Hyundai Sonata շարժիչներ
Պարունակություն
Այս մեքենայի կենսագրությունը շատ նման է ճապոնական Toyota ավտոկորպորացիայի հայտնի սեդանների ծնունդին և զարգացմանը: Սա զարմանալի չէ. երկրները գտնվում են միմյանց շատ մոտ։ Արտադրության տեխնոլոգիաների ներդրման և բիզնեսի կառավարման կապիտալիստական մոդելի արագ զարգացումը արագ տվեց իր պտուղները. Hyundai Sonata մեքենան նվաճեց արևելյան կիսագունդը: Ընկերության ղեկավարները հասկացան, որ ճապոնացիների հետ դժվար է մրցել աջ ղեկով կոնֆիգուրացիայով։ Հետևաբար, Սոնատան, սկսած երկրորդ սերնդից, «գնաց նվաճելու» Ամերիկան և Եվրոպան։
Ստեղծման և արտադրության պատմություն
Այս մեքենայում տարբեր դասեր և սեգմենտներ խճճվածորեն միահյուսված են: Sonata-ն պատկանում է «Large family car»-ին (D) ըստ EuroNCAP-ի: Ըստ ԵՄ կոդավորման ընդհանուր չափսերի՝ սա E դասի «գործադիր մեքենաներ» է: Իհարկե, այս մեքենան արտադրվում է նաև հարդարման մակարդակներով, որոնք կարող են ապահով կերպով վերագրվել բիզնես դասին:
- 1 սերունդ (1985-1988 թթ.):
1985 թվականին Sonata d մոդելի առաջին հետևի անիվներով սեդանները հասանելի դարձան Կորեայի և Կանադայի բնակիչներին (Hyundai Stellar II): Մեքենայի թողարկումը տևեց երեք տարուց մի փոքր ավելի: ԱՄՆ իշխանությունները թույլտվություն չեն տվել դրա ներկրման համար երկիր այն պատճառով, որ շարժիչը մթնոլորտ է արտանետել ավելի շատ արտանետվող գազեր, քան թույլատրվում է ազգային բնապահպանական կանոնակարգերով։
Արևելյան կիսագնդի միակ երկիրը, որտեղ առաջին աջ ղեկով Sonata սեդանները հարվածեցին, Նոր Զելանդիան էր: Հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ գլխարկի տակ էր 1,6 լիտրանոց ճապոնական չորս մխոց շարժիչը, որը արտադրվում էր Mitsubishi-ի կողմից և 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ: Հնարավոր էր տեղադրել երեք կամ չորս արագությամբ Borg Warner ավտոմատ փոխանցման տուփ:
- 2 սերունդ (1988-1993 թթ.):
Y2-ը, քանի որ նոր շարքը կոդավորված էր 1988 թվականից, դարձավ Hyundai-ի բիզնես նախագծի մի մասը՝ ընդլայնելու ընկերության մարքեթինգային ագրեսիան արևմտյան կիսագնդի շուկաներում: Հետևի քարշակ տարբերակի փոխարեն Hyundai-ի դիզայներները և Mitsubishi շարժիչի շինարարները նախագծեցին առջևի քարշակ մեքենա շարժիչով, որի վառելիքի համակարգը չէր աշխատում կարբյուրատորով, այլ ներարկման մեթոդով: 2-րդ սերնդի Sonata-ն դիզայնով նման էր ճապոնական Mitsubishi Galant-ին:
Մեքենան առաջին անգամ լայն հանրությանը ցուցադրվել է Կորեայում 1 թվականի հունիսի 1987-ին։ Լրացուցիչ ներկայացումներ.
- 1987 (Կանադա) - 1988 մոդել;
- 1988 (ԱՄՆ) - 1989 մոդել;
- 1989 (Ավստրալիա) - 1989 մոդել.
Մեքենայի թափքը նախագծվել է Italdesign-ի Ջորջետո Ջուջարոյի կողմից: Այս շարքի ավարտից երկու տարի առաջ մեքենան առաջին անգամ վերափոխվեց։
- Նստատեղերի, վահանակի և վահանակի դիզայնը փոխված է։ Առաջին անգամ որպես հիմնական տարբերակ օգտագործվել է այսպես կոչված «քաղաքավարի լուսավորությունը»։
- G4CS շարժիչը փոխարինվեց երկու լիտրանոց G4CP (CPD, CPDM) շարժիչներով: 6 մխոցանի G6AT շարժիչով կոնֆիգուրացիայով ABS տարբերակը հասանելի դարձավ հաճախորդների համար: Փոխվել է ռադիատորի վանդակաճաղի դիզայնը և ուղղության ցուցիչները։
G4CP շարժիչ - Ավելացվել են թափքի գույնի տարբերակները և տեղադրվել են առջևի նոր օդափոխիչներ։
Դեյսլիֆտացման գործընթացում շասսիի բացառիկ հաջող դիզայնը ոչ մի փոփոխության չի ենթարկվել։
- 3 սերունդ (1993-1998 թթ.):
Նոր սերիական մոդիֆիկացիան ներկայացվեց 1993 թվականին, որը գովազդվում էր երկու տարի առաջ՝ որպես մեքենա 1995 թվականին։ Մեքենան ստացել է մի քանի հիմնական շարժիչներ.
- 2,0 լ / 126 ձիաուժ;
- 2,0 լ / 139 ձիաուժ;
- 3,0 լ / 142 ձիաուժ
Փոխանցման տուփ - 5-աստիճան «մեխանիկա», կամ 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցում:
Կանադական Բրոմոնտ քաղաքում արտադրությունը փակվելուց հետո հավաքումն ամբողջությամբ իրականացվել է Կորեայում՝ մինչև 2002 թվականի վերջին Պեկինում նոր գործարանի բացումը։ 1996թ.-ի ֆեյսլիֆտը 3-րդ սերնդի Sonata-ն դարձրեց աշխարհի ամենաճանաչելի մեքենաներից մեկը՝ շնորհիվ առջևի լուսարձակների հետաքրքիր դիզայնի:
- 4 սերունդ (1998-2004 թթ.):
Այս ժամանակաշրջանի մեքենաների տարբերակիչ առանձնահատկությունը տասը տարվա երաշխիքային ծառայությունն է, որը չի առաջարկվում աշխարհի ոչ մի տեղ: Առաջին անգամ ավտոմեքենայի գլխարկի տակ սկսեցին տեղադրվել Delta շարքի կորեական հավաքման շարժիչներ։ Ավտոմեքենան անմիջապես ստացել է երկու կլոն Հարավային Կորեայից դուրս։ KIA Optima և KIA Magentis (վաճառվում է ԱՄՆ-ից դուրս):
2004 թվականից մինչև 2011 թվականը 4-րդ սերնդի Hyundai Sonata-ն հավաքվել է Ռուսաստանի Դաշնությունում (Տագանրոգում գտնվող TaGAZ գործարան): Չնայած թափքի և շասսիի «սեդան» դասավորությանը, հենց այս Sonata-ն էր հիմք հանդիսացել բոլորովին նոր կորեական մեքենայի՝ Santa Fe ընտանիքի քրոսովերի պլատֆորմի մշակման համար:
- 5-7 սերունդ (2004-այսօր):
Նոր դարում Sonata գծի դիզայնը արագ զարգացել է: Մեքենայի անվանմանը ավելացվել է NF հապավումը։ Նոր շարքի շարժիչների կորպուսը սկսեց ամբողջությամբ պատրաստվել ալյումինի թեթև համաձուլվածքից։ Վերջապես հայտնվեցին դիզելային տարբերակները, որոնց վաճառքը կազմակերպել էին Hyundai-ի ղեկավարները Նոր Զելանդիայում, Սինգապուրում և ԵՄ երկրներում։ 2009 թվականին Չիկագոյի ավտոսրահից հետո մեքենան որոշ ժամանակ սկսեց դիրքավորվել որպես Hyundai Sonata Transform:
2009 թվականից մեքենան կառուցվել է նոր YF / i45 հարթակի վրա։ Վերջին տասնամյակը բնութագրվում է էլեկտրակայանների գծի զգալի փոփոխություններով։ Նորաձևության մեջ մտան վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփերը: 2011 թվականից Կորեայում և ԱՄՆ-ում գնորդները դարձել են 6-րդ սերնդի Sonata-ի հիբրիդային շարժիչով հասանելի տարբերակները, որոնք ներառում էին 2,4 լիտրանոց բենզինային շարժիչ և 30 կիլովատ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ:
Նորագույն տարբերակի (Hyundai-KIA Y7 պլատֆորմ) առջևի քարշակով D դասի մեքենաների հավաքումը 2014 թվականից իրականացվում է երեք ավտոմոբիլային ձեռնարկություններում.
- Ասան (Հարավային Կորեա);
- Պեկին (Չինաստան);
- Մոնտգոմերի (ԱՄՆ).
Տեխնիկական զարգացման մակարդակը և նախագծի «առաջխաղացումը» թույլ են տվել դիզայներներին տիրապետել 7 աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի տեղադրմանը։ Աշխույժ, էլեգանտ, ասես առաջ ձգտող կորեացի դիզայներներն մեքենան անվանել են «հոսող քանդակ»։
Շարժիչներ Hyundai Sonata-ի համար
Այս մոդելի մեքենան տարբերվում է կորեական մյուս գործընկերներից նրանով, որ քառորդ դար նրա գլխարկի տակ եղել է գրեթե ամենամեծ թվով ագրեգատները՝ 33 մոդիֆիկացիա։ Եվ սա միայն 2-7 սերնդի սերիական մեքենաների վրա: Շատ շարժիչներ այնքան հաջող ստացվեցին, որ դրանք բազմիցս փոփոխվեցին տարբեր հզորության համար (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) և կանգնեցին փոխակրիչի վրա 2-3 շարք անընդմեջ:
Hyundai Sonata-ի էլեկտրակայանների մեկ այլ առանձնահատկություն. առաջին տուրբինը տեղադրվել է G6DB շարժիչի վրա (3342 սմ3 աշխատանքային ծավալ) միայն հինգերորդ սերնդի Premier Standard-ի համար 2004 թվականին: Մինչ այդ, առանց բացառության, բոլոր մեքենաներն արտադրվում էին սովորական ներքին այրման շարժիչներով։ Ի դեպ, այս 3,3 լիտրանոց շարժիչը կմնար ամենահզորը Sonata շարքում, եթե չլիներ եզակի G4KH ագրեգատը, որը ինժեներներին հաջողվել է հասցնել 274 ձիաուժի։ «ընդամենը» 1998 սմ3 մխոցի ծավալով։
| Նշում | Տիպ | Ծավալը, սմ3 | Առավելագույն հզորություն, կՎտ / ձիաուժ |
| G4CM | բենզին | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4 ԳԲ | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | տուրբո լիցքավորված բենզին | 3342 | 171/233 |
| G4KA | բենզին | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1991 | 111/151 |
| L4KA | գազ | 1998 | 104/141 |
| G4KK | բենզին | 2359 | 152/207 |
| G4KH | տուրբո լիցքավորված բենզին | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | բենզին | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | տուրբո լիցքավորված բենզին | 1591 | 132/180 |
| G4NG | բենզին | 1999 | 115/156 |
Տարօրինակ կերպով, Sonata գծի շարժիչները առանձնապես հայտնի չէին Hyundai-ի այլ մոդելներում: Դրանցից շատերը երբեք չեն տեղադրվել Hyundai-ի այլ մոդիֆիկացիաների վրա: Շարժիչների 4 ապրանքանիշերից միայն 33-ն են ստացել Hyundai-ի չորսից ավելի մոդիֆիկացիաներ 6-րդ և 4-րդ դարերի վերջում՝ G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE: Այնուամենայնիվ, Mitsubishi-ի շարժիչները ակտիվորեն օգտագործվում էին մեքենաների այլ արտադրողների կողմից: Բայց դրա մասին ավելին ստորև:
Hyundai Sonata-ի ամենահայտնի շարժիչը
Չափազանց դժվար է ընտրել Sonata-ում առավել հաճախ օգտագործվող շարժիչը: Արտադրության տարիների ընթացքում մեքենան արտադրվել է մեկուկես հարյուր հարդարման մակարդակով: Նոր դարում կա մեկ շարժիչ, որն ավելի տարածված է, քան մյուսները մեքենայի տարբեր տարբերակներում: Դրա նշումը G4KD է: Theta II ընտանիքի չորս մխոցային ներարկման շարժիչը արտադրվում է 2005 թվականից Mitsubishi / Hyundai / KIA կոնսորցիումի կողմից: Ընդհանուր ծավալը՝ 1998 սմ3, առավելագույն հզորությունը՝ 165 ձիաուժ։ Բլոկը նախատեսված է Եվրո 5 բնապահպանական ստանդարտների համար:
Magentis G4KA մթնոլորտային շարժիչի արդիականացված տարբերակն ունի մի շարք առանձնահատկություններ.
- ալյումինե բալոնային բլոկ;
- երկու լիսեռ գլան գլխի ներսում (DOHC սխեմա);
- փոփոխական փականի ժամանակի համակարգ CVVT;
- փուլային փոխարկիչներ երկու ճարմանդների վրա;
- պողպատե արտանետման կոլեկտոր, պոլիմերային ընդունիչ կոլեկտոր:
Այնուամենայնիվ, չնայած իր արդիականությանը և գերազանց կատարողականությանը, միավորը չի խուսափել աննշան թերություններից: 1000-2000 պտույտ/րոպեում նկատելի է թրթռում, որը պետք է վերացնել մոմերը փոխարինելով։ Ճանապարհորդության ուղղությամբ մի փոքր շշուկը պայմանավորված է վառելիքի պոմպի աշխատանքի առանձնահատկություններով: Դիզելը տաքանալուց առաջ բոլոր ճապոնական դիզայնի շարժիչների թերությունն է:
Նշենք, որ Եվրոպա մատակարարվող հաստոցներում օգտագործվում է ավելի ցածր հզորության շարժիչ (150 ձիաուժ)։ ECU որոնվածի թյունինգը կատարվում է KIA Motors Սլովենիայի գործարանում: Բացի այդ, թողարկումն իրականացվում է Կորեայում, Թուրքիայում, Սլովակիայում և Չինաստանում։ Վառելիքի ծախսը:
- այգում - 9,3 լիտր;
- քաղաքից դուրս - 5,6 լիտր;
- համակցված - 7,0 լ.
Հայտարարված 250 հազար կմ շարժիչային ռեսուրսը, իրականում, հեշտությամբ վերածվում է 300 հազար կմ-ի։
Իդեալական շարժիչ Hyundai Sonata-ի համար
Բայց հաջորդ հարցը առաջարկում է անհապաղ պատասխան՝ իհարկե, G6AT: 6 մխոցանի V-աձև ագրեգատը հավաքման գծի վրա աշխատել է 22 տարի (1986-2008 թթ.): Ճապոնական 6G72 շարժիչի կլոնը իրենց մեքենաների գլխարկի տակ են դրել աշխարհի լավագույն ապրանքանիշերի՝ Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth արտադրողները: Այն արտադրվել է Հարավային Կորեայի և Ավստրալիայի գործարաններում ութ և տասնվեց փական տարբերակներով, մեկ (SOHC) և երկու (DOHC) լիսեռներով:
Շարժիչի աշխատանքային ծավալը 2972 սմ3 է։ Հզորությունը տատանվում է 160-ից մինչև 200 ձիաուժ: Առավելագույն ոլորող մոմենտը 25-270 Նմ է՝ կախված էլեկտրակայանի տարբերակից։ Ժամկետային գոտի շարժիչ: Ձեռքով փականի մաքրման կարգավորումը չի կատարվում, քանի որ տեղադրված է հիդրավլիկ փոխհատուցիչ: Հաշվի առնելով, որ գլանների բլոկը չուգուն է, շարժիչի քաշը գրեթե 200 կգ է: Նրանց համար, ովքեր որոշում են, թե որ շարժիչը դնել Hyundai Sonata-ի գլխարկի տակ, G6AT-ի ամենամեծ թերությունը նրա վառելիքի բարձր սպառումն է.
- այգում - 18,3 լիտր;
- քաղաքից դուրս - 10,5 լիտր;
- համակցված - 13,5 լ.
Մեկ այլ թերություն նավթի չափազանց մեծ սպառումն է: Եթե շնչափողը կեղտոտվի, ապա լողացող հեղափոխությունների տեսքն անխուսափելի է: Շարժիչը լավ վիճակում պահելու համար անհրաժեշտ է մաքրել, փոխարինել կայծային մոմերը և մաքրել ներարկիչները:
Շարժիչի սպասունակությունը և պահեստամասերի առկայությունը բարձր մակարդակի վրա են: Արտադրողը հայտարարագրել է վազքի ռեսուրս, որն ամենաբարձրներից մեկն է բոլոր շարժիչների համար, որին ձեռնտու էին ճապոնացի դիզայներները՝ 400 հազար կմ: Գործնականում այս ցուցանիշը բավականին հանգիստ առանց հիմնանորոգման հասնում է կես միլիոնի։
