Kia Soul Engines

Kia Soul մոդելի պատմությունը սկսվում է 10 տարի առաջ՝ 2008թ. Հենց այդ ժամանակ էլ հայտնի կորեական ավտոարտադրողը նոր մեքենա է ներկայացրել Փարիզի ավտոսրահում։ Մեքենայի վաճառքը եվրոպական երկրներ, ինչպես նաև Ռուսաստանի Դաշնություն և ԱՊՀ երկրներ սկսվել են 2009թ.

Շատ կարճ ժամանակ անց մեքենան կարողացավ գրավել բազմաթիվ ավտովարորդների սրտերը, քանի որ Soul-ը դարձավ առաջին «ոչ նման» մեքենաները։ Արդեն արտադրության առաջին տարում այս մոդելը ստացել է երկու մրցանակ.

• որպես ավտոմոբիլային արդյունաբերության լավագույն նորարարական և դիզայներական լուծում.
• որպես լավագույն անվտանգ երիտասարդական մեքենաներից մեկը:

Այս մոդելը հաջողություն է վայելում ամբողջ աշխարհում, դրա մի քանի բացատրություն կա.

• օպտիմալ գին-որակ հարաբերակցություն;
• մեքենայի անվտանգության բարձր մակարդակ (ըստ EuroNCAP-ի);
• լավ միջքաղաքային կարողություն ցածր ելուստների և գետնի բարձր մաքրության պատճառով.
• փոքր չափսեր՝ համակցված ընդարձակ ինտերիերի հետ;
• ոչ ստանդարտ տեսք;
• արտաքին տեսքի այսպես կոչված հարմարեցման հնարավորությունը - մարմնի տարրերի անհատական ​​գունավորման ընտրություն, շրջանակների չափերի ընտրություն:

Kia Soul-ի հետաքրքիր փաստերից մեկն այն է, որ այն չի կարելի վերագրել ոչ մի դասի մեքենաների: Ինչ-որ մեկը վերաբերում է այս մոդելին քրոսովերներին, ինչ-որ մեկը կայանային վագոններին կամ հեչբեկներին, իսկ մյուսները կարծում են, որ Soul-ը մինի ամենագնաց է: Չկա նաև կոնկրետ դիրքավորում ըստ հատվածների, չնայած շատ փորձագետներ Soul-ին դասում են «J» և «B» հատվածներում: Այս հարցում միասնական կարծիք չկա։

Թերևս դա էլ դարձավ մոդելի հանրաճանաչության պատճառներից մեկը, քանի որ այնքան էլ հաճախ չէ, որ շուկայում հայտնվում է «համարձակ» դիզայնով մոդել, որը չի պատկանում որոշակի դասի։ Ընդ որում, հանդգնությունն այստեղ ավելի շատ վերաբերում է դիզայներական մոտեցմանը, այլ ոչ թե բուն մեքենայի տարօրինակ ձևերին։ Դժվար թե նույն բծախնդիր ու պահպանողական գերմանական ավտոարտադրողները համարձակվեին նման որոշում կայացնել։ Կորեացիները որոշեցին օգտվել շանսից և չձախողվեցին, դրա վկայություններից մեկն էլ այս մոդելի երկար մնալն է Kia-ի փոխակրիչի վրա (10 տարի):

Kia Soul-ի ամենամոտ մրցակիցներն են ավտոմեքենաների հետևյալ մոդելները՝ Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz։ Այս մոդելներից յուրաքանչյուրն ունի նմանություններ Soul-ի հետ, սակայն Soul-ը չունի անմիջական մրցակից: Ոմանք նման են միայն թափքին, մինչդեռ ունեն նեղ ինտերիեր, մյուսները քրոսովերներ են, որոնք գտնվում են բոլորովին այլ գնային միջակայքում: Այսպիսով, Soul-ը դեռևս մեր ժամանակի ամենաօրիգինալ մեքենաներից մեկն է:

Տրանսպորտային միջոցների առանձնահատկությունները

Kia Soul մոդելը հիմնված է Hyundai i20 պլատֆորմի վրա, որն իրենից ներկայացնում է առջևի շարժիչ դասավորություն՝ լայնակի շարժիչով: Մոդելի «չիպերից» են փոքր արտաքին չափսերը և ընդարձակ ինտերիերը, մասնավորապես հետևի բազմոցը, որը չափսերով նույնիսկ կարող է մրցակցել տարբեր պրեմիում սեդանների կամ մեծ քրոսովերի հետ։

Ճիշտ է, հարմարավետության և ընդարձակ ինտերիերի շնորհիվ բեռնախցիկը պետք է սեղմվեր, այստեղ այն բավականին փոքր է՝ ընդհանուր՝ 222 լիտր։ Եթե ​​ծալեք հետևի նստատեղերը, ապա բեռնախցիկի ծավալը կկազմի 700 լիտր։ Եթե ​​դուք պետք է ինչ-որ մեծ բան տեղափոխեք, դա պետք է լինի ավելի քան բավարար:

Սակայն մոդելի ստեղծողները չեն փորձել մեծ ուշադրություն դարձնել բեռնախցիկին, քանի որ մեքենան դիրքավորվել է որպես «երիտասարդություն»։ Ճիշտ է, նման դիրքավորումն ավելի արդիական է Եվրոպայի և ԱՄՆ-ի համար, բայց Ռուսաստանի Դաշնությունում շատ վարորդներ սիրահարվել են այս մոդելին հենց դրա բարձր գետնանցման և փոքր վերելակների համար, ինչը թույլ է տալիս վստահորեն բարձրանալ եզրաքարերը, սահել և հաղթահարել տարբեր « կոպտություններ» առանց բամպերը քերծելու կամ շեմերը լռելու վախի:

Բայց այստեղ ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ, և, չնայած երկրաչափական լավ ունակությանը, փոսերի վրայով վարելը և պարապետները հաղթահարելը կարող է շատ տխուր ավարտ ունենալ: Բանն այստեղ այն է, որ շարժիչի բեռնախցիկը գրեթե ոչնչով պաշտպանված չէ, և այն ծածկված է սովորական ռետինե կոշիկներով։ Այս ամենը հղի է բեռնախցիկի դեֆորմացմամբ և շարժիչի համար տխուր հետևանքներով: Մինչև 2012 թվականը արտադրված մոդելների վրա բեռնախցիկի պաշտպանություն չկա, ավելի ուշ մոդելները չեն տառապում այս հիվանդությամբ:

Դիզելային շարժիչ Kia Soul-ի վրա

Շարժիչներով ամեն ինչ առաջին հայացքից այնքան էլ պարզ չէ, հատկապես, եթե հաշվի առնենք դիզելային ագրեգատներով մեքենաների տարբերակները։ Ռուսաստանի Դաշնություն և ԱՊՀ-ին մատակարարվող Kia Soul-ը համալրված էր դիզելային շարժիչներով մինչև երկրորդ սերնդի նորացված մոդելների թողարկումը:

Souls-ի դիզելային շարժիչները շատ լավ ստացվեցին և երկար ժամանակ սպասարկեցին տերերին (մինչև 200 կմ բարձրորակ վառելիք օգտագործելիս), բայց, ցավոք, այս շարժիչները բոլորովին չէին փայլում պահպանմանունակությամբ: Եվ ոչ բոլոր ծառայություններն են ստանձնել դիզելային շարժիչների վերանորոգումը, չնայած դրանց դիզայնի պարզությանը: Այնուամենայնիվ, այստեղ քսուքի մեջ կա ճանճ, որը բաղկացած է «անշնորհք» կենցաղային հավաքույթից, որը չի համապատասխանում անհրաժեշտ հանդուրժողականություններին և ստանդարտներին, ինչը ուղղակիորեն ազդում է շարժիչի կյանքի վրա: Ճիշտ նույնը, ինչ նոսրացված դիզելային վառելիքը, որը առատորեն ներկայացված է Ռուսաստանի Դաշնության և ԱՊՀ-ի գազալցակայանների մեծ մասում: Այս ամենը, իհարկե, մեծապես ազդում է շարժիչի կյանքի վրա։

Kia Soul-ի վրա դիզելային շարժիչը տեղադրվել է մեկ մթնոլորտային չորս մխոց, 1.6 լիտր ծավալով, յուրաքանչյուր մխոցում 4 փականով: Շարժիչի նշում - D4FB: Այս շարժիչը մեծ հզորություն չուներ՝ ընդամենը 128 ձիաուժ, չասեմ, որ դա բավական է, հատկապես «երիտասարդությանը» ուղղված մեքենայի համար, բայց սովորական առաջադրանքների մեծ մասի համար այս շարժիչը ավելի քան բավարար էր: Հատկապես եթե համեմատում եք դիզելային շարժիչը իր բենզինի նույն ծավալով և հզորությամբ՝ 124-ից մինչև 132 ձիաուժ հզորությամբ առաջին երկու սերունդների մեքենաներում (2 սերնդի ռեստայլինգը հաշվի չի առնվում):

Եթե ​​խոսենք դիզելային միավորի հուսալիության մասին, ապա այստեղ ամեն ինչ այնքան էլ վատ չէ. Բլոկի ստորին մասում տեղադրված են հիմնական առանցքակալների մահճակալներ, որոնք, ցավոք, փոխարինելի չեն և դրա ստեղծման փուլում ձուլվում են բլոկի հետ միասին։

Եվ եթե բլոկում տեղադրված D4FB շարժիչի ծնկաձև լիսեռը կարողանա «դուրս գալ» սահմանված ծառայության ժամկետից, և չուգունե թևերը կդիմանան բազմաթիվ ահաբեկությունների, ապա մնացած տարրերը չեն դիմանա:

Այս շարժիչի վրա շատ կարևոր է վերահսկել հովացուցիչի ջերմաստիճանը և բալոնի գլխի միջադիրի վիճակը, ժամանակին ստուգել շղթայի լարվածությունը և օգտագործել միայն բարձրորակ վառելիք:

Շատ կարևոր է նաև վերահսկել վառելիքի համակարգի վիճակը. սա շատ կարևոր է կենցաղային դիզելային վառելիքով վարելիս:

Kia Soul-ի վրա դիզելային ագրեգատների դրական հատկությունները ներառում են հետևյալը.

• տնտեսությունը ցածր վառելիքի սպառման պատճառով;
• շարժիչի բարձր մղում ցածր պտույտներով, ինչը լավ է բեռնված մեքենա վարելու համար.
• ոլորող մոմենտների «հարթ դարակ»՝ սկսած 1000-ից մինչև 4500-5000 պտ/րոպ.

Դիզելային միավորներով Kia Soul-ի այլ առանձնահատկությունները ներառում են հետևյալը.

• մեքենան հագեցնելը միայն ավտոմատ փոխանցման տուփով (!), բացառությամբ միայն առաջին սերնդի նախնական ոճավորման մեքենաների.
• Բացի ինքնին շարժիչի աղմուկից, սեփականատերերը բազմիցս նկատում են, որ մեքենայի աղմուկի մեկ այլ աղբյուր ժամանակացույցի շղթան է, որը պետք է ուշադիր վերահսկվի (սովորաբար շղթայի աղմուկը առաջանում է 80 կմ-ից ավելի վազքի վրա՝ դրա ձգման կամ լարվածության վատ աշխատանքի պատճառով): ;
• դիզելային շարժիչը լավագույնը չէ պահպանման առումով, բացի այդ, դիզելային շարժիչի վերանորոգման արժեքը շատ ավելի բարձր է, ի տարբերություն իր բենզինային գործընկերների:

Kia Soul-ի դիզելային շարժիչները հագեցած էին փոխանցման տուփերի հետևյալ տեսակներով.

• Kia Soul, 1-ին սերունդ, dorestyling՝ 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում;
• Kia Soul, 1-ին սերունդ, dorestyling՝ 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ (ոլորող մոմենտ փոխարկիչի տեսակ);
• Kia Soul, 1-ին սերունդ, ռեստայլինգ՝ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ (ոլորող մոմենտ փոխարկիչի տեսակ);
• Kia Soul, 2-րդ սերունդ, dorestyling՝ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ (ոլորող մոմենտ փոխարկիչի տեսակ):

Վերափոխված Kia Soul 2 սերունդները Ռուսաստանի Դաշնություն և ԱՊՀ առաքման համար հագեցած չէին դիզելային շարժիչներով:

Բենզինային շարժիչներ Kia Soul-ի վրա

Souls-ի վրա բենզինային ICE-ներով ամեն ինչ ավելի հեշտ է, քան դիզելային վառելիքով աշխատող: Դա պայմանավորված է նրանով, որ բոլոր սերունդների հոգիները, բացառությամբ երկրորդի (վերափոխված), համալրված էին միայն մեկ շարժիչով՝ G4FC-ով: Այո՛, բանիմաց և հետաքրքրասեր ընթերցողները կարող են նկատել և ճիշտ ասել, որ մենք սխալ ենք։ Ի վերջո, երկրորդ սերնդի Soul մոդելները սկսեցին համալրվել G4FD շարժիչներով: Դա ճիշտ է, բայց, ցավոք, պետք չէ կուրորեն վստահել ընկերության մարքեթոլոգներին, որոնք շողոքորթորեն հայտնում են «նոր» շարժիչները, քանի որ G4FD-ն, ըստ էության, նույն հին G4FC-ն է, միայն մի փոքր փոքր փոփոխություններով: Այս շարժիչում գլոբալ առումով ոչինչ չի փոխվել: Շարժիչի անվանման «D» ինդեքսը փոխարինել է «C»-ին և նշել է միայն էներգաբլոկների կատարելագործումը ավելի խիստ բնապահպանական չափանիշներով:

G4FC / G4FD շարժիչներն իրենք, ըստ էության, հնացած տեխնոլոգիա են, որը կորեական ավտոարտադրողը փոխառել է Mitsubishi-ից և մի փոքր «ավարտել»: Ճիշտ է, այս բարելավումները չի կարելի անվանել դրական, քանի որ հզորության և արտադրության ցածր գնի հետևանքով շարժիչի կարևոր բաղադրիչները դառնում են պակաս հուսալի: Այնուամենայնիվ, զգույշ շահագործման, յուղի հաճախակի փոփոխման (յուրաքանչյուր 5-7 հազար) և այլ ծախսվող նյութերի դեպքում այս շարժիչները կարող են հեշտությամբ «դուրս գալ» մոտ 150 - 000 կմ: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր մեքենաները, որոնք հագեցած են այդ շարժիչներով, շահագործվում են բարենպաստ պայմաններում:

Այն փաստը, որ այս շարժիչների բալոնների բլոկը պատրաստված է ալյումինից, վառելիք է լցնում կրակի վրա, ինչը ներքին այրման շարժիչը գործնականում չի վերանորոգում: Ռուսաստանի Դաշնության և ԱՊՀ երկրներում այս շարժիչներին վաղուց են մոտեցել և սովորել, թե ինչպես ճիշտ վերանորոգել դրանք, բայց արդյո՞ք խաղը արժե մոմը:

Մի՞թե այդքան էլ հեշտ չէ որակյալ արհեստավորների հետ որակյալ մեքենաների սպասարկում գտնելը: Հետևաբար, Kia Soul մեքենաների սեփականատերերի մեծ մասը, բախվելով շարժիչի խափանման հետ, նախընտրում է գնել պայմանագրային միավոր՝ առանց իրենց ծանրաբեռնելու վերանորոգման «ճիշտության» վերաբերյալ հարցերով:

G4FC / G4FD շարժիչը ներգծային չորս մխոցային բլոկ է, որը պատրաստված է ալյումինե խառնուրդից: Ագրեգատի ծավալը 1.6 լիտր է, փականների թիվը՝ 16, Kia Soul-ի վրա տեղադրված շարժիչների հզորությունը տատանվում է 124-ից մինչև 132 ձիաուժ։ Էլեկտրամատակարարման համակարգը ներարկիչ է։

Կախված մոդելից, դուք կարող եք գտնել մեքենա ինչպես էլեկտրոնային կառավարվող բաշխված ներարկման (124 ձիաուժ տարբերակ), այնպես էլ ուղղակի ներարկման (132 ձիաուժ տարբերակ):

Առաջին համակարգը, որպես կանոն, տեղադրվում է ավելի «վատ» կոնֆիգուրացիաների վրա, երկրորդը՝ ավելի հագեցածների վրա։

Այս շարժիչների առանձնահատկությունները ներառում են հետևյալը.

• ժամանակի շղթայի մեխանիզմը բոլոր հետևանքներով - շարժիչի ավելորդ աղմուկ, շղթայի ձգում;
• հաճախակի նավթի արտահոսք կնիքների տակից;
• անկայուն պարապուրդ - անհրաժեշտ է վառելիքի համակարգի հաճախակի կարգավորում (վարդակների մաքրում, բարձրորակ վառելիքի օգտագործում, ֆիլտրերի փոփոխություն);
• փականները կարգավորելու անհրաժեշտությունը յուրաքանչյուր 20 - 000 կմ;
• դուք պետք է վերահսկեք արտանետման համակարգում կատալիզատորների վիճակը.
• Անընդունելի է շարժիչի գերտաքացումը, շատ կարևոր է վերահսկել հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը:

Հակառակ դեպքում, շարժիչը չունի որևէ այլ ակնհայտ թերություն, G4FC / G4FD-ը պարզ է և պահպանվող (այն դեպքում, երբ միավորը չի գերտաքացել):

Նաև 2-րդ սերնդի վերափոխված Kia Soul մոդելների վրա հայտնվեցին նոր շարժիչներ.

• Մթնոլորտային ներքին այրման շարժիչ 2.0 լիտր ծավալով, 150 ձիաուժ, հագեցած 6-աստիճան ավտոմատ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ տիպով.
• Ներքին այրման 1.6 լիտրանոց տուրբոշարժիչ, 200 ձիաուժ, հագեցած 7 արագությամբ ռոբոտացված փոխանցումատուփով։

Ամփոփում

«Ո՞ր շարժիչով վերցնել Kia Soul-ը» հարցին: չի կարելի միանշանակ պատասխանել. Եկեք նորից անցնենք վերը նշվածը և փորձենք կառուցվածքավորել Kia Soul-ի համար շարժիչի ընտրության վերաբերյալ տեղեկատվությունը: Այսպիսով, իզուր չէ, որ մենք շատ ենք գրել դիզելային շարժիչների մասին, նրանք պարզվեցին, որ քիչ թե շատ հաջողակ են Souls-ում: Դրանք չեն կարող անվանվել «մեկանգամյա օգտագործման», նրանք ունեն ավելի քիչ բնորոշ խոցեր, քան բենզինային շարժիչներով մեքենաները: Այնուամենայնիվ, չնայած այս առավելություններին, դիզելային շարժիչներն ավելի թանկ են աշխատել և պահանջում են հաճախակի սպասարկում, և անհրաժեշտ է օգտագործել միայն բարձրորակ և օրիգինալ պահեստամասեր և վառելիք և քսանյութեր:

Մեկ այլ գլխացավանք դիզելային շարժիչով Soul-ի տիրոջ համար այն է, որ լուրջ անսարքության դեպքում դուք ստիպված կլինեք փնտրել որակյալ ծառայություն, և ոչ ամեն ավտոսերվիս կձեռնարկի դիզելային շարժիչի վերանորոգում: Այսպիսով, վերանորոգման առումով, դիզելային շարժիչը ակնհայտորեն ավելի թանկ է, բայց ամենօրյա վարման դեպքում այն ​​ավելի շատ առավելություններ ունի, դրանք ներառում են արդյունավետությունը, հուսալիությունը և շատ տխրահռչակ «ներքևից քաշում»:

Բենզինային շարժիչները մի փոքր ավելի անկուշտ են, ավելի շատ խոցեր ունեն և շատ են վախենում գերտաքացումից, ինչը հաճախ կարող է առաջանալ խիտ խցանումներում վարելիս, հատկապես շոգ եղանակին:

Այնուամենայնիվ, շարժիչի լուրջ անսարքության դեպքում պայմանագրային միավորով վերանորոգումը կամ փոխարինումը ավելի էժան կլինի, քան դիզելային շարժիչով մեքենայի վրա: Կան նաև ևս մի քանի առավելություններ «բենզինի» օգտին, այն է՝ իրացվելիությունը երկրորդային շուկայում և գրեթե ցանկացած կոնֆիգուրացիայի մեքենա ընտրելու հնարավորություն՝ փոխանցման անհրաժեշտ տեսակով՝ ավտոմատ կամ մեխանիկ:

Մենք չենք անդրադառնա նոր շարժիչներով «թարմ» մոդելներին, բայց տրամաբանորեն կարելի է ենթադրել, որ դասական ոլորող մոմենտ փոխարկիչով մթնոլորտային երկլիտրանոց շարժիչը մեծ ժողովրդականություն կգտնի հուսալի մեքենաների ապոլոգետների շրջանում: Բայց տուրբինով ուռած 1.6 լիտրանոց միավորը դժվար թե գոհացնի պոտենցիալ գնորդներին հուսալիությամբ, հատկապես ռոբոտային փոխանցման տուփի հետ միասին: Այնուամենայնիվ, այս հարցում միանշանակ կարծիք չկա, և գործնականում չկան վիճակագրական տվյալներ, ուստի դեռ վաղ է որևէ եզրակացություն անել նոր շարժիչների վերաբերյալ: