Kia Optima շարժիչներ

Kia Optima-ն 4-դռնանի միջին չափի սեդան է հարավկորեական արտադրող Kia Motors Corporation-ից: Մեքենան արտադրվում է 2000 թվականից։ Optima անվանումը հիմնականում օգտագործվել է 1-ին սերնդի մոդելի համար: 2002 թվականից մեքենան վաճառվում է Եվրոպայում և Կանադայում Kia Magentis անվանումով։

2005 թվականից մոդելն ամբողջ աշխարհում վաճառվում է նույն անունով, բացառությամբ ԱՄՆ-ի և Մալայզիայի: Այնտեղ նա պահպանեց ավանդական անունը՝ Օպտիմա: Հարավային Կորեայի և Չինաստանի շուկայի սեգմենտում մեքենան վաճառվում է Kia Lotze & Kia K5 անվանումով: 2015 թվականի վերջից վաճառքի է հանվել մոդելի 4-րդ սերունդը։ 4-դռնանի սեդանին ավելացվել է 5-դռնանի կայանի վագոնի մոդիֆիկացիան։

Սկզբում (1-ին սերնդում) մեքենան արտադրվել է որպես Hyundai Sonata-ի փոխակերպված տարբերակ։ Տարբերությունները միայն դիզայնի և սարքավորումների մանրամասների մեջ էին։ 2002 թվականին թողարկվեց դրա թարմացված շքեղ հարավկորեական տարբերակը։ Երկրորդ սերնդում մեքենան արդեն հիմնված էր նոր, գլոբալ հարթակի վրա, որը կոչվում է «MG»: Թարմացված տարբերակը թողարկվել է 2008 թվականին։

2010 թվականից մոդելի 3-րդ սերունդը հիմնված է նույն հարթակի վրա, ինչ Hyundai i40-ը: Նույն սերնդում համատեղ թողարկվել են հիբրիդային և տուրբո լիցքավորվող տարբերակները։ 2015 թվականի վերջին արտադրողը ներկայացրեց մոդելի 4-րդ սերունդը՝ բոլորովին նոր դիզայնով և ֆունկցիոնալությամբ։ Մեքենան ունի Hyundai Sonata-ի նույն բազան:

Ինչ շարժիչներ են տեղադրվել տարբեր սերնդի մեքենաների վրա

Բնութագիր	D4EA	G4KA	G4KD	G6EA	G4KF	G4KJ
Ծավալը, սմ 3	1990	1998	1997	2657	1997 (տուրբին)	2360
Առավելագույն հզորությունը, լ. Հետ.	125-150	146-155	146-167	190-194	214-249	181-189
Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում:	290 (29)/2000 - 351 (36)/2500	190 (19)/4249 - 199 (20)/4599	191 (19)/4599 - 197 (20)/4599	246 (25)/4000 - 251 (26)/4500	301 (31)/1901 - 374 (38)/4499	232 (24)/4000 - 242 (25)/4000
Վառելիքի տեսակը	Դիզել	Բենզին, AI-95	Բենզին, ԱԻ-92, ԱԻ-95:	Բենզին AI-95	Բենզին, AI-95.	Բենզին AI-95
Սպառումը 100 կմ-ի սահմաններում	7-8 (4 տուրբոյի համար)	7,7-8,5	08.12.2018	09.10.2018	8,5-10,2	8.5
Շարժիչի տեսակը	Ներքին, 4 բալոն, 16 փական:	Ներքին, 4 բալոն, 16 փական:	Ներքին, 4 բալոն, 16 փական:	V-աձև, 6 մխոց։	Հերթի մեջ՝ 4 բալոն։	Հերթի մեջ՝ 4 բալոն։
Ածխածնի երկօքսիդի արտանետումները, գ/կմ	150	167-199
Սեղմման հարաբերակցությունը	17 (տուրբո մոդիֆիկացիայի համար)
Ավտոմատ արտադրություն	Երկրորդ	Երկրորդ՝ ռեստայլինգը 2009թ	Երկրորդ, երրորդ, չորրորդ. Երկրորդի և երրորդի ռեսթայլինգ.	Երկրորդ սերունդ, ռեստայլինգ 2009 թ	Չորրորդ սեդան 2016 թ	Չորրորդ սեդան 2016 Երրորդ սերնդի վերականգնում 2014 թ

