Kia Ceed շարժիչներ

Գրեթե յուրաքանչյուր վարորդ ծանոթ է Kia Ceed մոդելին, այս մեքենան հատուկ նախագծված է Եվրոպայում շահագործման համար:

Կոնցեռնի ինժեներները հաշվի են առել եվրոպացիների ամենատարածված ցանկությունները։

Արդյունքը բավականին տարբերվող մեքենա էր, որը գերազանց ձեռք բերվեց:

Տրանսպորտային միջոցների ակնարկ

Այս մեքենան արտադրվել է 2006 թվականից։ Նախատիպն առաջին անգամ ցուցադրվել է Ժնևի ավտոսրահում 2006 թվականի գարնանը։ Նույն թվականի աշնանը Փարիզում ներկայացվեց վերջնական տարբերակը, որը դարձավ սերիալ։

Առաջին մեքենաներն արտադրվել են Սլովակիայում՝ Զիլին քաղաքում գտնվող գործարանում։ Մոդելը մշակվել է ուղղակիորեն Եվրոպայի համար, ուստի ի սկզբանե արտադրությունը նախատեսված էր միայն Սլովակիայում: Անմիջապես սկսվեց գրեթե ամբողջ գծի հավաքումը, 2008-ին ավելացվեց փոխարկիչ:

2007 թվականից մեքենան արտադրվում է Ռուսաստանում։ Գործընթացը ստեղծվել է Կալինինգրադի մարզի «Ավտոտոր» գործարանում:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ առաջին սերունդը կիսում է նույն հարթակը Hyundai i30-ի հետ: Հետեւաբար, նրանք ունեն նույն շարժիչները, ինչպես նաեւ փոխանցման տուփերը: Այս փաստը երբեմն շփոթեցնում է վարորդներին, երբ նրանց առաջարկում են բաղադրիչներ գնել խանութներից, որոնք նախատեսված են Hyundai-ի համար։

2009 թվականին մոդելը մի փոքր թարմացվեց։ Բայց դա ազդել է հիմնականում ներքին և արտաքինի վրա։ Հետևաբար, այս հոդվածի շրջանակներում մենք չենք դիտարկի առաջին սերնդի վերափոխված մեքենաների առանձնահատկությունները:

Երկրորդ սերունդ

Kia Sid-ի այս սերունդը կարելի է ժամանակակից համարել։ Մեքենաները արտադրվում են 2012 թվականից և մինչ օրս։ Նախ և առաջ ինժեներները արտաքին տեսքը համապատասխանեցրել են ներկայիս պահանջներին։ Դրա շնորհիվ մոդելը սկսեց բավականին թարմ ու ժամանակակից տեսք ունենալ։

Նոր ուժային ագրեգատներ են ավելացվել էլեկտրաշարժիչների շարքին: Այս մոտեցումը հնարավորություն տվեց յուրաքանչյուր ավտովարորդի համար անհատապես մոդիֆիկացիա ընտրել: Նաև արդեն օգտագործված շարժիչներից մի քանիսը ստացել են տուրբին։ Մեքենաները, որոնք ստացել են տուրբո լիցքավորմամբ էներգաբլոկներ, ավելի սպորտային տեսք ունեն, ունեն Sport նախածանց։ Բացի ավելի հզոր շարժիչից, կան բոլորովին այլ կասեցման պարամետրեր և այլ կառուցվածքային տարրեր:

Երկրորդ սերնդի Kia Sid մեքենաներն արտադրվում են նախկին գործարաններում։ Դրանք բոլորը նախատեսված են նաև եվրոպացիների համար։ Ընդհանուր առմամբ, սա բավականին բարձրորակ C դասի մեքենա է, իդեալական քաղաքային օգտագործման համար:

Ինչ շարժիչներ են տեղադրվել

Քանի որ մոդելն ուներ մեծ թվով փոփոխություններ, համապատասխանաբար, դրանք հաճախ հագեցած էին տարբեր շարժիչներով: Սա թույլ տվեց ամենաարդյունավետ բաշխումն ըստ ցուցանիշի: Ընդհանուր առմամբ, երկու սերնդի համար նախատեսված 7 շարժիչ կա, որոնցից 2-ն ունեն նաև տուրբո լիցքավորված տարբերակ։

Սկզբից արժե հաշվի առնել Kia Ceed-ի վրա տեղադրված ներքին այրման շարժիչների հիմնական բնութագրերը: Հարմարության համար մենք ամփոփում ենք բոլոր շարժիչները մեկ աղյուսակում:

G4FC	G4FA	G4FJ տուրբո	G4FD	D4FB	D4EA-F	G4GC
Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	1591	1396	1591	1591	1582	1991	1975
Առավելագույն հզորություն, h.p.	122 - 135	100 - 109	177 - 204	124 - 140	117 - 136	140	134 - 143
Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով	122 (90 )/6200 122 (90 )/6300 124 (91 )/6300 125 (92 )/6300 126 (93 )/6300 132 (97 )/6300 135 (99 )/6300	100 (74 )/5500 100 (74 )/6000 105 (77 )/6300 107 (79 )/6300 109 (80 )/6200	177 (130 )/5000 177 (130 )/5500 186 (137 )/5500 204 (150 )/6000	124 (91 )/6300 129 (95 )/6300 130 (96 )/6300 132 (97 )/6300 135 (99 )/6300	117 (86 )/4000 128 (94 )/4000 136 (100 )/4000	140 (103 )/4000	134 (99 )/6000 137 (101 )/6000 138 (101 )/6000 140 (103 )/6000 141 (104 )/6000
Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում:	151 (15 )/4850 154 (16 )/5200 156 (16 )/4200 156 (16 )/4300 157 (16 )/4850 158 (16 )/4850 164 (17 )/4850	134 (14 )/4000 135 (14 )/5000 137 (14 )/4200 137 (14 )/5000	264 (27 )/4000 264 (27 )/4500 265 (27 )/4500	152 (16 )/4850 157 (16 )/4850 161 (16 )/4850 164 (17 )/4850	260 (27 )/2000 260 (27 )/2750	305 (31 )/2500	176 (18 )/4500 180 (18 )/4600 182 (19 )/4500 184 (19 )/4500 186 (19 )/4500 186 (19 )/4600 190 (19 )/4600
164 (17 )/4850	190 (19 )/4600
Օգտագործված վառելիք	Բենզին AI-92 Բենզին AI-95	Բենզին AI-95, Բենզին AI-92	Բենզինի կանոնավոր (AI-92, AI-95) Բենզին AI-95	Բենզինի կանոնավոր (AI-92, AI-95) Բենզին AI-95	Դիզելային վառելիք	Դիզելային վառելիք	Բենզին AI-92 Բենզին AI-95
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	5.9 - 7.5	5.9 - 6.6	7.9 - 8.4	5.7 - 8.2	4.8	5.8	7.8 - 10.7
շարժիչի տեսակը	4 մխոց գծի, 16 փական	16 փական 4 մխոց գծի,	ներգծային 4 մխոց	Ներառյալ	4 մխոց, գիծ	4 մխոց, ներդիր	4 մխոց, գիծ
Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն	CVVT	CVVT DOHC	T-GDI	DOHC CVVT	DOHC	DOHC դիզել	CVVT
CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում	140 - 166	132 - 149	165 - 175	147 - 192	118 - 161	118 - 161	170 - 184
Մխոցի տրամագիծը, մմ	77	77	77	77	77.2	83	82 - 85
Մեկ գլանով փականների քանակը	4	4	4	4	4	4	4
Փականային շարժիչ	DOHC, 16-փական	16 փական, DOHC,	DOHC, 16-փական	DOHC, 16-փական	DOHC, 16-փական	DOHC, 16-փական	DOHC, 16-փական
Գերհզորացուցիչ	ոչ	ոչ	այո	Ոչ այո	Ոչ այո	այո	ոչ
Սեղմման հարաբերակցությունը	10.5	10.6	10.5	10.5	17.3	17.3	10.1
Մխոցային հարված, մմ	85.44	74.99	74.99	85.4	84.5	92	88 - 93.5

Ինչպես տեսնում եք, շատ շարժիչներ ունեն շատ նման պարամետրեր, որոնք տարբերվում են միայն փոքր բաներով: Այս մոտեցումը թույլ է տալիս որոշ կետերում միավորել բաղադրիչները՝ պարզեցնելով պահեստամասերի մատակարարումը սպասարկման կենտրոններին:

Էներգաբլոկի գրեթե յուրաքանչյուր մոդել ունի իր առանձնահատկությունները: Հետեւաբար, մենք դրանք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք:

G4FC

Այն տեղի է ունենում բավականին լայնորեն: Այն տեղադրվել է բոլոր սերունդների վրա, ինչպես նաև վերափոխված տարբերակների վրա։ Տարբերվում է բավականին բարձր հուսալիությամբ և եկամտաբերությամբ։ Համակարգի շնորհիվ, որը թույլ է տալիս փոխել փականների մաքրումը շահագործման ընթացքում, մթնոլորտ վնասակար նյութերի արտանետումների մակարդակը նվազում է:

Որոշ պարամետրեր կարող են տարբեր լինել՝ կախված փոփոխությունից: Դա պայմանավորված է կառավարման միավորի պարամետրերով: Հետևաբար, տարբեր մեքենաների վրա նույն շարժիչը կարող է ունենալ փաստաթղթերում նշված ելքային տարբեր բնութագրեր: Միջին ծառայության ժամկետը մինչև հիմնանորոգումը կազմում է 300 հազար կիլոմետր:

G4FA

Այս շարժիչը տեղադրվել է միայն վագոնների և հեչբեկների վրա։ Դա պայմանավորված է ձգողական բնութագրերով, շարժիչը լավ է աշխատում ծանրաբեռնվածության տակ, և շահագործման այս առանձնահատկությունը բնորոշ է կայարանային վագոններին: Բացի այդ, հենց այս ագրեգատի համար առաջին անգամ առաջարկվեց գազային սարքավորումներ մոդելի համար, ինչը նվազեցրեց վառելիքի ծախսերը:

Արտադրվում է 2006 թվականից։ Տեխնիկապես այս ընթացքում ոչ մի փոփոխություն չի կատարվել։ Բայց, միաժամանակ, արդիականացվեց կառավարման ստորաբաժանումը։ 2012 թվականին նա ստացել է բոլորովին նոր լիցք, որը որոշակիորեն նվազեցրեց վառելիքի սպառումը և բարելավեց դինամիկան։ Վարորդների ակնարկների համաձայն, շարժիչը որևէ հատուկ խնդիր չի առաջացնում՝ ենթակա է ժամանակին սպասարկման:

G4FJ տուրբո

Սա միակ էներգաբլոկն է ամբողջ գծից, որն ունի միայն տուրբո լիցքավորվող տարբերակ: Այն մշակվել է Kia Sid-ի սպորտային տարբերակի համար և տեղադրվել է միայն դրա վրա։ Այդ իսկ պատճառով շարժիչը այնքան էլ հայտնի չէ հայրենի ավտոմոբիլիստներին:

Նրան կարելի է հանդիպել երկրորդ սերնդի նախաոճային հեչբեքերի վրա։ 2015 թվականից այն տեղադրվել է միայն վերափոխված մեքենաների վրա։

Այն ունի ամենաբարձր հզորությունը ամբողջ գծում, որոշակի կարգավորումներով այս ցուցանիշը հասնում է 204 ձիաուժի։ Միեւնույն ժամանակ, համեմատաբար քիչ վառելիք է սպառվում: Արդյունավետությունը ձեռք է բերվում փոփոխված գազի բաշխման մեխանիզմի օգնությամբ:

G4FD

Այս դիզելային շարժիչը կարող է մատակարարվել ինչպես մթնոլորտային տարբերակով, այնպես էլ տեղադրված տուրբինով։ Միևնույն ժամանակ, գերլիցքավորիչը հազվադեպ է, դրա հետ շարժիչը տեղադրվել է միայն 2017 թվականին վերափոխված մեքենաների վրա: Մթնոլորտային տարբերակը Kia Sid-ում տեղադրվել է 2015 թվականին, մինչ այդ կարելի էր տեսնել այս ապրանքանիշի այլ մոդելների վրա։

Ինչպես ցանկացած դիզելային շարժիչ, այն շատ խնայող է: Խնամել unpretentious. Սակայն պետք է նկատի ունենալ, որ վառելիքի որակը ազդում է անխափան աշխատանքի վրա: Ցանկացած աղտոտվածություն կարող է հանգեցնել ներարկման պոմպի ձախողման կամ ներարկիչների խցանման: Հետեւաբար, նման միավոր ունեցող մեքենաների սեփականատերերը բենզալցակայանները ընտրում են շատ ուշադիր:

D4FB

Դիզելային ագրեգատ, որն օգտագործվում է մոդելի առաջին սերնդի վրա: Առաջարկվել է երկու տարբերակ.

• մթնոլորտային;
• տուրբո.

Այս շարժիչը պատկանում է նախորդ սերնդի ագրեգատներին, որոնք մշակվել են կորեական արտադրողի կողմից: Կան մի շարք թերություններ. Ավելի ժամանակակից շարժիչների համեմատ արտանետվող գազերում աղտոտվածության ավելի բարձր մակարդակ կա: Ներարկման պոմպի վաղաժամ խափանումը նույնպես տարածված է:

Առավելություններից կարելի է նշել բավականին պարզ սպասարկում, առանձնահատուկ դժվարություններ չկան նույնիսկ ավտոտնակում վերանորոգելիս: Բացի այդ, քանի որ շարժիչը ստեղծվել է այլ մեքենաների վրա օգտագործվող մոդելի հիման վրա, բաղադրիչների մեծ փոխարինելիություն կա Kia-ի այլ շարժիչների հետ:

D4EA-F

Տուրբինով այս դիզելային շարժիչը, որը տեղադրվել է միայն Kia Ceed-ի առաջին սերնդի վրա։ Միևնույն ժամանակ, այն արդեն տեղադրված չէր վերափոխված մեքենաների վրա։ Կարելի է գտնել միայն 2006-2009 թվականներին արտադրված կայանի վագոնների վրա:

Չնայած ցածր սպառմանը, շարժիչի շատ դետալներ և բաղադրամասեր պարզվեցին, որ անվստահելի են: Շատ հաճախ մարտկոցները խափանում էին: Նրանք նաև անկայուն են փականի այրման նկատմամբ: Այս ամենը հանգեցրեց նրան, որ շարժիչը արագ լքվեց: Նրան փոխարինեցին էլեկտրակայանների ավելի ժամանակակից մոդելները։

G4GC

Բավականին տարածված շարժիչ, այն կարելի է գտնել առաջին սերնդի գրեթե բոլոր փոփոխություններում: Այն ի սկզբանե մշակվել է Hyundai Sonata-ի համար, սակայն հետագայում այն ​​տեղադրվել է նաև Ceed-ի վրա: Ընդհանուր առմամբ, այն սկսել է արտադրվել 2001թ.

Չնայած լավ տեխնիկական ցուցանիշներին, 2012 թվականին այս շարժիչը որոշ չափով հնացած էր: Առաջին հերթին խնդիրներ սկսեցին առաջանալ արտանետումների աղտոտվածության մակարդակի հետ կապված։ Մի շարք պատճառներով պարզվեց, որ ավելի ձեռնտու էր ամբողջությամբ հրաժարվել դրանից, քան այն մշակել ժամանակակից պահանջներին համապատասխան։

Որ շարժիչներն են ավելի տարածված

Ամենատարածվածը G4FC շարժիչն է: Դա պայմանավորված է նրա գործունեության տեւողությամբ: Առաջին մեքենաները հենց այդպիսի շարժիչ ունեին։ Գործողության տեւողությունը կապված է հաջող տեխնիկական լուծումների հետ։

Այլ շարժիչներ շատ ավելի քիչ տարածված են: Ավելին, Ռուսաստանում գործնականում չկան տուրբո լիցքավորվող ագրեգատներ, դա պայմանավորված է դրանց շահագործման առանձնահատկություններով։ Բացի այդ, ցածր ժողովրդականությունը պայմանավորված է վարորդների ընդհանուր կարծիքով, որ նման շարժիչներն ավելի անկուշտ են:

Առաջարկվող ամենահուսալի ներքին այրման շարժիչը

Եթե ​​նկատի ունենանք Kia Sid-ի համար առաջարկվող շարժիչները հուսալիության առումով, ապա G4FC-ն հաստատ լավագույնը կլինի։ Գործողության տարիների ընթացքում այս շարժիչը վարորդների կողմից ստացել է մեծ թվով դրական ակնարկներ:

Նույնիսկ անզգույշ շահագործման դեպքում խնդիրներ չեն առաջանում։ Միջին հաշվով, էներգաբլոկները անցնում են առանց հիմնանորոգման ավելի քան 300 հազար կիլոմետր, ինչը այժմ հազվադեպ է: