Շարժիչներ Hyundai Starex, Grand Starex

Hyundai Motor Company-ում բազմաֆունկցիոնալ լրիվ չափի միկրոավտոբուսների ստեղծման պատմությունը սկսվել է 1987 թվականին: Այս ընթացքում ընկերությունը զբաղվում է Hyundai H-100-ի արտադրությամբ, որն իր շարքում առաջին ծավալային մինիվենն է: Մեքենայի կառուցումն իրականացվել է այն ժամանակ տարածված Mitsubishi Delica-ի հիման վրա։ Մեքենան ստացել է ավելի ծավալուն և ընդարձակ թափք, սակայն ընդհանուր առմամբ տեխնիկական մասը մնացել է անփոփոխ։ Զարմանալի չէ, որ մոդելը հաջողակ էր ինչպես ներքին (մեքենան արտադրվել է Grace անվամբ), այնպես էլ միջազգային շուկաներում։

Hyundai Starex

Հանրաճանաչության ալիքի վրա ընկերության ինժեներները, ամբողջովին հենվելով սեփական ռեսուրսների վրա, 1996 թվականին նախագծեցին և փոխակրիչի վրա դրեցին Hyundai Starex մեքենան (H-1 եվրոպական շուկայի համար): Մոդելը շատ հաջող է ստացվել և, բացի Կորեայից, արտադրվել է Ինդոնեզիայում։ Իսկ 2002 թվականից Hyundai կորպորացիան այս մեքենայի արտադրության լիցենզիա է տրամադրել Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետությանը։ Չինաստանում մոդելը կոչվում էր Reline:

Hyundai Stareks I սերունդը արտադրվել է երկու տեսակի շասսիով.

• Մի կարճ.
• Երկար.

Մեքենան ուներ ներքին հարդարման մի քանի տարբերակ։ Starex մարդատար միկրոավտոբուսները կարող են հագեցած լինել 7, 9 կամ 12 նստատեղով (ներառյալ վարորդի նստատեղը): Մեքենայի տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ երկրորդ շարքի ուղեւորների նստատեղերը ցանկացած ուղղությամբ 90 աստիճանով պտտելու հնարավորությունն է: Մեքենայի բեռնատար տարբերակները ունեին 3 կամ 6 նստատեղեր։ Միևնույն ժամանակ, մեքենայի սրահի ապակեպատումը կարող է լինել ամբողջական, մասնակի կամ իսպառ բացակայել:

Առաջին սերնդի Hyundai Starex-ի արտադրության ողջ ժամանակահատվածում 1996-ից մինչև 2007 թվականը մեքենան ենթարկվել է երկու արդիականացման (2000 և 2004 թվականներ), որոնց ծածկագրում ոչ միայն մեքենայի տեսքը, այլև դրա տեխնիկական մասը ենթարկվել է մեծ փոփոխության: .

II սերունդ կամ ավելի, ավելի բարձր ու շքեղ

Hyundai Starex-ի երկրորդ սերունդը, որը սիրահարվել է բազմաթիվ մեքենաների սեփականատերերին, լայն հանրությանը ներկայացվել է 2007թ. Նոր մեքենան ոչ մի ընդհանուր բան չուներ նախորդ մոդելի հետ։ Մարմինը դարձել է ավելի լայն ու երկար, ձեռք է բերել ժամանակակից դիմագծեր։ Բարձրացել է նաև մեքենայի ներքին տարողունակությունը։ Starex 2 մոդելի տեսականին առաջարկվել է 11 և 12 տեղանոց սրահներով (ներառյալ վարորդի նստատեղը): Ներքին (կորեական) շուկայում նման մեքենաները ստացել են Grand նախածանցը։

Երկրորդ սերնդի Grand Stareks-ը մեծ ժողովրդականություն է վայելում ասիական տարածաշրջանում: Այսպիսով, Մալայզիայում տարբերակ է արտադրվում ձախակողմյան տրաֆիկ ունեցող երկրների համար: Նման մեքենաներն ունեն էլ ավելի հարուստ սարքավորումներ (Hyundai Grand Starex Royale):

Grand Starex մեքենաները վաճառվում են 5 տարվա երաշխիքով (կամ 300 կմ): Նաև, ինչպես առաջին սերունդը, մեքենան առաջարկվում է մի քանի տարբերակներով.

• Ուղևորի տարբերակ.
• Բեռնափոխադրումներ կամ բեռնատար-ուղևորներ (6 տեղով).

2013 և 2017 թվականներին մեքենան ենթարկվել է մի փոքր ռեստիլինգի, որը հիմնականում ազդել է մեքենայի միայն արտաքին դետալների վրա։

2. Ինչ շարժիչներ են տեղադրվել տարբեր սերնդի մեքենաների վրա

1996 թվականից մինչև 2019 թվականն ընկած ժամանակահատվածում մեքենայի երկու սերունդների վրա տեղադրվել են էներգաբլոկների հետևյալ մոդելները.

Առաջին սերնդի Hyundai Starex.

Բենզինային էներգաբլոկներ
Գործարանի համարը	փոփոխություն	շարժիչի տեսակը	Մշակված հզորություն hp/kW	Աշխատանքային ծավալը տես խորանարդ։
L4CS	2,4 մթնոլորտային	4 բալոն, V8	118/87	2351
L6AT	3,0 մթնոլորտային	6 բալոն, V-աձև	135/99	2972
Դիզելային էներգաբլոկներ
Գործարանի համարը	փոփոխություն	շարժիչի տեսակը	Մշակված հզորություն hp/kW	Աշխատանքային ծավալը տես խորանարդ։
4D56	2,5 մթնոլորտային	4 բալոն, V8	105/77	2476
D4BB	2,6 մթնոլորտային	4 բալոն, V8	83/65	2607
D4BF	2,5 TD	4 բալոն	85/67	2476
D4BH	2,5 TD	4 բալոն, V16	103/76	2476
D4CB	2,5 CRDI	4 բալոն, V16	145/107	2497

Hyundai Starex-ի բոլոր էներգաբլոկները համախմբվել են 2 տեսակի փոխանցման տուփերով՝ մեխանիկական 5-աստիճան և 4-աստիճան ավտոմատ՝ դասական ոլորող մոմենտ փոխարկիչով: Առաջին սերնդի մեքենաները հագեցած էին նաև PT 4WD լիաքարշակ համակարգով։ Part Time (PT) նշանակում է, որ մեքենայի առջևի առանցքը բռնի կերպով միացված է ուղևորների խցիկից:

Երկրորդ սերնդի Hyundai Grand Starex.

Բենզինային էներգաբլոկներ
Գործարանի համարը	փոփոխություն	շարժիչի տեսակը	Մշակված հզորություն hp/kW	Աշխատանքային ծավալը տես խորանարդ։
L4KB	2,4 մթնոլորտային	4 բալոն, V16	159/117	2359
G4KE	2,4 մթնոլորտային	4 բալոն, V16	159/117	2359
Դիզելային էներգաբլոկներ
Գործարանի համարը	փոփոխություն	շարժիչի տեսակը	Մշակված հզորություն hp/kW	Աշխատանքային ծավալը տես խորանարդ։
D4CB	2,5 CRDI	4 բալոն, V16	145/107	2497

Երկրորդ սերնդի Grand Starex-ի վրա տեղադրվել են երեք տեսակի փոխանցումատուփեր.

• 5-6 արագությամբ ավտոմատ (դիզելային տարբերակների համար):
• Ավտոմատ փոխանցման տուփ 5 արագության միջակայքով (տեղադրված ավտոմեքենաներ դիզելային ներքին այրման շարժիչներով): 5-աստիճան ավտոմատը համարվում է ամենանախընտրելի տարբերակը։ Ճապոնական հուսալի JATCO JR507E-ն ի վիճակի է մշակել մինչև 400 հազար կիլոմետր։
• Բենզինային շարժիչներով մեքենաների վրա տեղադրվել է 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ։

2007-2013 թվականներին արտադրված մեքենաների վրա լիաքարշակ համակարգ չի եղել։ Միայն վերականգնումից հետո արտադրողը կրկին սկսեց Grand Starex-ը համալրել 4WD համակարգերով: Բայց այդ մեքենաները պաշտոնապես չեն մատակարարվել ռուսական շուկա։

3. Որ շարժիչներն են առավել լայնորեն կիրառվում

Hyundai Starex-ի արտադրության ժամանակաշրջանում 1996 թվականից մինչև 2019 թվականը առավել լայնորեն կիրառվել են էներգաբլոկների հետևյալ մոդելները.

XNUMX-ին սերունդ

Ընկերության կողմից արտադրված առաջին սերնդի Hyundai Starex մեքենաների շարքում ամենամեծ թվով օրինակները հագեցած էին երկու շարժիչով՝ դիզելային 4D56 և բենզինային L4CS: Դրանցից վերջինն արտադրվել է ընկերության կողմից 1986 թվականից մինչև 2007 թվականը և հանդիսանում է Mitsubishi-ի ճապոնական 4G64 շարժիչի ճշգրիտ պատճենը: Շարժիչի բլոկը ձուլված է ճկուն երկաթից, իսկ բալոնի գլուխը պատրաստված է ալյումինե խառնուրդից: Գազի բաշխման մեխանիզմը ունի գոտի շարժիչ: Ներքին այրման շարժիչը հագեցած է հիդրավլիկ փականների փոխհատուցիչներով:

Hyundai Grand Starex-ի ակնարկ. Արժե՞ արդյոք գնել:

L4CS-ը ոչ հավակնոտ է նավթի և բենզինի որակի նկատմամբ: Սա զարմանալի չէ՝ հաշվի առնելով դրա զարգացման տարին։ Ներքին այրման շարժիչը հագեցած է վառելիքի մատակարարման էլեկտրոնային համակարգով։ Համակցված ցիկլում Starex-ը, որը հագեցած է այս շարժիչով, սպառում է մինչև 13,5 լիտր վառելիք՝ ըստ առաջարկվող աշխատանքային ռեժիմի: Էներգաբլոկը ունի մեկ լուրջ թերություն. Գազի բաշխման մեխանիզմը այնքան էլ հուսալի չէ։ Այս շարժիչների վրա շարժիչ գոտին հաճախ ժամանակից շուտ կոտրվում է, և հավասարակշռողները ոչնչացվում են:

4-ին սերնդի Starex-ի 56D1 դիզելային շարժիչը փոխառվել է Mitsubishi կոնցեռնից: Շարժիչը ընկերությունը արտադրում է անցյալ դարի 80-ական թվականներից։ Էներգաբլոկը ունի թուջե բլոկ և ալյումինե բալոնի գլխիկ: Ժամկետավորումն իրականացվում է գոտկատեղով: Առավելագույն զարգացած շարժիչի հզորությունը 103 ձիաուժ է: Այս շարժիչն ի վիճակի չէ լավ դինամիկա ապահովել տրանսպորտային միջոցին և ունի ոչ պակաս համեստ ախորժակ, քան իր բենզինային մրցակիցը, բայց այն կարող է գոհացնել մեքենայի տիրոջը մի փոքր ավելի մեծ հուսալիությամբ: 4D56-ի շահագործման ժամանակը մինչև առաջին հիմնանորոգումը կազմում է 300-400 հազար կիլոմետր և նույնիսկ ավելին։

XNUMX-րդ սերունդ

Grand Starex մեքենաների երկրորդ սերունդը դեպքերի ճնշող մեծամասնությամբ հագեցած է 145 ձիաուժ հզորությամբ D4CB դիզելային շարժիչով: Շարժիչը, ըստ ավտոարտադրողի դասակարգման, պատկանում է A ընտանիքին և համեմատաբար ժամանակակից է։ Դրա թողարկումը սկսվել է 2001 թվականին, և այդ ժամանակից ի վեր ներքին այրման շարժիչը պարբերաբար արդիականացվել է: Մինչ օրս D4CB-ն Hyundai Motors-ի էկոլոգիապես մաքուր շարժիչներից մեկն է:

Շարժիչի բլոկը պատրաստված է ճկուն երկաթից, բալոնի գլուխը ալյումինե խառնուրդի կառուցվածք է։ Ժամկետային շարժիչն իրականացվում է եռակի շղթայի միջոցով։ Շարժիչը ունի կուտակիչ տիպի վառելիքի համակարգ՝ բարձր ճնշման ներարկիչներով (Common Rail): Շարժիչը հագեցած է նաև փոփոխական երկրաչափության տուրբինով։

Grand Stareks Urban Exclusive 4wd 2018/2019 թթ. Grand Starex Urban ակնարկը մանրամասն

Տուրբո լիցքավորման օգտագործումը բարելավել է մեքենայի դինամիկան, մեծացրել է մեքենայի հզորությունը և զգալիորեն կրճատել սպառումը։ Hyundai Grand Starex-ի վրա տեղադրված D4CB-ը համակցված ցիկլում 8,5 կիլոմետրում սպառում է մինչև 100 դիզելային վառելիք:

4. Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ մեքենա ընտրել

Շատ դժվար է պատասխանել այն հարցին, թե որ էներգաբլոկով գնել Starex-ը։ Վստահորեն կարող ենք ասել միայն դիզելային շարժիչների առաջնահերթության մասին բենզինայինների նկատմամբ։ Բայց երկու էլեկտրակայաններ ավելի տարածված են նոր մեքենաների և օգտագործված մեքենաների շուկայում.

• D4CB (տեղադրված է Starex 1 և 2 սերունդների վրա):
• 4D56 (հայտնաբերվում է բացառապես 1-ին սերնդի մեքենաների վրա 2000 թվականից):

Երկու շարժիչներն էլ համեմատաբար հուսալի են և ունեն երկար սպասարկման ժամկետ, այնուամենայնիվ, երկու էներգաբլոկներն էլ ունեն որոշ թերություններ:

D4CB

Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ձեռք բերել երկրորդ սերնդի Hyundai Grand Starex, այս ICE-ը ընտրության միակ ընդունելի տարբերակն է: Չնայած շարժիչն ունի մի շարք ակնհայտ դիզայնի «հիվանդություններ».

• Հաճախ լինում են շարժիչի մեջ նավթի ընդունիչի խցանման դեպքեր։ Սա հանգեցնում է նավթի սովի և մեխանիկական վնասների երեսպատմանը: Եթե ​​առաջին ախտանիշների ի հայտ գալուց հետո ժամանակին չանջատեք մեքենան, ապա հնարավոր է վնասել տուրբինը։
• Երեք շղթայով գազի բաշխման մեխանիզմը շատ կարճատև է և դժվար է վերանորոգել:
• Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ Delphi-ից, որը տեղադրված է Starex EURO 5-ի վրա: Այս ներարկման պոմպը հաճախ չիպսեր է մղում:
  

  D4CB

4D56

Սա ապացուցված շարժիչ է: Առաջին սերնդի Starex-ի ընտրության ժամանակ առաջնահերթությունը պետք է տրվի այս էներգաբլոկով մեքենաներին։ Չնայած նա դեռ մի քանի տհաճ անակնկալներ է փրկել վարորդների համար.

• Ներդիրների և կնիքներից նավթի արտահոսքը ներքին այրման շարժիչների ամենատարածված հիվանդությունն է:
• 100-120 հազար վազքից հետո նախասենյակների տարածքում ճաքերը հազվադեպ չեն։
  

  4D56