Kia Picanto շարժիչներ
Պարունակություն
Kia Picanto-ն կորեական բրենդի շարքի ամենափոքր մեքենան է:
Սա քաղաքային մեքենաների տիպիկ ներկայացուցիչ է, քաղաքային մեքենաներ, որոնք նախատեսված են նեղ ավտոկայանատեղիներում խցկվելու և խցանումների միջով անցնելու համար:
Նրանք գրեթե ողջ կյանքն անցկացնում են առանց վազքուղի գնալու։ Picanto-ին շնչառական դինամիկ բնութագրեր պետք չեն:
Շատ ավելի կարևոր է տնտեսությունը, մանևրելիությունն ու հարմարավետությունը։
I սերնդի Picanto շարժիչներ
Kia Picanto-ի առաջին սերունդը ներկայացվել է 2003 թվականին։ Մեքենան կառուցված է Hyundai Getz կարճացված հարթակի վրա։ Եվրոպական չափանիշներով Picanto-ն պատկանում է A դասին: Տանը մոդելին անվանում էին Առավոտ։
2007 թվականին իրականացվել է ռեստայլինգ։ Անկյունային լուսարձակների և զսպված դունչի փոխարեն Picanto-ն ստացել է գլխի խաղային օպտիկա՝ կաթիլների տեսքով։ Հոսանքի ղեկի աշխատանքի ժամանակ բարձր ձայներից զայրանալու փոխարեն սկսել են էլեկտրական ղեկ տեղադրել։
Ռուսական շուկայում առաջին սերնդի Kia Picanto-ն հագեցած էր երկու շարժիչով։ Ըստ էության նրանք երկվորյակ եղբայրներ են, նրանց միայն ծավալն է առանձնացնում։ Շարժիչները Epsilon կոմպակտ բենզինային շարժիչների շարքի ներկայացուցիչներից են։ Հիմնական մոդիֆիկացիայի մեջ, Picanto-ի գլխարկի տակ գտնվում էր լիտր միավոր: Այն համակցված էր միայն հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ։ «Ավտոմատը» նախընտրողները ստացել են մի փոքր ավելի մեծ շարժիչ՝ 1,1 լիտր ծավալով։
Եվրոպական շուկայի համար առաջարկվել է 1,2 լիտրանոց տուրբոդիզել։ Նա տվեց 85 ձի, ինչը նրան դարձրեց Պիկանտոյի գծի ամենահզոր շարժիչը:
G4HE
G4HE ինդեքսով շարժիչն իր ողջ պատմության ընթացքում տեղադրվել է միայն Kia Picanto-ի վրա: Ըստ դասավորության՝ այն ներգծային չորս մխոցային ագրեգատ է։ Այն հիմնված է չուգունի բլոկի, ալյումինե գլխիկի վրա։ Գազի բաշխման մեխանիզմը օգտագործում է SOHC համակարգ մեկ լիսեռով: Յուրաքանչյուր մխոց ունի երեք փական: Հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկան, ուստի դրանք պետք է ձեռքով կարգավորվեն յուրաքանչյուր 80-100 հազար կմ:
Ժամկետային շարժիչը օգտագործում է գոտի: Ըստ կանոնակարգի՝ այն պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 90 հազար կիլոմետրը, սակայն եղել են տհաճ դեպքեր, երբ այն խզվել է այս ժամկետից շուտ։ Խորհուրդ է տրվում միջակայքը նվազեցնել մինչև 60 հազար կմ։
| Շարժիչ | G4HE |
|---|---|
| Տիպ | Բենզին, մթնոլորտային |
| Ծավալ | 999 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 66 мм |
| Մխոցային հարված | 73 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.1 |
| Տորիկ | 86 Նմ 4500 rpm-ում |
| Ուժ | 60 HP |
| Overclocking | 15,8 վ |
| Առավելագույն արագությունը | 153 կմ / ժ |
| Միջին սպառում | 4,8 լ |
G4HG
G4HG շարժիչն ունի մի փոքր փոփոխված CPG երկրաչափություն: Մխոցի տրամագիծն աճել է 1 մմ-ով, իսկ մխոցի հարվածը՝ 4-ից 77 մմ: Դրա շնորհիվ աշխատանքային ծավալն ավելացել է մինչեւ 1086 խորանարդ։ Դուք չեք կարողանա զգալ իշխանության տասը տոկոսանոց աճ։ Դանդաղ չորս արագությամբ «ավտոմատը» Picanto-ի արդեն իսկ ակնառու դինամիկան վերածում է անձնագրի վրա 18-ի արագացման 100 վայրկյանի, որն իրականում մոտ 20 է:
| Շարժիչ | G4HG |
|---|---|
| Տիպ | Բենզին, մթնոլորտային |
| Ծավալ | 1086 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 67 мм |
| Մխոցային հարված | 77 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.1 |
| Տորիկ | 97 Նմ 2800 rpm-ում |
| Ուժ | 65 HP |
| Overclocking | 17,9 վ |
| Առավելագույն արագությունը | 144 կմ / ժ |
| Միջին սպառում | 6,1 լ |
Epsilon սերիայի շարժիչները խնդրահարույց չեն համարվում, բայց մեկ միջադեպ դեռ կարող է ի հայտ գալ։ Խնդիրը կապված է ծնկաձև լիսեռի վրա ժամացույցի ճախարակի չամրացված ամրացման հետ: Բանալին քանդում է ակոսը, ինչի արդյունքում գոտին ցատկում է և տապալում փականի ժամանակացույցը։ Լավագույն դեպքում, փոքր տեղաշարժով, սխալ ժամանակ բացվող փականները պարզապես զգալիորեն կնվազեցնեն շարժիչի հզորությունը: Ավելի տխուր արդյունքով մխոցները թեքված փականներ են:
26 թվականի օգոստոսի 2009-ից հետո արտադրված շարժիչների վրա ժամանակի շարժիչը փոխվել է և տեղադրվել է նոր ծնկաձև լիսեռ: Մեխանիզմը նորի համար ինքնուրույն վերափոխելը շատ թանկ է. անհրաժեշտ պահեստամասերի ցանկը և աշխատանքի ծավալը, անկեղծ ասած, տպավորիչ են:
Picanto-ի վահանակի վրա շարժիչի ջերմաստիճանի չափիչ չկա: Երբեմն շարժիչները գերտաքանում էին: Դա տեղի է ունեցել, որպես կանոն, կեղտոտ ռադիատորի կամ հովացուցիչի անբավարար մակարդակի պատճառով: Արդյունքում, այն տանում է բլոկի գլուխը:
Էլեկտրոնային կառավարման միավորի ամենատարածված սխալը թթվածնի սենսորի ձախողումն է: Այս դեպքում սենսորն ինքնին կարող է լիովին սպասարկելի: Դրա համար մեղադրեք մաշված կայծային մոմերը, որոնք չեն կարող վառել ողջ վառելիքը: Դրա մնացորդները մտնում են կատալիզատոր, ինչը սենսորի կողմից սխալ է մեկնաբանվում որպես օդ-վառելիքի խառնուրդում չափազանց շատ բենզին: Ավտոմատ փոխանցման տուփով Picanto-ում դա կարող է ցնցումներ առաջացնել տեղաշարժի ժամանակ: Նախքան «մեքենայի» վրա մեղանչելը, դուք պետք է ստուգեք բոցավառման համակարգը: Խնդիրներից խուսափելու համար մոմերը ավելի հաճախ փոխեք (յուրաքանչյուր 15-30 հազար կմ):
Եթե մենք այժմ դիտարկում ենք առաջին սերնդի Picanto-ի ձեռքբերումը, ապա առաջին հերթին արժե ուշադրություն դարձնել ընդհանուր վիճակին։ Շարժիչները և ամբողջ մեքենան բավականին հուսալի են: Սեփականության արժեքը շատ ցածր է: Բայց դա պայմանով է, որ մեքենան խնամված է և հետևում։
Երկրորդ սերնդի Picanto շարժիչներ
2011-ին քաղաքային հեչբեքի նոր սերնդի թողարկումը հասունացել էր, այս պահին առաջին Picanto-ն արդեն նշում էր իր ութերորդ տարեդարձը: Մեքենան կտրուկ փոխվել է. Նոր էքստերիերը շատ ավելի ժամանակակից և թրենդային է: Սա գերմանացի դիզայներ Պետեր Շրեյերի արժանիքն է։ Երեքդռնանի թափք կար։
Երկրորդ սերնդում խոշոր փոփոխությունների է ենթարկվել ոչ միայն Kia Picanto-ի տեսքը, այլ նաև էլեկտրակայանների գիծը։ Epsilon շարքի շարժիչները փոխարինվեցին Kappa II միավորներով: Ինչպես նախկինում, ընտրելու համար հասանելի է երկու շարժիչ՝ առաջինը 1 լիտր ծավալով, երկրորդը՝ 2 լիտր: Նոր շարժիչներն ավելի էկոլոգիապես մաքուր են և արդյունավետ: Դրան հաջողվել է նվազեցնել շփման կորուստները գազի բաշխման մեխանիզմում և բալոն-մխոց խմբում: Բացի այդ, շարժիչները հագեցած են start-stop համակարգով։ Այն ավտոմատ կերպով անջատում է շարժիչը, երբ կանգ է առնում լուսացույցների մոտ:
G3LA
Բազային միավորն այժմ եռագլան է: Այն աշխատում է միայն մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ միասին: Բլոկի գլուխը և բլոկն ինքնին այժմ ալյումին են: Այժմ յուրաքանչյուր մխոցի համար կա 4 փական, և ոչ թե երեքը, ինչպես իր նախորդում: Բացի այդ, ընդունման և արտանետման փականներում օգտագործվում են առանձին լիսեռներ: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր ֆազային փոխարկիչը, որը փոխում է ֆազային անկյունները՝ մեծ արագությամբ շարժիչի հզորությունը բարձրացնելու համար:
Նոր սերնդի շարժիչները հագեցված են հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով, որոնք թեթեւացնում են փականի ճշգրտման կարգը յուրաքանչյուր 90 հազար կմ-ում։ Ժամկետային շարժիչում դիզայներներն օգտագործել են շղթա, որը նախատեսված է շարժիչի ողջ կյանքի համար:
Ըստ սահմանման, երեք մխոց շարժիչները ավելի քիչ հավասարակշռված և հավասարակշռված են, քան չորս մխոցային շարժիչները: Նրանք ավելի շատ թրթռումներ են ստեղծում, նրանց աշխատանքն ավելի աղմկոտ է, իսկ ձայնն ինքնին կոնկրետ է: Շատ սեփականատերեր դժգոհ են շարժիչի բարձր աշխատանքից: 
Պետք է ասեմ, որ արժանիքը ոչ այնքան երեք բալոններն են, որքան խցիկի շատ վատ ձայնամեկուսացումը, որը բնորոշ է այս գնային սեգմենտի բոլոր մեքենաներին։
| Շարժիչ | G3LA |
|---|---|
| Տիպ | Բենզին, մթնոլորտային |
| Ծավալ | 998 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 71 мм |
| Մխոցային հարված | 84 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.5 |
| Տորիկ | 95 Նմ 3500 rpm-ում |
| Ուժ | 69 HP |
| Overclocking | 14,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը | 153 կմ / ժ |
| Միջին սպառում | 4,2 լ |
G4LA
Ավանդաբար, ավելի հզոր Picanto շարժիչը հասանելի է միայն ավտոմատ փոխանցման տուփով: Ի տարբերություն կրտսեր միավորի, այստեղ լիքը չորս բալոն կա։ Նրանք նման են դիզայնի: Ալյումինե բլոկ և բալոնի գլուխ: DOHC համակարգ՝ կրկնակի լիսեռներով և դրանցից յուրաքանչյուրի ֆազային փոխարկիչներով: Ժամկետային շղթայի շարժիչ: Բաշխված վառելիքի ներարկում (MPI): Այն ավելի քիչ արդյունավետ է, քան ուղղակի: Բայց ավելի հուսալի: Երբ վառելիքը անցնում է ընդունման փականի միջով, այն մաքրում է ընդունման փականի փեշը՝ կանխելով ածխածնի նստվածքների առաջացումը:
| Շարժիչ | G4LA |
|---|---|
| Տիպ | Բենզին, մթնոլորտային |
| Ծավալ | 1248 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 71 мм |
| Մխոցային հարված | 78,8 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.5 |
| Տորիկ | 121 Նմ 4000 rpm-ում |
| Ուժ | 85 HP |
| Overclocking | 13,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը | 163 կմ / ժ |
| Միջին սպառում | 5,3 լ |
Երրորդ սերնդի Picanto շարժիչներ
Կոմպակտ մեքենայի երրորդ սերունդը պաշտոնապես ներկայացվել է 2017 թվականին։ Դիզայնի մեջ բեկում չի եղել. Սա ավելի շուտ նախորդ սերնդի Picanto-ի հասունացած և ինքնամփոփ տարբերակն է: Սրա համար դիզայներներին չի կարելի մեղադրել։ Ի վերջո, նախորդի արտաքին տեսքն այնքան հաջող է ստացվել, որ այն դեռ հնացած տեսք չի ունեցել։ Չնայած մեքենան արտադրվել է վեց տարի։
Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, ապա նույնպես որոշվել է չփոխել դրանք։ Ճիշտ է, թունավորության չափանիշների խստացման պատճառով մի երկու ձի են կորցրել։ Երեք մխոցանի շարժիչն այժմ արտադրում է 67 ուժ։ 1,2 լիտրանոց ագրեգատի հզորությունը 84 ձիաուժ է։ Հակառակ դեպքում, դրանք նույն G3LA/G4LA շարժիչներն են նախորդ Picanto սերնդից՝ բոլոր հատկանիշներով, ուժեղ և թույլ կողմերով: Ինչպես նախկինում, ավելի հզոր շարժիչը հագեցած է միայն չորս արագությամբ «ավտոմատով»: Եթե հիշում եք, որ Kia Picanto-ն զուտ քաղաքային մեքենա է, ապա հինգերորդ փոխանցման անհրաժեշտությունը անմիջապես վերանում է։ Բայց 2017-ին Kia-ի նման արտադրողի համար մեքենաների վրա հակալուսային և դանդաղ չորս արագությամբ փոխանցման տուփեր տեղադրելը վատ տարբերակ է:
| Պիկանտո Ի | Պիկանտո II | Պիկանտո III | |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Ինքնին փոքր հզորության ներքին այրման շարժիչները նախատեսված չեն երկար ռեսուրսների համար: Նրանց նպատակն է մեքենան տեղափոխել բացառապես քաղաքում։ Այս տեմպերով միջին վարորդը հազվադեպ է գլորում տարեկան ավելի քան 20-30 հազար կմ: Փոքր ծավալի պատճառով շարժիչը անընդհատ աշխատում է ծանր բեռի տակ։ Քաղաքում մեքենայի օգտագործման բուն պայմանները նույնպես բացասաբար են անդրադառնում ծառայության ժամկետի վրա՝ երկար պարապուրդ, յուղի փոփոխման երկար ընդմիջումներ շարժիչի ժամերին։ Հետևաբար, 150-200 հազար շարժիչների ծառայության ժամկետը լավ ցուցանիշ է:
