Hyundai Solaris շարժիչներ

Մեկ տասնամյակ էլ չի անցել այն օրվանից, երբ առաջին Solaris և Rio սեդանները դուրս եկան միասնական Hyundai / KIA կորպորացիայի գործարանների հավաքման գծերից, և Ռուսաստանն արդեն «մինչև աչքը» լցված է այս առաջադեմ մեքենաներով բոլոր առումներով: Կորեացի ինժեներները ստեղծել են այս երկու կլոնները Accent (Verna) հարթակի հիման վրա՝ հատուկ ռուսական շուկայի համար։ Եվ նրանք չեն ձախողվել:

Hyundai Solaris

Ստեղծման և արտադրության պատմություն

Շատ խորհրդանշական է, որ նոր մոդելի արտադրության մեկնարկի և նրա նախատիպի շնորհանդեսի պաշտոնական հայտարարությունը տեղի ունեցավ 2010 թվականի Մոսկվայի միջազգային ավտոսրահում։ Նույն թվականի սեպտեմբերի 21-ին հայտնի դարձավ, որ նոր մոդելը կոչվելու է Solaris։ Եվս վեց ամիս, և սկսվեց մեքենայի զանգվածային արտադրությունն ու վաճառքը: Hyndai-ի ղեկավարները գործել են շատ հեռատես՝ ռուսական շուկայից հանելով «մանկական» Getz-ը և i20 հեչբեքը՝ նոր մոդելի առաջխաղացման համար:

• 1 սերունդ (2010-2017 թթ.):

Ռուսաստանում ավտոմեքենաներ են հավաքվել Սանկտ Պետերբուրգի Hyundai Motor CIS ավտոմոբիլային գործարանում։ Solaris ապրանքանիշի ներքո մեքենան վաճառվում էր միայն մեր երկրում (սեդան, իսկ մի փոքր ուշ՝ հինգդռնանի հեչբեկ)։ Կորեայում, ԱՄՆ-ում և Կանադայում այն ​​դիրքավորվում էր Accent հիմնական անվան տակ, իսկ Չինաստանում այն ​​կարելի էր գնել որպես Hyundai Verna։ Նրա կլոնը (KIA Rio) առաջին անգամ դուրս եկավ հավաքման գծից 2011 թվականի օգոստոսին: Մեքենաների հարթակը սովորական էր, բայց դիզայնը՝ այլ։

Գամմա շարժիչները (G4FA և G4FC) ունեին գրեթե նույն դիզայնը: Հզորությունը (107 և 123 ձիաուժ) նույնը չէր մխոցի տարբեր հարվածների պատճառով: Երկու տեսակի էլեկտրակայաններ՝ փոխանցման երկու տեսակ։ Hyundai Solaris-ի համար ինժեներներն առաջարկել են 5-աստիճան «մեխանիկա» և 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ: Հարկ է նշել, որ Ռուսաստանի Դաշնության համար հիմնական կազմաձևում Solaris-ի առանձնահատկությունների հավաքածուն շատ համեստ է ստացվել՝ մեկ անվտանգության բարձիկ և էլեկտրական վերելակներ առջևում: Հիմնական բովանդակության բարելավմամբ գինը բարձրացավ (400-ից մինչև 590 հազար ռուբլի):

G4FA

Արտաքին տեսքի առաջին փոփոխությունը տեղի է ունեցել 2014թ. Ռուսական Solaris-ը ստացել է նոր վանդակաճաղ, հիմնական լուսավորության լուսարձակների էլ ավելի սուր երկրաչափություն և ղեկի սյունի հասանելիությունը կարգավորելու մեխանիզմ: Լավագույն տարբերակներում փոխվել է պաստառագործության ոճը, հասանելի են դարձել դիմապակու ջեռուցումն ու վեցաստիճան փոխանցման տուփը։

Solaris կասեցում.

• ճակատ - անկախ, McPherson տեսակի;
• թիկունքը՝ կիսանկախ, զսպանակ։

Կախոցների արդիականացումն այս մեքենայի վրա իրականացվել է երեք անգամ՝ հարվածային կլանիչների և զսպանակների կոշտության բացակայության, հետևի առանցքի կուտակման տեսքի պատճառով, երբ ճանապարհի վրա շատ բախումներ կան:

G4FC

Կախված գործառույթների շարքից, էլեկտրակայանի տեսակից և փոխանցման տուփից, հաճախորդներին առաջարկվել են հինգ տեսակի տրանսպորտային միջոցներ.

1. Հիմքը:
2. Դասական:
3. Օպտիմա
4. Հարմարավետություն:
5. Ընտանիք

Ավտոմեքենաների արտադրություն Hyundai Hyundai. Hyundai Ռուսաստանում

Առավելագույն կոնֆիգուրացիայի մեջ կային մեծ թվով լրացուցիչ «չիպեր»՝ հսկողության տիպի վահանակի տեղադրում, ղեկի վրա աուդիո կառավարում, 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, առանց բանալի մուտք՝ շարժիչի մեկնարկի կոճակով, ցերեկային լույսեր, էլեկտրոնային կայունության կառավարման համակարգ, կլիմայի կառավարում, կնճռոտ շշերի գրպաններ, ներքին Bluetooth աջակցություն, վեց անվտանգության բարձիկներ:

Չնայած մեքենայի հանրաճանաչությանը, Runet-ի մասնագիտացված ֆորումների լայն քննարկումը, ինչպես նաև մեծ թվով անկախ թեստեր, բացահայտեցին մի քանի թերություններ.

• էլեկտրական ղեկի պոմպի անբավարար կատարում;
• ղեկի սյունակի երկայնական ճշգրտման մեխանիզմի բացակայություն.
• հետևի նստատեղի բարձի կարճ երկարություն;
• վատ վարում ճանապարհի անհարթ մակերևույթների վրա:

Այնուամենայնիվ, մղում-քաշ հարաբերակցությամբ և կառուցվածքային տարրերի և ավարտվածքների արտադրության որակով մեքենան գերազանցում է այլ արտադրողների շատ անալոգներ, որոնց հայտնվելը ռուսական շուկայում նույն նպատակն էր: Ռուսաստանում մեքենայի ժողովրդականությունը շատ մեծ էր։ Վաճառքի տարեկան մակարդակը կազմել է մոտ 100 հազար հատ։ Վերջին 1-ին սերնդի Solaris մեքենան մեր երկրում հավաքվել է 2016 թվականի դեկտեմբերին։

• 2-րդ սերունդ (2017-ից մինչ օրս).

2014 թվականին Hyundai Motor դիզայներական ծառայության ղեկավար Պ.Շրայտերի ղեկավարությամբ սկսվեցին հաջորդ սերնդի Solaris մեքենաների համակարգերի մշակումն ու փորձարկումը։ Գործընթացը տեւեց գրեթե երեք տարի։ Մասնավորապես, լաբորատոր փորձարկումներ են անցկացվել NAMI-ում, գործող ռեսուրսի որոշումը կատարվել է Լադոգայում, ինչպես նաև Ռուսաստանի Դաշնության եվրոպական մասի ճանապարհներին: Մեքենան դրանց վրայով անցել է ավելի քան մեկ միլիոն մղոն: 2017 թվականի փետրվարին թողարկվեց երկրորդ սերնդի առաջին մեքենան։

Hyundai Solaris-ը 5 տարի 100 հազար կմ անց. Երկու անգամ երկրի շուրջը:

Էլեկտրակայանի առումով փոփոխությունները նվազագույն են՝ Gamma գծի շարժիչներին ավելացվել է վերջին Kappa G4LC ագրեգատը և 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը։ Դրանով մեքենան կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 12 վայրկյանից մի փոքր ավելի դանդաղ։ Առավելագույն արագությունը՝ 183-185 կմ/ժ։ Ռուսական ճանապարհների «ճկունության» առումով նոր Solaris-ը համեմատելի է Renault Logan-ի և Lada Granta-ի հետ: Առաջադեմ վարորդների միակ անհարմարությունը գլխարկի տակ հոսանքի բացակայությունն է: Բարձրակարգ սարքավորումներում շեշտը դեռևս դրված է 1,6 ձիաուժ հզորությամբ 4 լիտրանոց G123FC շարժիչի վրա։ «Սկսնակից» կանգառից երկու վայրկյանով ավելի արագ է, իսկ «բացարձակում»՝ 193 կմ/ժ։

1,4 լիտր G4LC

Մեքենան առաքվում է չորս տեսակի հարդարման մակարդակներով.

1. Ակտիվ
2. Ակտիվ Պլյուս.
3. Հարմարավետություն:
4. Էլեգանտություն.

