Kia Cerato շարժիչներ

Kia Cerato-ն կորեական ապրանքանիշի C դասի մեքենա է, որը ստեղծվել է Elantra-ի նույն բազայի վրա։ Մեքենաների մեծ մասն արտադրվել է սեդան թափքով։

Առաջին սերնդում դրան այլընտրանք էր հեչբեքը, երկրորդից սկսած՝ ի հայտ եկավ կուպե թափքը։

Շարժիչներ Cerato I սերունդներ

Kia Cerato-ի առաջին սերունդը թողարկվել է 2004 թվականին։ Ռուսական շուկայում մոդելը հասանելի էր երեք էլեկտրակայաններով՝ 1,5 լիտր դիզելային շարժիչ, 1,6 և 2,0 լիտր բենզինային շարժիչներ։

G4ED

1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչը ամենատարածվածն էր առաջին Cerato-ում: Այս միավորը մշակելիս կորեացիները հիմք են ընդունել Mitsubishi-ի դիզայնը։ Շարժիչի դասավորությունը դասական է։ Անընդմեջ չորս մխոց կա: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի երկու ընդունման և արտանետման փական: Թևավոր չուգունի բլոկի սրտում, ալյումինե գլան գլխով:

1,6 լիտր աշխատանքային ծավալով հանվել է 105 ձիաուժ և 143 Նմ պտտող մոմենտ։ Շարժիչը օգտագործում է հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ, անհրաժեշտ չէ կարգավորել փականները: Բայց երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է, այն ծռում է նրանց, ուստի այն պետք է փոխել յուրաքանչյուր 50-70 հազար կմ-ը։ Մյուս կողմից, սա կարելի է պլյուս համարել։ Ի տարբերություն շղթայի, որն ամեն դեպքում կձգվի և կսկսի թակել 100 հազար վազքից հետո, գոտին ավելի հեշտ և էժան է փոխվում։ G4ED շարժիչում քիչ բնորոշ անսարքություններ կան: Դժվար սկիզբն ամենից հաճախ կապված է խցանված adsorber-ի հետ: Դինամիկայի վատթարացումը և թրթռումների ավելացումը վկայում են բռնկման անսարքության, շնչափողի կամ վարդակների խցանման մասին: Անհրաժեշտ է փոխել մոմերը և բարձրավոլտ լարերը, մաքրել ներհոսքը և ողողել վարդակները։

Վերականգնումից հետո G4FC-ն տեղադրվել է նախկին շարժիչի փոխարեն։

Շարժիչ	G4ED
Տիպ	Բենզին, մթնոլորտային
Ծավալ	1598 սմ³
Բալոնի տրամագիծը	76,5 мм
Մխոցային հարված	87 мм
Սեղմման հարաբերակցությունը	10
Տորիկ	143 Նմ 4500 rpm-ում
Ուժ	105 HP
Overclocking	11 վ
Առավելագույն արագությունը	186 կմ / ժ
Միջին սպառում	6,8 լ

G4GC

Երկու լիտրանոց G4GC-ն 1997 թվականից արտադրված շարժիչի կատարելագործված տարբերակն է։ 143 ձիաուժ հզորությունը փոքր մեքենան դարձնում է իսկապես դինամիկ: Անձնագրի առաջին հարյուրի արագացումը տևում է ընդամենը 9 վայրկյան։ Բլոկը վերանախագծվել է, ծնկաձողային լիսեռի և միացնող ձողի և մխոցների դիզայնը փոխվել է։ Իրականում սա բոլորովին նոր շարժիչ է: Մուտքի լիսեռի վրա օգտագործվում է CVVT փոփոխական փականի ժամանակի համակարգ: Փականների բացերը պետք է ձեռքով կարգավորվեն յուրաքանչյուր 90-100 հազար կմ: 50-70 հազարը մեկ անգամ պետք է ժամանակի գոտին փոխել, այլապես փականները կծկվեն, երբ այն կոտրվի։

Ընդհանուր առմամբ, G4GC շարժիչը կարելի է հաջողակ անվանել։ Պարզ դիզայն, անփութություն և բարձր ռեսուրս. այս ամենը նրա ուժեղ կողմերն են: Դեռևս կան փոքր մեկնաբանություններ: Շարժիչն ինքնին աղմկոտ է, նրա աշխատանքի ձայնը դիզելային է հիշեցնում։ Երբեմն «կայծի» հետ կապված խնդիրներ են առաջանում։ Կան խափանումներ արագացման ժամանակ, ցնցումներ վարելիս: Այն բուժվում է բռնկման կծիկի, մոմերի, բարձր լարման լարերի փոխարինմամբ։

Շարժիչ	G4GC
Տիպ	Բենզին, մթնոլորտային
Ծավալ	1975 սմ³
Բալոնի տրամագիծը	82 мм
Մխոցային հարված	93,5 мм
Սեղմման հարաբերակցությունը	10.1
Տորիկ	184 Նմ 4500 rpm-ում
Ուժ	143 HP
Overclocking	9 վ
Առավելագույն արագությունը	208
Միջին սպառում	7.5

D4FA

Kia Cerato-ն դիզելային շարժիչով հազվադեպ է մեր ճանապարհներին: Այս ոչ հանրաճանաչությունն էր պատճառը, որ 2008 թվականից հետո դիզելային մոդիֆիկացիաները պաշտոնապես չեն մատակարարվում Ռուսաստան։ Թեեւ այն ուներ իր առավելությունները բենզինի գործընկերների նկատմամբ: Cerato-ի վրա տեղադրվել է 1,5 լիտրանոց տուրբո դիզելային շարժիչ։ Նա թողարկեց ընդամենը 102 ձիաուժ, բայց կարող էր պարծենալ գերազանց ձգողականությամբ: Նրա 235 Նմ ոլորող մոմենտը հասանելի է 2000 ռ/րոպից սկսած:

Ինչպես Cerato բենզինային ICE-ները, դիզելն ունի ստանդարտ չորս մխոցանի դասավորություն: Տասնվեց փականով բալոնի գլուխ առանց ֆազային փոխարկիչների: Վառելիքի համակարգ Common Rail. Գազաբաշխման մեխանիզմում օգտագործվում է շղթա։ Բենզինային շարժիչների համեմատ դիզելային վառելիքի սպառումը զգալիորեն ցածր է։ Արտադրողը պնդում է 6,5 լիտր քաղաքային ցիկլում: Բայց հիմա այլևս չարժե այս խնայողությունների վրա հույս դնել, դիզելային շարժիչներով ամենաերիտասարդ Cerato-ն արդեն անցել է 10 տարի: Սպասարկման, վերանորոգման և պահեստամասերի ծախսերը շատ ավելի բարձր են: Դիզելը չի ​​խնայի, մեծ բեռ կդառնա, եթե վառելիքի համակարգի կամ տուրբինի հետ կապված խնդիրներ առաջանան։ Երկրորդական շուկայում Cerato-ն ընտրելիս ավելի լավ է շրջանցել դրանք։

Շարժիչ	D4FA
Տիպ	Դիզել, տուրբո լիցքավորմամբ
Ծավալ	1493 սմ³
Բալոնի տրամագիծը	75 мм
Մխոցային հարված	84,5 мм
Սեղմման հարաբերակցությունը	17.8
Տորիկ	235 Նմ
Ուժ	102 HP
Overclocking	12.5 վ
Առավելագույն արագությունը	175 կմ / ժ
Միջին սպառում	5,5 լ

Cerato II սերնդի շարժիչներ

Երկրորդ սերնդում Cerato-ն կորցրեց իր դիզելային մոդիֆիկացիան: 1,6 շարժիչը ժառանգվել է առանց էական փոփոխությունների։ Բայց երկու լիտրանոց շարժիչը թարմացվեց՝ դրա ինդեքսը G4KD է։ Իսկ սեդանների և Cerato Koup-ի վրա տեղադրված են բացարձակապես նույնական էներգաբլոկներ։

G4FC

G4FC շարժիչը գաղթել է նախորդ սերնդի վերափոխված մեքենայից: Ճիշտ այնպես, ինչպես նախորդ G4ED-ում, այստեղ կա բաշխված ներարկումով ներարկիչ: Բլոկը դարձավ ալյումին չուգունե թևերով։ Հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկան, փականները պետք է ձեռքով կարգավորել յուրաքանչյուր 100 հազար կմ: Ժամանակի մեխանիզմն այժմ օգտագործում է շղթա: Այն չի պահանջում սպասարկում և նախատեսված է շարժիչի ողջ կյանքի համար: Բացի այդ, մուտքի լիսեռի վրա հայտնվել է ֆազային փոխարկիչ: Այն, փոխելով փականի ժամանակի անկյունները, մեծացնում է շարժիչի հզորությունը բարձր արագությամբ: Դրա շնորհիվ այժմ 1,6 լիտր ծավալով հնարավոր է եղել քամել լրացուցիչ 17 ձի։ Չնայած G4ED-ի համեմատ շարժիչը որոշակիորեն կորցրել է պահպանման և հուսալիության մեջ, այն դեռևս բավականին անպարկեշտ է: Շարժիչը հանգիստ մարսում է 92-րդ վառելիքը և անցնում է ավելի քան 200 հազար կմ։

Շարժիչ	G4FC
Տիպ	Բենզին, մթնոլորտային
Ծավալ	1591 սմ³
Բալոնի տրամագիծը	77 мм
Մխոցային հարված	85,4 мм
Սեղմման հարաբերակցությունը	11
Տորիկ	155 Նմ 4200 rpm-ում
Ուժ	126 HP
Overclocking	10,3 վ
Առավելագույն արագությունը	190 կմ / ժ
Միջին սպառում	6,7 լ

G4KD

G4KD շարժիչն իր ծագումն ունի Kia Magentis G4KA Theta շարքի շարժիչից: Այն բավականին բարելավվել է. փոխարինվել են մխոցների խումբը, ընդունման և արտանետման կոլեկտորները, կցորդները և բլոկի գլուխը: Թեթևության համար բլոկը պատրաստված է ալյումինից։ Այժմ այստեղ տեղադրված է երկու լիսեռների փականի ժամանակի փոփոխման համակարգ: Դրա շնորհիվ, նոր որոնվածի հետ միասին, հզորությունը բարձրացվեց մինչև 156 ձիաուժ: Բայց դրանց կարելի է հասնել միայն 95-րդ բենզինը լցնելով։ Բացի Kia-ի և Hyundai-ի մոդելներից, այս շարժիչը հանդիպում է Mitsubishi-ի և որոշ ամերիկյան մեքենաների վրա:

Ռեսուրսների և հուսալիության առումով G4KD շարժիչը վատը չէ: Արտադրողի հայտարարագրած ռեսուրսը 250 հազար կմ է։ Բայց պատշաճ շահագործման և ժամանակին սպասարկման դեպքում ագրեգատները գնում են 350 հազ. Շարժիչի առանձնահատկություններից կարելի է առանձնացնել դիզելային ձայնը ներարկիչների սառը և բարձր աշխատանքի համար, բնորոշ ծլվլոց։ Ընդհանուր առմամբ, շարժիչի շահագործումը ամենափափուկն ու հարմարավետը չէ, ավելորդ աղմուկն ու թրթռումը սովորական բան են:

Շարժիչ	G4KD
Տիպ	Բենզին, մթնոլորտային
Ծավալ	1998 սմ³
Բալոնի տրամագիծը	86 мм
Մխոցային հարված	86 мм
Սեղմման հարաբերակցությունը	10.5
Տորիկ	195 Նմ 4300 rpm-ում
Ուժ	156 HP
Overclocking	9,3 վ
Առավելագույն արագությունը	200 կմ / ժ
Միջին սպառում	7,5 լ

Cerato III սերնդի շարժիչներ

2013 թվականին մոդելը կրկին թարմացվել է։ Թափքի հետ միասին փոփոխությունների են ենթարկվել նաեւ էլեկտրակայանները, թեկուզ ոչ խոշոր։ Հիմնական շարժիչը դեռևս 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչ է, կամընտիր 2 լիտրանոց միավորը հասանելի է: Բայց վերջինս այժմ ագրեգացված է միայն ավտոմատ փոխանցման տուփով։

G4FG

G4FG շարժիչը Gamma շարքի G4FC տարբերակն է: Սա դեռևս նույն չորս մխոցային գծային միավորն է՝ տասնվեց փական գլխիկով: Ե՛վ բալոնի գլուխը, և՛ բլոկը ձուլված ալյումինից են: Ներսից թուջե թևեր։ Մխոցային խումբը նույնպես պատրաստված է թեթև ալյումինից։ Հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկան, դուք պետք է կարգավորեք բացերը յուրաքանչյուր 90 հազարը կամ ավելի վաղ, եթե հայտնվի բնորոշ թակոց: Ժամկետային մեխանիզմն ունի առանց սպասարկման շղթա, որը դեռ ավելի լավ է փոխել մոտ 150 հազ. Մուտքի կոլեկտորը պլաստիկ է։ G4FC-ից հիմնական և միակ տարբերությունը կայանում է նրանում, որ երկու լիսեռների վրա էլ CVVT փուլային փոփոխության համակարգն է (նախկինում փուլային փոխարկիչը միայն ընդունման լիսեռի վրա էր): Այստեղից էլ իշխանության փոքր աճ, որն, ի դեպ, գրեթե աննկատ է։

Շարժիչի մոտ մանկական վերքերը մնացել են. Պատահում է, որ շրջանառությունները լողում են։ Այն բուժվում է ընդունման մաքրման միջոցով։ Կցորդային գոտիների ձայները, ծլվլոցն ու սուլոցը ոչ մի տեղ չեն գնացել: Մի մոռացեք հետևել կատալիտիկ փոխարկիչին: Երբ այն ոչնչացվում է, բեկորները մտնում են այրման խցիկ և մխոցի պատերին թողնում են քերծվածքների հետքեր:

Շարժիչ	G4FG
Տիպ	Բենզին, մթնոլորտային
Ծավալ	1591 սմ³
Բալոնի տրամագիծը	77 мм
Մխոցային հարված	85,4 мм
Սեղմման հարաբերակցությունը	10.5
Տորիկ	157 Նմ 4850 rpm-ում
Ուժ	130 HP
Overclocking	10,1 վ
Առավելագույն արագությունը	200 կմ / ժ
Միջին սպառում	6,5 լ

G4NA

Բայց երկու լիտրանոց շարժիչը բավականին փոխվել է: Դասավորությունը մնաց նույնը` 4 բալոն անընդմեջ: Նախկինում մխոցի տրամագիծը և մխոցի հարվածը հավասար էին (86 մմ): Նոր շարժիչը երկարաժամկետ է, տրամագիծը կրճատվել է մինչև 81 մմ, իսկ հարվածը մեծացել է մինչև 97 մմ։ Սա քիչ ազդեցություն ունեցավ չոր հզորության և ոլորող մոմենտ ցուցիչների վրա, բայց, ըստ արտադրողի, շարժիչը դարձավ ավելի արձագանքող:

Շարժիչը օգտագործում է հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ, որոնք վերացնում են փականների բացվածքները տեղադրելու դժվարությունը: Բլոկը և բալոնի գլուխը պատրաստված են ալյումինից։ Գազաբաշխման մեխանիզմի շարժման մեջ օգտագործվում է շղթա, որը նախատեսված է սպասարկելու հայտարարագրված ռեսուրսի բոլոր 200 հազար կմ-ը։ Եվրոպական շուկաների համար այս շարժիչը լրացուցիչ համալրված է բալոնների մեջ վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգով և կարգավորվող փականների բարձրացման համակարգով:

Նոր շարժիչն ավելի պահանջկոտ է վառելիքի և յուղի որակի նկատմամբ։ Որպեսզի ձեր շարժիչն ավելի երկար աշխատի, աշխատեք հնարավորինս կարճ պահել արտահոսքի միջակայքը: Ռուսական շուկայի համար հզորությունը վերջապես արհեստականորեն իջեցվեց 167 ձիից մինչև 150, ինչը դրական ազդեցություն կունենա հարկի վրա։

Շարժիչ	G4NA
Տիպ	Բենզին, մթնոլորտային
Ծավալ	1999 սմ³
Բալոնի տրամագիծը	81 мм
Մխոցային հարված	97 мм
Սեղմման հարաբերակցությունը	10.3
Տորիկ	194 Նմ 4800 rpm-ում
Ուժ	150 HP
Overclocking	9,3 վ
Առավելագույն արագությունը	205 կմ / ժ
Միջին սպառում	7,2 լ

Սերատո Ի	Cerato II	Cerato III
Двигатели	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

Ո՞րն է հիմնականը: Kia Cerato շարժիչները բյուջետային հատվածում էլեկտրակայանների ամենաստանդարտ ներկայացուցիչներն են: Նրանք դիզայնով պարզ են, ոչ հավակնոտ և առանց անկեղծ թուլությունների: Նորմալ ամենօրյա վարելու համար 1,6 լիտրանոց բազային շարժիչը բավական կլինի: Երկու լիտրանոց շարժիչն ավելի բարձր պտտվող և դինամիկ է: Նրա ռեսուրսը սովորաբար մի փոքր ավելի է: Բայց հզորության ավելացման համար դուք ստիպված կլինեք լրացուցիչ վճարել գազալցակայաններում:

Ժամանակին սպասարկմամբ և մանրակրկիտ շահագործմամբ Kia-ի շարժիչներն աշխատում են ավելի քան 300 հազար կմ: Կարևոր է միայն ժամանակին փոխել յուղը (առնվազն 10 կմ-ում մեկ անգամ) և վերահսկել շարժիչի վիճակը։