, ընդլայնված կափույր, «4-2-1» բազմազանություն և առաջ հոսք: Honda-ի VTEC-ով միացված Greddy E-manage Ultimate ենթահամակարգչին լարելուց հետո կարելի է հասնել 135 ձիաուժ հզորության:
L15B Turbo
Տուրբո լիցքավորմամբ L15B7-ով Honda-ի տերերին կարելի է խորհուրդ տալ չիպային թյունինգ անել և դրանով իսկ բարձրացնել բարձրացումը մինչև 1.6 բար, ինչը, ի վերջո, թույլ կտա ձեզ անիվների վրա ստանալ մինչև 200 «ձի»:
Սառը օդի մատակարարման համակարգը ընդունող կոլեկտորին, առջևի միջսառնարանին, կարգավորված արտանետման համակարգը և Hondata-ի «ուղեղները» կտան մոտ 215 ձիաուժ:
Եթե դուք տուրբո-կոմպլեկտ եք դնում բնական շնչառական L15B շարժիչի վրա, ապա կարող եք փչել մինչև 200 ձիաուժ, և սա հենց առավելագույնն է, որը պարունակում է սովորական պահեստային L15 շարժիչը:
Ամփոփում
L15 շարքի շարժիչները Honda-ի համար լավագույն ժամանակներում չէին աշխատում: Դարավերջին ճապոնական ավտոարտադրողը հայտնվեց լճացման մեջ, քանի որ կառուցվածքային կատարյալ, հին էներգաբլոկները հնարավոր չէր գերազանցել տեխնիկական տեսանկյունից: Այնուամենայնիվ, ընկերության պոտենցիալ հաճախորդները ցանկանում էին նորարարություններ, որոնք ինտենսիվորեն առաջարկվում էին մրցակիցների կողմից: Իսկ Honda-ին փրկեցին միայն այնպիսի հիթեր, ինչպիսիք են CR-V-ը, HR-V-ն և Civic-ը՝ սկսելով մտածել նոր սերնդի ենթակոմպակտների մասին: Այդ իսկ պատճառով գոյություն ուներ L-շարժիչների լայն ընտանիք, որոնք ի սկզբանե ստեղծվել էին նոր Fit մոդելի համար, որոնց վաճառքի խաղադրույքները շատ բարձր էին:
L-շարժիչները իրավամբ կարելի է համարել Honda-ի պատմության մեջ ամենապահանջվածներից մեկը: Իհարկե, պահպանման տեսանկյունից այս շարժիչները զգալիորեն զիջում են անցյալ դարի էլեկտրակայաններին, սակայն դրանց հետ կապված խնդիրները շատ ավելի քիչ են։
Պլանավորված սպասարկման ընդմիջումների հաճախականությունը և L-սերիաների դիմացկունությունը նույնպես զիջում են «հին տղամարդկանց», ինչպիսիք են D- և B-գծերի լեգենդար ներկայացուցիչները, բայց նախկինում ստորաբաժանումներից չէր պահանջվում պահպանել այդքան շատ բնապահպանական պահանջներ: ստանդարտներ և տնտեսություն։
