Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 շարժիչներ

R շարքի շարժիչները հայտնվեցին 2006 թվականի սկզբին, ինչը Honda-ի ինժեներական պատմության մեջ փոքրիկ ցնցող թերապիա էր: Փաստն այն է, որ 2000-ականների սկզբին ստեղծված շատ շարժիչներ շատ հնացած էին և նոր մոդելներ ստեղծելու անհրաժեշտություն կար։

Բացի այդ, բնապահպանական նոր ստանդարտները որոշակի պահանջներ են առաջադրում թունավոր արտանետումների համար, որոնք B-, D-, F-, H-, ZC շարքերը չեն բավարարել: 1,2 և 1,7 լիտրանոց շարժիչները փոխարինվեցին L շարքով, որոնք անմիջապես ներմուծվեցին B կարգի մեքենաներ, K շարքը դարձավ երկու լիտրանոց շարժիչների արժանի ընդունիչ, որն արագ ավարտեց ծանր մեքենաները։ 2006 թվականի սկզբին հասունանում էր C դասին պատկանող Honda Civic և Crossroad մեքենաների սերիական արտադրությունը։

Ընկերության ինժեներներին անհանգստացրել էր մեկ հարց՝ ի՞նչ սիրտ տալ այս մեքենաներին։ Ինչպես գիտեք, հին մոդելների հեղինակությունը հիմնված էր չափավոր ախորժակների վրա։ L-ի շարքի շարժիչները, անշուշտ, օժտելու են նրանց արդյունավետությամբ, բայց 90 ձիաուժ հզորությամբ: դինամիկան պետք է ընդմիշտ մոռանալ. Միևնույն ժամանակ, K շարքի շարժիչները անհիմն հզոր կլինեն այս դասի մեքենաների համար: Մի քանի տարի անց Honda-ն նախագծեց և թողարկեց շարքի շարժիչները՝ R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 և R18Z4: Ամբողջ շարքն ուներ նույն բնութագրերը, որոշ մոդելներ ունեին աննշան բարելավումներ:

Технические характеристики

Ներքին այրման շարժիչի հիմնական բնութագրերը ներկայացված են ստորև բերված աղյուսակում. 

Շարժիչի ծավալը, սմ³	1799
Հզորություն, hp / rpm- ում	140/6300
Ոլորող մոմենտ, Նմ / պտույտ/րոպեում	174/4300
Էլեկտրական համակարգ	ներարկիչ
Տիպ	շարված
Մխոցների քանակը	4
Փականների քանակը մեկ մխոցում	4
Մխոցային հարված, մմ	87.3
Մխոցի տրամագիծը, մմ	81
Սեղմման հարաբերակցությունը	10.5
Վառելիքի սպառում, 100 կմ-ի համար (քաղաք/մայրուղի/խառը)	9.2/5.1/6.6
Նավթի ապրանքանիշ	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Նավթի փոփոխությունն իրականացվում է, կմ	10000 (օպտիմալ յուրաքանչյուր 5000-ը)
Յուղի ծավալը փոխելիս, լ	3.5
Ռեսուրս, կմ	Մինչեւ 300 հազ

Հիմնական պարամետրեր

R18A-ն 1799 սմ³ ծավալով ներարկման շարժիչ է: Իր նախորդի D17-ի համեմատ շարժիչը բավականին ամուր է: Մեծ ոլորող մոմենտը 174 Նմ է, հզորությունը՝ 140 ձիաուժ, ինչը թույլ է տալիս բավականին արագ արագացնել C դասի ծանր մեքենաները։ Վառելիքի սպառումը մեծապես կախված է վարելու ոճից՝ չափված շարժումով, առանց հանկարծակի արագացումների, սպառումը կազմում է 5,1 լիտր 100 կմ-ի համար: Քաղաքում սպառումը ավելանում է մինչև 9,2 լիտր, իսկ խառը ռեժիմում՝ 6,6 լիտր 100 կմ-ի համար։ Շարժիչի միջին ժամկետը 300 հազար կիլոմետր է։

Արտաքին նկարագրություն

Առաջին բանը, որ պետք է սկսել մեքենան գնելիս, պետք է որոնել գործարանային համարանիշեր մեքենայի թափքի համարով և շարժիչի համարով: Մեր էներգաբլոկը ունի համարանիշը, որը գտնվում է ընդունման կոլեկտորի մոտ, ինչպես ցույց է տրված ստորև նկարում.

Առաջին բանը, որ գրավում է ձեր ուշադրությունը, շարժիչի խցիկի ամուր տեղադրումն է, ինչը հազվադեպ չէ 16 փական շարժիչների համար: Թափքը և բալոնի գլուխը պատրաստված են բարձր ամրության ալյումինե համաձուլվածքից, ինչը զգալիորեն թեթեւացնում է ընդհանուր քաշը։ Այս ապրանքանիշի փականի ծածկը ներկայացված է բարձր ջերմային պլաստիկով, սովորական ալյումինե տարբերակների փոխարեն: Նման տնտեսական քայլը միանգամայն արդարացված է, ըստ վարորդների ակնարկների, 7-10 տարվա շահագործման ընթացքում նավթի արտահոսք տվող դեֆորմացիաներ չկան: Ընդունիչ կոլեկտորը նույնպես ալյումինից է, արտաքին տեսքը՝ փոփոխական երկրաչափությամբ։

Դիզայն Նկարագրություն

R18A շարժիչների շարքը գծային չորս մխոցային շարժիչներ են: Այսինքն՝ բլոկում մշակվում են չորս բալոններ՝ հաջորդաբար մեկ շարքով դասավորված։ Բալոնները պարունակում են մխոցներ, որոնք քշում են ծնկաձեւ լիսեռը: Մխոցքի հարվածը 87,3 մմ է, սեղմման հարաբերակցությունը 10,5: Մխոցները ծնկաձողային լիսեռին միացված են թեթև և բարձր ամրության միացնող ձողերով, որոնք առաջին անգամ են պատրաստված այս մոդելի համար: Միացնող ձողերի երկարությունը 157,5 մմ է։

Ալյումինե գլխի դիզայնը մնաց անփոփոխ. նրա մարմնում մշակված են լիսեռի և փականի ուղեցույցների նստատեղերը:

Honda R18 Շարժիչ 1.8L i-VTEC

Ժամկետային առանձնահատկություններ

Գազի բաշխման մեխանիզմը շղթայական է, 16 փական (յուրաքանչյուր բալոն ունի 2 ընդունման և 2 արտանետման փական): Մեկ լիսեռը գործում է փականների վրա գլանաձև խցանների միջոցով: Համակարգում չկան հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ, ուստի անհրաժեշտ է պարբերաբար պլանավորված կերպով կարգավորել փականները: Չնայած ժամանակի դիզայնի պարզությանը, I-VTEC փոփոխական փականի ժամանակի համակարգի առկայությունը թույլ է տալիս կարգավորել փականների բացման և փակման աստիճանը կախված բեռից: Այս տարբերակը թույլ է տալիս զգալիորեն խնայել վառելիքը և ավելի արդյունավետ օգտագործել շարժիչի ռեսուրսները: Մեր շարժիչի գազի բաշխման համակարգը շատ հազվադեպ է խափանում:

Էներգահամակարգի առանձնահատկությունները

Էլեկտրամատակարարման համակարգը ներկայացված է պոմպով, վառելիքի գծերով, նուրբ զտիչով, վառելիքի ճնշման կարգավորիչով և ներարկիչներով: Օդի մատակարարումն ապահովվում է օդային խողովակներով, օդային զտիչով և շնչափող սարքով: Առանձնահատկություններն են շնչափողի բացման աստիճանի էլեկտրոնային հսկողության առկայությունը՝ կախված պտույտների քանակից։ Նաև էլեկտրաէներգիայի համակարգում կա EGR արտանետման համակարգ, որը դրանք վերաշրջանառում է այրման պալատի միջոցով: Այս համակարգը նվազեցնում է թունավոր արտանետումների քանակը մթնոլորտ:

Յուղային համակարգ

Նավթի համակարգը ներկայացված է նավթի պոմպով, որը գտնվում է շարժիչի ջրամբարում: Պոմպը մղում է յուղը, որը ճնշման տակ անցնում է ֆիլտրի միջով և հորատման միջոցով սնվում է շարժիչի քսող տարրերին՝ նորից հոսելով ջրամբար: Բացի շփումը նվազեցնելուց, յուղը կատարում է մխոցների սառեցման գործառույթը, որը մատակարարվում է միացնող գավազանի հատակի հատուկ անցքերից ճնշման տակ: Կարևոր է յուղը փոխել յուրաքանչյուր 10-15 հազար կիլոմետր, ամենաօպտիմալը `7,5 հազար կմ հետո: Ավելի քան 15 հազար կմ քսման համակարգում շրջանառվող շարժիչի յուղը կորցնում է իր հատկությունները, դրա «թափոնները» հայտնվում են բալոնի պատերին նստելու պատճառով։ Առաջարկվող ապրանքանիշերը ներկայացված են վերը նշված աղյուսակում:

Սառեցման և բռնկման համակարգ

Սառեցման համակարգը փակ տիպի է, հեղուկը շրջանառվում է շարժիչի պատյանում գտնվող ալիքներով, որտեղ տեղի է ունենում ջերմափոխանակություն։ Ռադիատորները, պոմպը, թերմոստատը և էլեկտրական օդափոխիչները ապահովում են հովացման համակարգի անխափան աշխատանքը: Ծավալը տատանվում է՝ կախված շարժիչի մակնիշից: Որպես հովացուցիչ նյութ, արտադրողը խստորեն խորհուրդ է տալիս օգտագործել Honda հակասառեցնող տիպ 2, որը նախատեսված է այս շարքի շարժիչների համար:

Բոցավառման համակարգը ներկայացված է կծիկով, մոմերով, էլեկտրոնային կառավարման միավորով և բարձր լարման լարերով: Սառեցման և բոցավառման համակարգերում կառուցվածքային փոփոխություններ չեն եղել։

R18 շարքի շարժիչների տեսակները

Շարժիչի շարքը ներառում է մի քանի մոդելներ՝ չնչին տարբերություններով.

• R18 A1 - այս մոդելը R18 A շարժիչի նույնական բնութագրերով, որը նախատեսված է Ճապոնիայի և Հյուսիսային Ամերիկայի մեքենաների համար.
• R18 A2 - այս շարժիչը տեղադրվել է եվրոպական մեքենաների վրա: Բնութագրերը չեն տարբերվում R18 A-ից;
• R18 Z1 - փոփոխված տարբերակ, 141 ձիաուժ, ոլորող մոմենտը մնացել է անփոփոխ: Դիզայնի յուրահատկությունը կայանում է գազի բաշխման համակարգի արդիականացման մեջ, որը ցածր արագությամբ անջատում է 1 մուտքային փական յուրաքանչյուր բալոնում։ Ընդունիչ կոլեկտորային անջատիչներ 5000 rpm-ով;
• R18 Z1 - նախորդ մոդելի կրկնօրինակն է՝ տեղադրված եվրոպական Honda Civic մեքենաների վրա;
• R18 Z9-ը R18 Z1-ին նման շարժիչ է, որը նախատեսված է Honda HR-V-ի համար:

Հուսալիություն

Ընդհանուր առմամբ, R18 շարքը հաստատվել է որպես հուսալի շարժիչ, որը հազվադեպ է ձախողվում: Գաղտնիքն այն է, որ այստեղ կոտրելու շատ բան չկա՝ այս էներգաբլոկների դիզայնը շատ պարզ է: Մեկ լիսեռը միաժամանակ սպասարկում է ընդունման և արտանետման փականները, իսկ ժամանակի շղթան շատ ավելի հուսալի է, քան գոտին: Շարժիչի և բալոնների գլխիկների բարձր ամրության ալյումինե կորպուսը հիանալի դիմակայում է ջերմաստիճանի տատանումներին: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, փականի ծածկույթի բարձր ջերմային պլաստիկը չի դեֆորմացվում նույնիսկ 5-7 տարի հետո: Եթե ​​հետևեք արտադրողի առաջարկություններին և ժամանակին կատարեք շարժիչի սպասարկումը, շարժիչը կանցնի ավելի քան 300 հազար կիլոմետր:

Շարժիչի շահագործում R18A2

Պահպանելիություն և թույլ կողմեր

Ցանկացած խելամիտ մտածող ձեզ կասի. որքան պարզ է շարժիչը, այնքան ավելի հուսալի և հեշտ է այն պահպանել: R18 սերիայի ICE-ները նախագծված են ստանդարտ ներգծային չորս մխոցային շարժիչների նման, որոնց ծանոթ է ավտոտեխսպասարկման ցանկացած աշխատակից: Փոքր խնդիր է միայն շարժիչի հավաքածուի որոշ բաղադրիչների և հավաքների անհասանելիությունը: R18 շարժիչի ընդհանուր խնդիրներից են.

1. Գործողության ընթացքում մետաղի թակոցն առաջին վերքն է, որն առաջանում է 30-40 հազար կիլոմետրը մեկ։ Շարժիչը չունի հիդրավլիկ վերելակներ, և պլանավորված մաշվածությունը իրեն զգացնել է տալիս: Փականները պետք է կարգավորվեն:
2. Եթե ​​շարժիչի արագությունը լողում է, այն ցնցվում է, երբ գազը կիրառվում է - ստուգեք ժամանակի շղթան: Կոշտ վազքով շղթան ձգվում է, այն պետք է փոխարինվի:
3. Շահագործման ընթացքում աղմուկ - հաճախ պատճառը կարող է լինել լարվածության գլանակի ձախողումը: Նրա ռեսուրսը 100 հազար կիլոմետր է, բայց երբեմն մի փոքր ավելի քիչ:
4. Չափազանց թրթռում - ցուրտ եղանակին այս շարժիչները մի փոքր ցնցվում են շահագործման ընթացքում, բայց եթե թրթռումները զգալի են, դուք պետք է ուշադիր ստուգեք շարժիչի ամրակները, հնարավոր է, որ դրանք փոխարինվեն:

Շարժիչի թյունինգ

Ըստ մեքենաների սեփականատերերի ակնարկների, այս ապրանքանիշի շարժիչների բոլոր բարելավումները զգալիորեն ազդում են շարժիչի ռեսուրսի և ախորժակների վրա: Հետևաբար, գործարանային պարամետրերով բավարարվելը, թե թյունինգ իրականացնելը զուտ անհատական ​​որոշում է:

Երկու ամենատարածված R18 փոփոխություններն են.

1. Տուրբինի և կոմպրեսորների տեղադրում. Կոմպրեսորի տեղադրման շնորհիվ, որն ապահովում է օդի հարկադիր ներարկումը այրման պալատ, ներքին այրման շարժիչի հզորությունը հասցվում է 300 ձիաուժի։ Ժամանակակից ավտոմոբիլային շուկան առաջարկում է կոմպրեսորների և տուրբինների լայն տեսականի, որոնք արժեն զգալի գումար: Նման բարելավումների տեղադրումը պետք է անպայման ներառի բարձր ամրության պողպատե գլան-մխոցային խմբի, ինչպես նաև վարդակների և վառելիքի պոմպի փոխարինում:
2. Մթնոլորտային թյունինգ. Առավել բյուջետային տարբերակն է չիպերի թյունինգը, սառը ընդունումը և ուղղակի արտանետումը: Այս նորամուծությունը կավելացնի լրացուցիչ 10 ձիաուժ։ Անկասկած առավելությունն այն է, որ կատարելագործումը առանձնապես չի ազդում շարժիչի կյանքի վրա: Ավելի թանկ տարբերակը ներառում է ընդունիչի տեղադրումը, մխոցների փոխարինումը 12,5 սեղմման հարաբերակցությամբ, ներարկիչներ և մխոցի գլխի փոփոխություն: Այս տարբերակը զգալիորեն ավելի թանկ կարժենա և մեքենային կավելացնի մոտ 180 ձիաուժ։

Մեքենաների ցանկը, որոնց վրա տեղադրվել է այս շարժիչը.

• Honda Civic;
• Honda Stream;
• Honda Cossroad.