Ամենատարածված շարժիչները

Kia Optima մոդելի յուրաքանչյուր սերունդ ունի իր առանձնահատկությունները, ներառյալ տեղադրված էներգաբլոկը: Դիտարկենք այն փոփոխությունների առանձնահատկությունները, որոնք ստացել են առավելագույն բաշխում:

Առաջին սերունդը

Առաջին սերնդում մեքենան կոչվում էր Magentis MS: Դրա արտադրությունը պատկանում էր երկու ընկերությունների՝ Hyundai-ին և Kia-ին։ Մեքենան համալրված էր շարժիչի երեք մոդիֆիկացմամբ՝ 4 մխոցանոց 2 լիտրանոց, 134 լիտր տարողությամբ։ հետ., V-աձեւ 6 մխոց 2,5 լիտր հզորությունը 167 լիտր։ Հետ. եւ V-աձեւ վեց բալոններով 2,6 լիտրանոց՝ 185 լիտր տարողությամբ։ Հետ.

Նրանց մեջ ամենատարածված տարբերակը 2 լիտրանոց միավորն էր:

Դրա հիմնական պատճառը տնտեսությունն է, բավարար հզորությունը, սպասարկման հեշտությունը և վառելիքի ներարկման հուսալի կառավարման համակարգը: 6 մխոցանի շարժիչները, թեև գերազանցում էին ուժով և պտտող մոմենտով, այնուամենայնիվ, շատ բան կորցրին դինամիկայի և վառելիքի սպառման մեջ:

Իրականում դրանք կտեղավորվեին 2 տոննայանոց մեքենաների վրա։

Խոսելով գործնական բնութագրերի մասին՝ կարելի է նշել, որ շարժիչի բոլոր 3 մոդիֆիկացիաներն էլ առանձնանում էին երկար սպասարկման կյանքով և սպասարկմամբ։ Նյութերի բարձր որակը, նախագծման և կատարման պարզությունը ստիպում են նման ագրեգատները աշխատել առանց միջամտության ավելի քան հարյուր հազար կիլոմետր:

Երկրորդ սերունդ

Kia Optima-ի երկրորդ սերնդում ավելացվել է նոր դիզելային ագրեգատ։ 2 լիտր ծավալով արտադրում է 140 լիտր։ Հետ. 1800-2500 Նմ / պտտվող մոմենտով: ր. Նոր շարժիչն ապացուցեց, որ արժանի մրցակից է բենզինային ներքին այրման շարժիչներին: Առաջին հերթին դա ազդել է այնպիսի կարևոր պարամետրերի վրա, ինչպիսիք են ձգումը և տնտեսությունը։

Այնուամենայնիվ, չնայած գոյատևմանը և լավ կատարողականությանը, այս շարքի շարժիչները ստիպում են մեքենաների տերերին, որոնց վրա դրանք տեղադրված են, ավելի մեծ ուշադրություն դարձնել պահպանմանը: Սա ներառում է սպառվող նյութերի ավելի հաճախակի փոխարինում և վառելիքի և քսանյութերի որակի բարձր պահանջներ:

Էական խնդիր, որը տեղի է ունեցել Kia Optima-ում նման ագրեգատի շահագործման ժամանակ, առաջացել է մասնիկների ֆիլտրերի պատճառով:

Նրանք ի վերջո խցանվում են, և միակ բանը, որ կարող է փրկել, դրանք ամբողջությամբ հեռացնելն է։ Դժվարությունը կայանում է նաև նրանում, որ անհրաժեշտ է ծրագրային հսկողության վերատեղակայում: Այնուամենայնիվ, այս ընթացակարգը ունի իր առավելությունը. Ճիշտ մոտեցման դեպքում կարող եք ավելացնել շարժիչի հզորությունը 35-45 ձիաուժով։ Հետ.

Երրորդ սերունդ

Երրորդ սերնդի Kia Optima ICE շարքը ներառում էր հիմնականում մթնոլորտային միավոր և 2-ից 2,4 լիտրանոց տուրբո շարժիչներ, ինչպես նաև 1,7 լիտրանոց դիզելային շարժիչ: Mitsubishi Theta 2 էլեկտրակայանները ներառում են 4 բալոն՝ ալյումինե բլոկով, ունեն ներարկման համակարգ, 4 փական մեկ բալոնում, աշխատում են AI-95 բենզինով և բնութագրվում են Եվրո-4 ստանդարտով։

Արտադրողն իր շարժիչներին տալիս է 250 հազար կիլոմետր երկարության երաշխիք։ Նախորդ տարբերակների համեմատ նոր շարժիչներն ունեն գազի բաշխման բարելավված համակարգ՝ CVVT, բարելավված կցորդներ և ծրագրային ապահովում։

Այս շարքի ամենահաջող մոդիֆիկացիան 2 լիտրանոց միավորն էր: Լավ ձգման, գործառնական աղմուկի համեմատաբար ցածր մակարդակի և բարձր հուսալիության շնորհիվ այն սկսեց տեղադրվել ոչ միայն Kia Optima-ի, այլև այլ արտադրողների մոդելների վրա՝ Hyundai, Chrysler, Dodge, Mitsubishi, Jeep:

2 լիտրանոց ագրեգատը 6500 պտ/րոպում զարգացնում է մինչև 165 ձիաուժ հզորություն: ս., չնայած ռուսական շուկայի համար այն կրճատվել է մինչև 150 լիտր: Հետ. Շարժիչը հիանալի կերպով հարմարվում է թյունինգին: Ճիշտ թարթման դեպքում շարժիչի ներուժը զարգանում է ավելի քան 190 ձիաուժ: Հետ. 2,4 լիտրանոց շարժիչն ունի նմանատիպ բնութագրեր և ժողովրդականություն:

Նրանց միակ դիզայնի թերությունը հիդրավլիկ ամբարձիչների բացակայությունն է: Հետեւաբար, յուրաքանչյուր 100 հազար կիլոմետրը անհրաժեշտ է կարգավորել փականները:

չորրորդ սերունդ

Չորրորդ սերնդում (ժամանակակից տարբերակ) Kia Optima-ն համալրված է նոր ICE մոդելային տեսականով։ Սրանք հիմնականում բենզինի միավորներ են.

1. 0 MPI: Ունի 151 լիտր հզորություն։ Հետ. 4800 rpm-ում ր. Տրվում է մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Շարժիչը տեղադրված է Classic (մեխանիկա) և Comfort, Luxe, Prestige (բոլոր 3 ավտոմատ) կոնֆիգուրացիաների վրա: Վառելիքի սպառումը չի գերազանցում 8 լիտրը 100 կմ-ի համար։
2. 4 GDI: Այն ունի 189 լիտր տարողություն։ Հետ. 4000 rpm-ում ր. Հագեցած է վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգով։ Միավորը տեղադրված է Prestige, Luxe և GT-line կոնֆիգուրացիաների վրա: 8,5 կիլոմետրում սպառում է ոչ ավելի, քան 100 լիտր վառելիք:
3. 0 T-GDI տուրբո լիցքավորմամբ: Մշակում է մոտ 250 լիտր։ Հետ. մոտ 350 Նմ պտտող մոմենտով։ Տեղադրված է GT փաթեթի վրա: Մեքենան 100 կմ-ում ծախսում է մոտ 8,5 լիտր վառելիք։ Սա շարժիչի ամենահզոր փոփոխությունն է, որն այսօր հասանելի է Kia Optima-ի համար: Նման ներքին այրման շարժիչով հագեցած մեքենան սպորտային բնույթ է ստանում։ Այսպիսով, մինչև 100 կմ/ժ արագացումը կատարվում է ընդամենը 7,5 վայրկյանում, իսկ թյունինգային տարբերակի համար՝ 5 վայրկյանում:

Kia Optima-ի շարժիչների ամբողջ շարքը համապատասխանում է որակի և հուսալիության ամենաբարձր պահանջներին: Հիմք են ընդունվել Mitsubishi արտադրողի ագրեգատները։ Պահպանելով բազան և համալրելով դրանք վերջին զարգացումներով՝ ընկերությունը թողարկել է մի շարք տարբեր ներքին այրման շարժիչներ:

Ընդհանուր առմամբ, շարժիչները քիչ թերություններ ունեն: Նրանք աշխատում են բենզինի վառելիքի վրա AI - 92/95. Տարբերվում են լավ դինամիկայով, ուժով և շահութաբերությամբ: Նման բնութագրերի բնական գինը բարձրորակ սպառվող նյութերի, վառելիքի և հատկապես շարժիչի յուղի ժամանակին խնամքն ու ընտրությունն է:

Շարժիչի յուղի ընտրություն

Շարժիչի յուղի իրավասու ընտրությունը թույլ կտա մեքենայի շարժիչին աշխատել առանց լուրջ խնդիրների ավելի քան հարյուր հազար կիլոմետր: Եվ ընդհակառակը, նույնիսկ բարձրորակ յուղ լցնելը, բայց չհամապատասխանող շարժիչի աշխատանքային պայմաններին և առանձնահատկություններին, կարող է արագ անջատել վերջինս։ Հետևաբար, Kia Optima-ի համար շարժիչի յուղ ընտրելիս այնքան կարևոր է պահպանել հետևյալ նվազագույն կանոնները.

1. SAE մածուցիկության ինդեքս. Այն բնութագրում է շարժիչի ներքին մակերեսի վրա նավթի բաշխման միատեսակությունը: Որքան մեծ է դրա արժեքը, այնքան բարձր է յուղի մածուցիկությունը և այնքան մեծ է դիմադրությունը ջերմային ծանրաբեռնվածությանը: Ազդում է տաքացման ժամանակի պարամետրերի վրա և սկսում է սառչել:
2. API և ACEA վկայագրեր: Որոշեք վառելիքի սպառումը, կատալիզատորի ամրությունը, աղմուկի և թրթռման մակարդակը:
3. Համապատասխանություն շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանին: Յուղերի որոշ տեսակներ նախատեսված են շոգի համար, մյուսները՝ ձմռանը։
4. Շրջադարձների քանակը.

Kia Optima-ի համար ունիվերսալ շարժիչային յուղ չկա: Հետևաբար, յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր պետք է հաշվի առնի շահագործման պայմանները և, դրանց համապատասխան, յուղ ընտրի ըստ այս կամ այն ​​առաջնահերթ հատկանիշի՝ ըստ տարվա եղանակի, շարժիչի մաշվածության աստիճանի, վառելիքի տնտեսության և այլն:

Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ մեքենա ընտրել

Kia Optima մեքենա գնելիս ապագա մեքենայի սեփականատիրոջը բախվում է այն հարցը, թե շարժիչի որ տարբերակն ընտրել: Խոսքն առաջին հերթին այս պահին արտադրվող մեքենայի մասին է, այսինքն՝ 4-րդ սերնդի։ Ներքին սպառողի ընտրության համար ներկայացված է երեք տարբերակ՝ 2-, 2,4 լիտրանոց և տուրբո տարբերակ։

Այստեղ գնորդը պետք է հաշվի առնի, թե ինչ պայմաններով է նա նախատեսում շահագործել իր ապագա մեքենան, որքան գումար է պատրաստ վճարել՝ ներառյալ հարկային վճարները l-ի համար։ հետ., թե որքան է նա նախատեսում ծախսել վառելիքի լիցքավորման և ծախսվող նյութերի վրա։

Օրինակ, տուրբո լիցքավորմամբ մոդիֆիկացիան հարմար է նրանց համար, ովքեր սովոր են սպորտային վարելուն, ինչպես նաև նրանց, ովքեր նախատեսում են շարժիչը ենթարկել հետագա բարելավումների՝ միավորը հասցնելով ռեկորդային դինամիկայի իր հատվածում՝ արագացում մինչև «հարյուրերորդական»: 5 վայրկյան.

Հակառակ դեպքում, եթե վարորդը սովոր չէ դրան, կամ նա պարզապես տեղ չունի տիրապետելու դինամիկ վարմանը, ապա առաջին երկու տարբերակները լավ կլինեն: Միևնույն ժամանակ, 2 լիտրանոց տարբերակը ամենատնտեսողն է և հզորության առումով միանգամայն բավարարը քաղաքում տեղաշարժվելու համար։ Նրանց համար, ովքեր գնում են երկար ճանապարհորդությունների կամ գործուղման, ավելի հզոր և ծավալուն 2,4 լիտրանոց շարժիչն ավելի հարմար է:

Եթե ​​խոսենք ավելի վաղ տարբերակների շարժիչների մասին, ապա ամեն ինչ որոշվում է մեքենայի սեփականատիրոջ նախասիրություններով: Դիզելային ագրեգատները միշտ համարվել են ամենատնտեսողը: Այնուամենայնիվ, նրանց շրջակա միջավայրի բարեկեցության մակարդակը միշտ ավելի ցածր է, քան բենզինը: Սա հատկապես վերաբերում է նրանց, ովքեր պատրաստվում են ճանապարհորդել եվրոպական ճանապարհներով։ Բացի այդ, դիզելային շարժիչի գործառնական պարամետրերի վրա էապես ազդում է վառելիքի մակարդակը և որակը, որը ռուսական պայմաններում միշտ չէ, որ բարձր է: