Kia Sorento շարժիչներ
Պարունակություն
Ներկայացման պահին Kia Sorento-ն բրենդի շարքի ամենամեծ մեքենան էր: Միայն 2008 թվականին այս կոչումը փոխանցվեց Մոհավեին։
Kia Sorento-ն արագ ժողովրդականություն ձեռք բերեց իր գրավիչ գին/որակ հարաբերակցության, լավ սարքավորումների և ազնիվ լիաքարշակության շնորհիվ:
I սերնդի Sorento շարժիչներ
Kia Sorento-ի առաջին սերունդը լույս տեսավ 2002 թվականին: Ամենագնացն ունի շրջանակային կառուցվածք, այն լքված էր հաջորդ թափքում: Կան երկու տեսակի լիաքարշակ. Առաջինը դասական կես դրույքով է կոշտ լարերով առջևի ծայրով:
Երկրորդը ավտոմատ TOD համակարգն է, որը ճանաչում է, թե երբ է անհրաժեշտ մոմենտը փոխանցել առջեւի անիվներին։ Sorento-ի համար առաջարկվել են երեք տեսակի ուժային ագրեգատներ՝ բենզինային «չորս», տուրբոդիզել և առաջատար V6:
G4JS
Mitsubishi-ից ճապոնական 4G4-ի դիզայնը հիմք է ընդունվել G64JS շարժիչի համար: Կորեացիներն ընտրել են այս շարժիչի ամենատեխնոլոգիական մոդիֆիկացիան՝ 16 փականային բլոկի գլխիկով՝ կրկնակի լիսեռով։ Բլոկը ինքնին չուգուն է:
Ժամկետային համակարգը օգտագործում է գոտի: Երբ կոտրվում են, փականները հանդիպում են մխոցներին և թեքվում: Շարժիչը հագեցած է հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով, որոնք ինքնուրույն կարգավորում են փականների ջերմային բացվածքները։ Բոցավառման համակարգում կա երկու պարույր, որոնցից յուրաքանչյուրը կայծ է տալիս երկու բալոնների:
G4JS շարժիչը բավականին հուսալի և հնարամիտ է: Նա հեշտությամբ քայլում է 300 հազար կմ։ Հնարավոր է նաև հիմնանորոգում ձանձրալի բալոններով։
| Շարժիչ | D4JS |
|---|---|
| Տիպ | Բենզին, մթնոլորտային |
| Ծավալ | 2351 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 86,5 мм |
| Մխոցային հարված | 100 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10 |
| Տորիկ | 192 Նմ 2500 rpm-ում |
| Ուժ | 139 HP |
| Overclocking | 13,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը | 168 կմ / ժ |
| Միջին սպառում | 11,7 լ |
G6CU
3,5 լիտրանոց վեց մխոցանի V շարժիչը պատկանում է Sigma շարքին։ Դա Mitsubishi շարժիչի կրկնօրինակն է, որը տեղադրվել է Pajero-ի վրա։ Բլոկը պատրաստված է չուգունից, գլխիկները ալյումինից են՝ DOHC կրկնակի լիսեռի համակարգով և մեկ մխոցում չորս փական։ Կան հիդրավլիկ ամբարձիչներ, որոնք թեթեւացնում են ձեռքով փականի կարգավորումը: Ընդունիչ կոլեկտորը ալյումին է՝ բաշխված ներարկման համակարգով:
Այս շարժիչի հուսալիությունը կասկածելի է: Նրանցից ոմանք չեն ապրել մինչև 100 հազար կմ։ Տարածված անսարքությունը ծնկաձև լիսեռի գծերի մաշվածությունն է: Այն կարելի է ճանաչել սառը գործարկման ժամանակ շարժիչի թակոցից: Եթե վնասը ուժեղ է, ապա այն չի վերանա նույնիսկ տաքանալուց հետո։
Շատ դետալներ փոխարինելի են Mitsubishi 6G74 շարժիչի հետ, ինչպիսիք են ծնկաձև լիսեռը, միջադիրները, մխոցների օղակները և այլն: Նրանք ավելի բարձր որակի են, ուստի ավելի լավ է դրանք օգտագործել, եթե պլանավորում եք կապիտալ վերանորոգում:
| Շարժիչ | D4JS |
|---|---|
| Տիպ | Բենզին, մթնոլորտային |
| Ծավալ | 2351 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 86,5 мм |
| Մխոցային հարված | 100 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10 |
| Տորիկ | 192 Նմ 2500 rpm-ում |
| Ուժ | 139 HP |
| Overclocking | 13,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը | 168 կմ / ժ |
| Միջին սպառում | 11,7 լ |
G6DB
2006 թվականին վերականգնվելուց հետո G6DB-ը փոխարինեց G6CU շարժիչը: Բացի 3,3 լիտր կրճատված ծավալից, կան բազմաթիվ այլ տարբերություններ: Բլոկը ալյումին է։ Ժամանակի մեխանիզմն այժմ օգտագործում է շղթա: Հիդրավլիկ ամբարձիչները հանվել են, փականները պահանջում են ձեռքով կարգավորում։ Բայց ընդունող լիսեռների վրա ֆազային փոխարկիչներ կային:
Կոմպրեսիոն հարաբերակցությունը մի փոքր ավելացել է, և շարժիչը պահանջում է 95-րդ բենզին: Ի վերջո, հզորությունը ավելացավ ավելի քան 50 ձիաուժով: Կորեացիներին հաջողվել է բարձրացնել հուսալիության մակարդակը։ 3,3 շարժիչի հետ կապված հատուկ բողոքներ չկան։ Խափանումները հիմնականում կապված են բնական մաշվածության հետ՝ մոտ 300 կմ:
| Շարժիչ | G6DB |
|---|---|
| Տիպ | Բենզին, մթնոլորտային |
| Ծավալ | 3342 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 92 мм |
| Մխոցային հարված | 83,8 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.4 |
| Տորիկ | 307 Նմ 4500 rpm-ում |
| Ուժ | 248 HP |
| Overclocking | 9,2 վ |
| Առավելագույն արագությունը | 190 կմ / ժ |
| Միջին սպառում | 10,8 լ |
D4CB
Տուրբոդիզելային չորս մխոց Sorento ագրեգատը կրում է D4CB ինդեքսը: Շարժիչի բլոկը չուգուն է, գլուխը՝ ալյումինե, երկու լիսեռով և 4 փականով մեկ բալոնով։ Երեք շղթաների ժամանակային շարժիչ: Շարժիչի առաջին տարբերակները հագեցված էին սովորական տուրբինով, այնուհետև արտադրողն անցավ փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչի, որը տվեց 30 ձիաուժ հզորություն։ Մեքենաների վրա մինչև վերականգնումը օգտագործվել է Bosch վառելիքի համակարգը, 2006 թվականից հետո՝ Delphi:
Դիզելային շարժիչը բավականին քմահաճ է։ Վառելիքի սարքավորումները պահանջկոտ են դիզվառելիքի որակի նկատմամբ։ Մաշվածության տակ չիպսեր են ձևավորվում բարձր ճնշման վառելիքի պոմպում, որը մտնում է վարդակներ: Պղնձե լվացքի մեքենաները վարդակների տակ այրվում են, մոմերը կպչում են:
| Շարժիչ | D4CB (վերափոխում) |
|---|---|
| Տիպ | Դիզել, տուրբո լիցքավորմամբ |
| Ծավալ | 2497 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 91 мм |
| Մխոցային հարված | 96 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 17.6 |
| Տորիկ | 343 (392) Նմ 1850 (2000) պտույտ/րոպեում |
| Ուժ | 140 (170) ձիաուժ |
| Overclocking | 14,6 (12,4) վ |
| Առավելագույն արագությունը | 170 (180) կմ / ժ |
| Միջին սպառում | 8,7 (8,6) լ |
Sorento II սերնդի շարժիչներ
Բավական թարմացված Sorento-ն ներկայացվել է 2009 թվականին: Այժմ մեքենան դարձել է ավելի հարմար ճանապարհ՝ փոխելով շրջանակը կրող մարմնի։ Դրա կոշտության բարձրացումը և բարձրորակ մետաղի օգտագործումը հնարավորություն տվեցին հասնել առավելագույն 5 աստղի EuroNCAP-ի անվտանգության վարկանիշում: Sorento-ն Ռուսաստանի համար հավաքվում է Կալինինգրադի գործարանում: Քրոսովերը տարածված է, դրա հետ կապված՝ դրա արտադրությունը շարունակվում է մինչ օրս։
G4KE
Ընդհանուր շարժիչ ստեղծելու համար ավտոարտադրողներին միավորելու ծրագրի արդյունքը դարձավ G4KE միավորը: Դա ճապոնական 4B12-ի ամբողջական պատճենն է Mitsubishi-ից։ Նույն շարժիչը ֆրանսիացիները տեղադրում են Citroen C-crosser, Peugeot 4007 քրոսովերների վրա։
G4KE շարժիչը պատկանում է Theta II շարքին և հանդիսանում է G4KD-ի տարբերակ, որի ծավալը ավելացել է մինչև 2,4 լիտր: Դրա համար դիզայներները տեղադրեցին ևս մեկ ծնկաձև լիսեռ, որի շնորհիվ մխոցի հարվածը 86-ից հասավ 97 մմ: Մեծացել է նաև բալոնի տրամագիծը՝ 88 մմ՝ 86-ի դիմաց։ Բլոկը և բալոնի գլուխը ալյումինից են։ Շարժիչը հագեցած է երկու լիսեռներով՝ յուրաքանչյուրի վրա CVVT ֆազային փոխարկիչներով: Հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ չեն տրամադրվում, փականները պետք է ձեռքով կարգավորվեն: Ժամկետային շղթան սպասարկում չի պահանջում և նախատեսված է շարժիչի ողջ կյանքի համար:
Բլոկի հիմնական խնդիրները ճիշտ նույնն են, ինչ երկու լիտրանոց G4KD-ն: Սառը գործարկման ժամանակ շարժիչը շատ աղմկոտ է: Հնչում է հին դիզելային վառելիք: Երբ շարժիչը հասնում է աշխատանքային ջերմաստիճանի, այն անհետանում է: 
1000-1200 պտույտ/րոպե միջակայքում տեղի են ունենում ուժեղ թրթռումներ։ Խնդիրը մոմերն են։ Շրջանառվող աղմուկը ևս մեկ տարածված բողոք է: Այն ստեղծվում է վառելիքի ներարկիչներով: Դա պարզապես նրանց աշխատանքի առանձնահատկությունն է:
| Շարժիչ | G4KE |
|---|---|
| Տիպ | Բենզին, մթնոլորտային |
| Ծավալ | 2359 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 88 мм |
| Մխոցային հարված | 97 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.5 |
| Տորիկ | 226 Նմ 3750 rpm-ում |
| Ուժ | 175 HP |
| Overclocking | 11,1 վ |
| Առավելագույն արագությունը | 190 կմ / ժ |
| Միջին սպառում | 8,7 լ |
D4HB
Hyundai R դիզելային ագրեգատների նոր շարքը ներկայացվել է 2009 թվականին: Ներառում է երկու շարժիչ՝ 2 և 2,2 լիտր ծավալ։ Վերջինը տեղադրված է Kia Sorento-ի վրա։ Սա չորս մխոցային գծային շարժիչ է՝ չուգուն բլոկով և ալյումինե բալոնի գլխիկով։ Մեկ մխոցում կա 4 փական: Երրորդ սերնդի Bosch վառելիքի համակարգը պիեզոէլեկտրական ներարկիչներով աշխատում է 1800 բար ճնշմամբ: Գերլիցքավորումն իրականացվում է e-VGT փոփոխական երկրաչափության տուրբինով:
Թրթռումը նվազեցնելու համար դիզայներները ներկայացրել են հավասարակշռության լիսեռ: Հիդրավլիկ ամբարձիչներ ավտոմատ կերպով կարգավորում են փականների բացերը: Դիզելը համապատասխանում է Եվրո-5 ստանդարտներին: Դա անելու համար արտանետման համակարգում տեղադրվում է դիզելային մասնիկների ֆիլտր և բարձր արդյունավետ EGR:
Արտադրողը պնդում է, որ ագրեգատի ռեսուրսը կազմում է 250 կմ։ Ինչպես ցանկացած այլ շարժիչ, D000HB-ն ունի թույլ կողմեր: Դինամիկ վարման դեպքում շարժիչը հակված է յուղ սպառել մինչև 4 մլ 500 կմ-ի համար: Վառելիքի ժամանակակից սարքավորումները շատ պահանջկոտ են վառելիքի որակի նկատմամբ: Վերանորոգումներն իրականացվում են միայն մասնագիտացված ծառայություններում, իսկ պահեստամասերի գները բավականին բարձր են։ Հետեւաբար, նպատակահարմար է լիցքավորել միայն ապացուցված բենզալցակայաններում: Անորակ յուղից կամ հազվագյուտ փոխարինումից, ժամանակի շղթայի լարվածիչը խափանում է, որից հետո այն սկսում է թակել:
| Շարժիչ | D4HB |
|---|---|
| Տիպ | Դիզել, տուրբո լիցքավորմամբ |
| Ծավալ | 2199 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 85,4 мм |
| Մխոցային հարված | 96 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 16 |
| Տորիկ | 436 Նմ 1800 rpm-ում |
| Ուժ | 197 (170) ձիաուժ |
| Overclocking | 10 վ |
| Առավելագույն արագությունը | 190 կմ / ժ |
| Միջին սպառում | 7,4 լ |
XNUMX-րդ սերնդի Sorento շարժիչներ
Երրորդ սերնդի Kia Sorento-ն ներկայացվել է 2015 թվականին։ Նոր մեքենան ստացել է բոլորովին այլ դիզայն, որը համապատասխանում է բրենդի ժամանակակից կորպորատիվ չափանիշներին։ Միայն Ռուսաստանում քրոսովերը կոչվում է Sorento Prime: Դա պայմանավորված է նրանով, որ Kia-ն որոշել է վաճառել նոր մոդելը երկրորդ սերնդի Sorento-ի հետ միաժամանակ։
Նոր քրոսովերը էլեկտրակայանները փոխառել է իր նախորդից։ Բենզինային շարժիչների շարքը ներառում է 4 լիտրանոց չորս մխոցային G2,4KE և 3,3 լիտրանոց V-աձև վեց մխոցային ագրեգատ: Կա միայն մեկ դիզելային շարժիչ։ Սա արդեն հայտնի 2,2 լիտրանոց D4HB-ն է R շարքից:Միակ նոր շարժիչը ավելացվել է վերականգնումից հետո: Նրանք դարձան վեց մխոցանի G6DC:
G6DC
Ժամանակակից Hyundai-Kia V6 շարժիչները պատկանում են Lambda II շարքին: Այս շարքի ներկայացուցիչները, որոնք ներառում են G6DC-ն, ունեն ալյումինե բլոկ և բալոնի գլուխ: Շարժիչը հագեցած է առանձին ընդունիչ-արտանետիչ լիսեռներով և չորս գլան փականներով (DOHC): Կիրառվում է Dual-CVVT համակարգը յուրաքանչյուր լիսեռի վրա ֆազային փոխարկիչներով: Ժամկետային շարժիչի մեջ շղթա կա, հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկան։ Անհրաժեշտ է ձեռքով կարգավորել փականի բացերը յուրաքանչյուր 90 հազար կմ-ում:
G6DC շարժիչը հայտնվեց Kia Sorento-ում 2011 թվականին: Իր նախորդի՝ G6DB-ի համեմատ, նոր շարժիչն ունի մի փոքր ավելի երկար մխոցի հարված: Դրա շնորհիվ շարժիչի ծավալն ավելացել է մինչև 3,5 լիտր։ Նրա հզորությունը տարբեր վերքերի վրա տատանվում է 276-ից մինչև 286 ձիու: Ռուսաստանի համար վերադարձն արհեստականորեն իջեցվել է 249 ուժի՝ հարկային գործակիցը նվազեցնելու նպատակով։
Որոշ G6DC շարժիչներ տառապում են մխոցի օղակի կպչումից: Դրա պատճառով նավթը մտնում է այրման պալատ, որի արդյունքում առաջանում են ածխածնի հանքավայրեր: Անհրաժեշտ է վերահսկել քսման մակարդակը: Եթե այն շատ ցածր է դառնում, ապա ծնկաձև լիսեռի գծերը պտտելու հնարավորություն կա:
| Շարժիչ | G6DS |
|---|---|
| Տիպ | Բենզին, մթնոլորտային |
| Ծավալ | 3470 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 92 мм |
| Մխոցային հարված | 87 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.6 |
| Տորիկ | 336 Նմ 5000 rpm-ում |
| Ուժ | 249 HP |
| Overclocking | 7,8 վ |
| Առավելագույն արագությունը | 210 կմ / ժ |
| Միջին սպառում | 10,4 լ |
Kia Sorento շարժիչներ
| Սորենտո Ի | Սորենտո II | Սորենտո III | |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Kia Sorento-ի շարժիչներին չի կարելի «միլիոնատեր» անվանել։ Յուրաքանչյուր միավոր ունի իր թույլ կողմերը: Միջին հաշվով դրանց ռեսուրսը առանց վերանորոգման կազմում է 150-300 հազար կմ։ Որպեսզի շարժիչն առանց խնդիրների հետ գցի իր ծառայության ժամկետը, ավելի հաճախ փոխեք յուղը և լիցքավորեք միայն խոշոր շղթայական բենզալցակայաններում: Դիզելային շարժիչներով մեքենաների վրա նուրբ և կոպիտ ֆիլտրերը պետք է թարմացվեն յուրաքանչյուր 10-30 հազար կմ: Սա կնվազեցնի վառելիքի համակարգի անսարքությունների ռիսկը:
