Hyundai Genesis շարժիչներ
Պարունակություն
Արտադրողն իր ստեղծումը ներկայացնում է որպես բիզնես դասի սպորտային սեդան: Բացի դասական սեդանից, կա նաև երկդռնանի կուպե։ 2014 թվականին թողարկվեց թարմացված մոդել, հատկանշական է, որ այդ պահից Genesis-ից անհետացավ Hyundai ապրանքանիշի տարբերանշանը, այժմ այստեղ տեղադրվեց Genesis ապրանքանիշի կրծքանշանը։ Այս մեքենան մի տեսակ հեղափոխություն արեց կորեական ավտոարդյունաբերության համար, որը մինչ Hyundai Genesis-ը լուրջ չէին վերաբերվում։ Դժվար թե որևէ մեկը կարող էր պատկերացնել, որ Կորեան կարող է շքեղ և հզոր մեքենա պատրաստել, որը մրցակցություն կպարտադրի սեգմենտի փորձառու առաջնորդներին:
Առաջին սերնդի «Ծննդոց»
Մեքենան փոխարինեց Hyundai Dynasty-ին 2008թ. Նոր սեդանի սպորտային բնույթն ընդգծելու համար այն ստեղծվել է հետևի քարշակով նոր հարթակի վրա։ Շատ փորձագետներ ասում էին, որ նոր Hyundai Genesis-ը նման է Mersedes-ի մոդելներին, բայց ոչ ոք հաշվի չի առել այս կարծիքը, և կորեական սեդանը ցուցադրել է վաճառքի գերազանց ցուցանիշներ ամբողջ աշխարհում:
Ռուսաստանի համար այս մեքենան հագեցած էր մեկ շարժիչով՝ բենզինային էներգաբլոկ՝ 3,8 լիտր ծավալով և 290 ձիաուժ հզորությամբ։ Շարժիչը ուներ «G6DJ» անվանումը։ Այս վեց մխոցանի V-աձև ներքին այրման շարժիչը, ըստ արտադրողի, համակցված ցիկլի ընթացքում 10 կիլոմետրում սպառում էր մոտ 95 լիտր AI-100 բենզին:
Coupe
Այս տարբերակով մեքենան հանրությանը ցուցադրվեց 2008 թվականին, իսկ Ռուսաստան դրա մատակարարումները սկսվեցին մեկ տարի անց (2009 թ.): Այս մոդելը համալրված էր 2 լիտրանոց G4KF բենզինային շարժիչով, որը կարող էր զարգացնել 213 ձիաուժ։ Սա ներգծային չորս մխոցանի չորս մխոց է, որը սպառում է մոտ 9 լիտր AI-95 բենզին 100 կիլոմետրում:
Առաջին սերնդի Hyundai Genesis-ի ռեսթայլինգ
Ռուսաստանին մատակարարված թարմացված տարբերակը ստացավ նույն V6 G6DJ շարժիչը, այն ուներ միայն փոխված ներարկման համակարգ, որն այժմ հնարավորություն տվեց շարժիչից հեռացնել ավելի տպավորիչ 330 ձիաուժ հզորությունը։
Առաջին սերնդի կուպեի ռեսթայլինգ
Արտաքինից մեքենան թարմացվել է, աշխատանքներ են տարվել ներքին հարդարման ուղղությամբ։ Վերափոխված տարբերակում նրանք փորձել են վերացնել ավտոմեքենայի առաջին սերնդի բոլոր աննշան թերությունները։ G4KF շարժիչի հզորությունը հասցվել է 250 ձիաուժի։
Երկրորդ սերունդ «Ծննդոց»
Նոր մեքենան դարձել է էլ ավելի ոճային ու ամուր, այն պարզապես «լցված» է տեխնոլոգիական լուծումներով՝ թե՛ վարորդի, թե՛ ուղեւորների հարմարավետության համար։ Մոդելը շատ լավ տեսք ունի։ Կափարիչի տակ կարող է լինել G6DG (V6) երեք լիտրանոց բենզինային շարժիչ, որը զարգացնում է մինչև 249 ձիաուժ (10 լիտր 100 կիլոմետրում) կամ G3,8DJ 6 լիտրանոց բենզին, 315 ձիա հզորությամբ։ Այս V-աձև «վեցյակը» համակցված ցիկլում 10 կիլոմետրում սպառում է մոտ 95 լիտր AI-100 բենզին:
Շարժիչների տեխնիկական տվյալներ
| ICE անունը | Աշխատանքային ծավալը | Ուժ | Վառելիքի տեսակը | Մխոցների քանակը | Մխոցների կազմակերպում |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 լիտր | 290/315 | Բենզին | Վեցը | V– աձեւ |
| G4KF | 2,0 լիտր | 213/250 | Բենզին | Չորս | Տող |
| G6DG | 3,0 լիտր | 249 | Բենզին | Վեցը | V– աձեւ |
Տիպիկ անսարքություններ
Իհարկե, մեքենաների շարժիչները իդեալական չեն, քանի որ աշխարհում դեռևս ոչ մեկը չի հայտնագործվել։ Անմիջապես պետք է ասել, որ դրանք խնդրահարույց շարժիչներ չեն, թեև կան որոշ նրբերանգներ:
G6DG-ն արագորեն խցանում է շնչափողը, ինչպես նաև հակված է նույնքան արագ կարբոնացմանը ուղղակի ներարկման շնորհիվ, և դա մի օր կհանգեցնի օղակների առաջացմանը: Պահանջվում է փականների պարբերական կարգավորում, քանի որ հիդրավլիկ փոխհատուցիչները նախատեսված չեն դիզայնով:
G4KF-ն իրեն ապացուցել է որպես բարձր շարժիչ, որը երբեմն թրթռում է և արտասովոր ձայներ է տալիս: Հարյուր հազար կիլոմետրով շղթան ձգվում է կամ ֆազային կարգավորիչը խափանում է, շնչափողը խցանվում է համեմատաբար արագ: Եթե դուք ժամանակին կարգավորեք փականները, ապա այս շարժիչի հետ շատ խնդիրներ կարող են խուսափել:
Ուղղակի ներարկման G6DJ-ը հակված է արագ ածխածնի կուտակումների: Կոշտ վազքի դեպքում մխոցների օղակները կարող են պառկել, և կհայտնվի նավթի այրիչ: Շնչափողի մարմինը կարող է արագ խցանվել, և պտույտները կսկսեն լողալ: Մոտավորապես յուրաքանչյուր իննսուն հարյուր հազար վազքը մեկ անգամ դուք ստիպված կլինեք կարգավորել փականները, և սա բավականին թանկ ընթացակարգ է: Լինում են դեպքեր, երբ գծերը պտտվել են նավթային սովի պատճառով։