Վերջնական տարբերակում մեքենան պարունակում է բոլոր «չիպերը», որոնք հասանելի էին դրամապարկերին առաջին սերնդի մեքենա գնելիս: Դրանց դիզայներներն ավելացրել են տասնհինգ դյույմանոց ալյումինե անիվներ, հետևի ամրացման տեսախցիկ և լվացքի ցողացիր ջեռուցման համակարգ: Մեքենայի հիմնական «մինուսը» երբեք պատմություն չդարձավ. ձայնամեկուսացումը դեռ «կաղ» է (հատկապես ետևում նստողների համար): Քշելիս շարժիչի շշուկը չի պակասել։ Միջինից բարձր աճ ունեցող ուղևորների համար հետևի նստատեղերում գտնվելն այնքան էլ հարմար չէ. մեքենայի առաստաղը, թերևս, թերագնահատված է նրանց համար:

Մարդկության պատմության ամենաթանկ Solaris-ը

Միևնույն ժամանակ, ինժեներներին հաջողվել է գլուխ հանել «զարգացման» էֆեկտից։ Վատ ճանապարհներին մեքենան իրեն շատ ավելի լավ է պահում, քան իր նախորդը: «Ֆորումի անդամների» ակնարկները վկայում են մեքենայի մի շարք դրական հատկությունների մասին.

• կասեցման փափկություն;
• լավ դինամիկա;
• ուղեբեռի խցիկի չափերը;
• ավտոմատ փոխանցման սահուն շահագործում;
• ցածր միջին վառելիքի սպառում.

Ընդհանուր առմամբ, կորեացիների կողմից նպատակաուղղված ռուսական ավտոշուկայի համար նախագծված ենթակոմպակտ մոդելը գերազանց հավասարակշռություն է ցուցադրել։ Դրանում չկան ակնհայտ թերություններ, որոնք կհանգեցնեին վաճառքի ծավալների արմատական ​​նվազմանը։ Ընդհակառակը, երկրորդ սերնդի ժողովրդականությունը զգալիորեն աճել է՝ համեմատած այն մեքենաների հետ, որոնք հավաքվում էին Ռուսաստանում մինչև 2016 թվականը։ Հարցական գին նրանց համար. ով ցանկանում է ամեն ինչ տեսնել «մեկ շշով»՝ 860 հազար ռուբլի։ Ահա թե որքան արժե Hyundai Solaris-ը Elegance կոնֆիգուրացիայի մեջ:

Շարժիչներ Hyundai Solaris-ի համար

Ի տարբերություն Hyundai Solaris-ի՝ այս մեքենան բոլորովին այլ պատմություն է։ Նա իրեն ցույց տվեց. Որպես էլեկտրակայանների շահագործման առումով ամենահուսալիներից մեկը։ Ութ տարի ներկայություն համաշխարհային ավտոմոբիլային շուկաներում, և միայն երեք ագրեգատ՝ գլխարկի տակ:

Նշում	Տիպ	Ծավալը, սմ3	Առավելագույն հզորություն, կՎտ / ձիաուժ
G4FA	բենզին	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Այլ մոդելների առկայության դեպքում ամեն ինչ նույնքան պարզ է: G4LC շարժիչը լրիվ նոր է։ Այն նախատեսված է հատուկ Hyundai Solaris մեքենայի և նոր կոմպակտ KIA մոդելներում օգտագործելու համար: Gamma գծի երկու շարժիչներ՝ G4FA և G4FC, փորձարկվեցին որպես հիմնական շարժիչներ i20 և i30 միջանկյալ հեչբեկների համար: Բացի այդ, դրանք տեղադրվել են Hyundai-ի թոփ-մոդելների՝ Ավանտեի և Էլանտրայի վրա:

Hyundai Solaris-ի ամենահայտնի շարժիչը

Գամմա շարժիչները գրեթե կիսում են այս գիծը կիսով չափ, բայց այնուամենայնիվ, G4FC շարժիչը «դիմացավ» մի փոքր ավելի շատ կոնֆիգուրացիաների: Նրանք շատ նման են միմյանց։ FC շարժիչը «աճեց» տեղաշարժը 1396-ից մինչև 1591 խորանարդ սանտիմետր՝ մեծացնելով մխոցների ազատ խաղը: Միավորի ծննդյան տարեթիվը 2007թ. Չինաստանի մայրաքաղաք Պեկինում Hyundai ավտոգործարանի հավաքման վայր։

Hyundai Solaris և Kia Rio մոմերի փոխարինում (G4FC շարժիչ)

Ներկառուցված չորս մխոցային ներարկման շարժիչ 123 ձիաուժ հզորությամբ: Նախատեսված է Euro 4 և 5 բնապահպանական ստանդարտների համար: Վառելիքի սպառում (մեխանիկական փոխանցման տուփով տարբերակի համար).

• այգում - 8,0 լիտր;
• քաղաքից դուրս - 5,4 լիտր;
• համակցված - 6,4 լ.

Շարժիչը ունի մի շարք դիզայնի առանձնահատկություններ, որոնք բնորոշ են ժամանակակից կորեական շարժիչներին.

• բաշխված ներարկման տեսակը MPI (բազմակետ բազմակետային ներարկում);
• թեթև և դիմացկուն ալյումինե խառնուրդից պատրաստված բալոնի բլոկի և գլխի կատարում;
• պլաստիկ ընդունման կոլեկտոր;
• երկու բաշխիչ կենտրոններ (DOHC);
• շղթայական շարժիչ լարիչով ժամանակի մեխանիզմում:

Ի տարբերություն շատ այլ ժամանակակից նմուշների, G4FC-ում դիզայներները տեղադրեցին փականի ժամանակի կարգավորիչը միայն մեկ լիսեռի վրա՝ ընդունիչի վրա:

Առանձնահատուկ հետաքրքրություն է ներկայացնում շարժիչում տեղադրված բազմակետ բաշխված ներարկման համակարգը: Այն ունի հինգ հիմնական շինանյութ.

1. Շնչափող փական.
2. Վառելիքի բաշխման համար թեքահարթակ (հիմնական):
3. Ներարկիչներ (վարդակներ):
4. Օդի սպառման (կամ ճնշման/ջերմաստիճանի) սենսոր:
5. Վառելիքի կարգավորիչ.

Համակարգի շահագործման սկզբունքը բավականին պարզ է. Օդը, անցնելով մթնոլորտային ֆիլտրով, զանգվածային հոսքի ցուցիչով և շնչափող փականով, մտնում է ընդունման կոլեկտոր և շարժիչի բալոնային ալիքներ: Վառելիքը մտնում է ներարկիչներ երկաթուղու միջոցով: Ընդունիչի և ներարկիչների մոտ լինելը նվազագույնի է հասցնում բենզինի կորուստը: Վերահսկումն իրականացվում է ECU-ի միջոցով։ Համակարգիչը հաշվարկում է վառելիքի խառնուրդի զանգվածային բաժինները և որակը՝ հիմնվելով բեռի, ջերմաստիճանի, շարժիչի աշխատանքային ռեժիմների և մեքենայի արագության վրա: Արդյունքը էլեկտրամագնիսական իմպուլսներ են վարդակները բացելու և փակելու համար, որոնք մատակարարվում են որոշակի պահին կառավարման ստորաբաժանումից:

MPI ներարկումը կարող է գործել երեք ռեժիմով.

• միաժամանակ;
• զույգերով;
• անհատապես։

Վառելիքի ներարկման այս սխեմայի առավելությունները ներառում են արդյունավետությունը և շրջակա միջավայրի չափանիշներին լիարժեք համապատասխանությունը: Բայց նրանք, ովքեր նախընտրում են MPI շարժիչով մեքենա գնել, պետք է մոռանան արագընթաց վարելու մասին: Նման շարժիչները հզորության առումով շատ ավելի համեստ են, քան նրանք, որոնցում վառելիքի համակարգի աշխատանքը կազմակերպվում է ուղղակի մատակարարման սկզբունքով:

Մեկ այլ «մինուս» սարքավորումների բարդությունն ու բարձր արժեքն է: Այնուամենայնիվ, բոլոր պարամետրերի հարաբերակցության առումով (օգտագործման հեշտություն, հարմարավետություն, ծախսեր, հզորության մակարդակ, պահպանում) այս համակարգը օպտիմալ է տնային վարորդների համար:

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa փականի կարգավորում

G4FC-ի համար Hyundai-ն սահմանել է վազքի բավականին ցածր շեմ՝ 180 կմ (գործառնական օգտագործման 10 տարի): Իրական պայմաններում այս ցուցանիշը շատ ավելի մեծ է։ Տարբեր աղբյուրներում տեղեկություններ կան, որ Hyundai Solaris տաքսիները շահում են մինչև 700 հազար կմ։ վազել. Այս շարժիչի հարաբերական թերությունը հիդրավլիկ ամբարձիչների բացակայությունն է, որպես ժամանակի մեխանիզմի մաս, և փականների բացերը կարգավորելու անհրաժեշտությունը:

Ընդհանուր առմամբ, G4FC-ն հիանալի շարժիչ էր՝ փոքր քաշով, էժան սպասարկման մեջ և ոչ հավակնոտ: Այնուամենայնիվ, պետք է նկատի ունենալ, որ կապիտալ վերանորոգման տեսանկյունից սա մեկանգամյա պատճեն է: Այն ամենը, ինչ կարելի է անել դրա վրա, բալոնների պլազմային ցողումն է և անվանական չափի ձանձրալի: Այնուամենայնիվ, արդյոք անհրաժեշտ է մտածել, թե ինչ անել մի շարժիչի հետ, որը հեշտությամբ կարող է «քշել» կես միլիոն կիլոմետր, հռետորական հարց է:

Իդեալական շարժիչ Hyundai Solaris-ի համար

KIA և Hyundai ապրանքանիշերի նոր սերնդի կորեական մեքենաների համար Kappa շարքի բազային շարժիչը նախագծվել և հավաքման գիծ է առաքվել 2015 թվականին: Խոսքը վերջին մշակման մասին է՝ G4LE կոդավորված միավորի, որը նախատեսված է եվրոպական բնապահպանական Euro 5 ստանդարտներին համապատասխանելու համար: Շարժիչը հատուկ նախագծված է KIA (Rio, Ceed JD) և Hyndai Solaris մեքենաների միջին և կոմպակտ մոդելների էլեկտրակայաններում օգտագործելու համար:

Բաշխված վառելիքի ներարկման ներարկման շարժիչն ունի 1368 սմ3 աշխատանքային ծավալ, հզորությունը՝ 100 ձիաուժ։ Ի տարբերություն G4FC-ի, այն ունի հիդրավլիկ փոխհատուցիչ: Բացի այդ, փուլային կարգավորիչները տեղադրվում են երկու լիսեռի վրա (Dual CVVT), ժամանակի շարժիչը առաջադեմ է `գոտի փոխարեն շղթայով: Ալյումինի օգտագործումը բլոկի և բալոնի գլխի արտադրության մեջ զգալիորեն նվազեցրեց (մինչև 120 կգ) միավորի ընդհանուր քաշը:

Վառելիքի սպառման առումով շարժիչը ամենաժամանակակից կորեական մեքենան հնարավորինս մոտեցրեց համաշխարհային լավագույն չափանիշներին.

• այգում - 7,2 լիտր;
• քաղաքից դուրս - 4,8 լիտր;
• համակցված - 5,7 լ.

G4LC-ն ունի մի շարք հետաքրքիր դիզայնի առանձնահատկություններ.

1. VIS համակարգ, որի օգնությամբ փոխվում են ընդունիչ կոլեկտորի երկրաչափական չափերը։ Դրա կիրառման նպատակն է մեծացնել ոլորող մոմենտի մեծությունը:
2. MPI բազմակետ ներարկման մեխանիզմ՝ ներարկիչներով բազմազանության ներսում:
3. Ոչ շատ հզոր շարժիչի վրա բեռը նվազեցնելու համար կարճ միացնող ձողեր օգտագործելուց հրաժարվելը:
4. Շարժիչի ընդհանուր քաշը նվազեցնելու համար ծնկաձև լիսեռի մատյանները նեղացվում են:
5. Հուսալիությունը բարձրացնելու համար ժամանակային շղթան ունի շերտավոր կառուցվածք:

Որպես լրացում նշենք, որ Kappa-ի շարժիչները շատ ավելի մաքուր են, քան FIAT-ի, Opel-ի, Nissan-ի և այլ ավտոարտադրողների հակառակորդների ճնշող մեծամասնությունը՝ CO2 արտանետումներով ընդամենը 119 գրամ մեկ կիլոմետրում: Այն կշռում է 82,5 կգ։ Սա միջին տեղաշարժի շարժիչների շարքում աշխարհում լավագույն ցուցանիշներից մեկն է: Միավորի հիմնական պարամետրերը (թունավորության մակարդակը, արագությունը, վառելիքի խառնուրդի ձևավորման գործընթացը և այլն) վերահսկվում են երկու 16-բիթանոց չիպերից բաղկացած ECU համակարգիչով:

Իհարկե, շահագործման կարճ ժամանակահատվածը չի տալիս բնորոշ անսարքությունների հայտնաբերում: Բայց մեկ «մինուս» դեռ սայթաքում է տարբեր ֆորումներում G4LC շարժիչով մեքենաների սեփականատերերից. այն աղմկոտ է Hyundai-ի ագրեգատների հին գծերի համեմատ: Ընդ որում, դա վերաբերում է ինչպես ժամանակացույցի և ներարկիչների աշխատանքին, այնպես էլ էլեկտրակայանի աշխատանքից առաջացած աղմուկի ընդհանուր մակարդակին, երբ մեքենան շարժվում է: