Kia Spectra շարժիչներ

Շատ հայրենական վարորդներ ծանոթ են Kia Spectra-ին: Այս մեքենան արժանացել է վարորդների արժանի հարգանքին: Այն հագեցած էր շարժիչի միայն մեկ մոդիֆիկացիայով.

Գործող որոշ գործառույթներ կախված էին կոնկրետ կարգավորումներից: Եկեք ավելի մանրամասն վերլուծենք այս մոդելի փոփոխությունները և շարժիչը:

Մեքենայի համառոտ նկարագրությունը

Kia Spectra մոդելն արտադրվել է 2000-ից 2011 թվականներին։ Ընդ որում, ամբողջ աշխարհում հիմնական արտադրությունը սահմանափակվել է 2004 թվականին, և միայն Ռուսաստանում են դրանք արտադրվել մինչև 2011 թվականը։ Բայց, այստեղ պետք է նկատի ունենալ, որ որոշ երկրներում (ԱՄՆ) մեքենաները 2003 թվականից ի վեր այլ անվանում են ստացել։

Այս մեքենայի համար հիմք է հանդիսացել նույն հարթակը, որի վրա նախկինում արտադրվել է Kia Sephia-ն։ Տարբերությունը միայն չափերի մեջ էր, Spectra-ն մի փոքր ավելի մեծ է ստացվել, ինչը դրականորեն է ազդել ուղեւորների հարմարավետության վրա։

Մոդելի արտադրությունը կազմակերպվել է գրեթե ամբողջ աշխարհում, յուրաքանչյուր տարածաշրջան առաջարկել է իր մոդիֆիկացիաները։ Ռուսաստանում արտադրությունը մեկնարկել է Իժևսկի ավտոմոբիլային գործարանում: Ռուսական շուկայի համար արտադրվել է մեքենայի հինգ տարբերակ։

Բայց նրանք բոլորն էլ բազայում ունեին մեկ շարժիչ: Ամբողջ տարբերությունը դասավորության մեջ էր։ Բացի այդ, շարժիչի պարամետրերի և փոխանցման հնարավորությունների շնորհիվ յուրաքանչյուր փոփոխություն ունի դինամիկայի տարբերություններ:

Ինչ շարժիչներ են տեղադրվել

Ինչպես նշվեց վերևում, ռուս ավտոմոբիլիստներին հասանելի էին միայն մեկ էլեկտրակայանի տարբերակով մեքենաներ: Սակայն յուրաքանչյուր փոփոխություն ուներ որոշ տարբերություններ: Հետևաբար, իմաստ ունի համեմատել դրանք, ավելի պարզության համար մենք կամփոփենք բոլոր բնութագրերը աղյուսակում:

Փաթեթի անվանումը	1.6 AT ստանդարտ	1.6AT Լյուքս	1.6 MT Ստանդարտ	1.6 MT Comfort+	1.6 MT Հարմարավետություն
Թողարկման ժամկետը	2004 թվականի օգոստոս - 2011 թվականի հոկտեմբեր	2004 թվականի օգոստոս - 2011 թվականի հոկտեմբեր	2004 թվականի օգոստոս - 2011 թվականի հոկտեմբեր	2004 թվականի օգոստոս - 2011 թվականի հոկտեմբեր	2004 թվականի օգոստոս - 2011 թվականի հոկտեմբեր
Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	1594	1594	1594	1594	1594
Փոխանցման տիպը	Ավտոմատ փոխանցումատուփ 4	Ավտոմատ փոխանցումատուփ 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Արագացում 0-100 կմ/ժ, ս	16	16	12.6	12.6	12.6
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ	170	170	180	180	180
Կառուցեք երկիրը	Ռուսաստան	Ռուսաստան	Ռուսաստան	Ռուսաստան	Ռուսաստան
Վառելիքի բաքի ծավալը, լ	50	50	50	50	50
Շարժիչի պատրաստում	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով	101 (74 )/5500	101 (74) / 5500	101 (74 )/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում:	145 (15 )/4500	145 (15) / 4500	145 (15 )/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
շարժիչի տեսակը	Ներքին, 4 մխոց, ներարկիչ	Ներքին, 4 մխոց, ներարկիչ	Ներքին, 4 մխոց, ներարկիչ	Ներքին, 4 մխոց, ներարկիչ	Ներքին, 4 մխոց, ներարկիչ
Օգտագործված վառելիք	Բենզին AI-95	Բենզին AI-95	Բենզին AI-95	Բենզին AI-95	Բենզին AI-95
Մեկ գլանով փականների քանակը	4	4	4	4	4
Վառելիքի սպառումը քաղաքային ցիկլում, լ / 100 կմ	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Վառելիքի սպառումը քաղաքից դուրս, լ / 100 կմ	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Եթե ​​ավելի ուշադիր նայեք, չնայած բոլոր տարբերակների համար ընդհանուր ներքին այրման շարժիչին, կան տարբերություններ:

Նախևառաջ, բոլոր վարորդներին հետաքրքրում է վառելիքի սպառումը, մեխանիկական փոխանցումատուփով փոփոխություններն ավելի խնայող են:

Նաև մեխանիկա արագացման ժամանակ տալիս է ավելի արդյունավետ դինամիկա: Մնացած պարամետրերը գրեթե նույնն են և ոչ մի կերպ չեն տարբերվում:

Շարժիչի ակնարկ

Ինչպես պարզ է դառնում աղյուսակից, այս շարժիչի համար օգտագործվել է էներգաբլոկի դասական դասավորությունը: Այն ներկառուցված է, ինչը թույլ է տալիս օպտիմալ կերպով բաշխել բեռը: Բացի այդ, բալոնները տեղադրվում են ուղղահայաց, այս մոտեցումը մեծապես հեշտացնում է շահագործման գործընթացը:

Մխոցների բլոկը ամբողջությամբ ձուլված է բարձրորակ չուգունից: Բլոկը ներառում է.

• բալոններ;
• քսում ալիքներ;
• սառեցնող բաճկոն:

Բալոնների համարակալումը կատարվում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակից: Նաև բլոկի վրա ձուլվում են տարբեր տարրեր, որոնք ամրացնող մեխանիզմներ են։ Ներքևի մասում ամրացված է յուղաման, իսկ վերին հարթակին ամրացված է մխոցի գլուխը։ Նույնիսկ բլոկի ստորին մասում հինգ հենարաններ են ձուլվում ծնկաձև լիսեռի հիմնական առանցքակալները տեղադրելու համար:

Համակցված շարժիչի քսման համակարգ. Մասերի մի մասը յուղվում է յուղի մեջ թաթախելով, իսկ մյուսները ուղղվում և ցողվում են քսանյութով: Յուղ մատակարարելու համար օգտագործվում է պոմպ, որը շարժվում է ծնկաձև լիսեռով։

Բոլոր աղտոտիչները հեռացնելու համար կա ֆիլտր: Հարկ է նշել, որ օդափոխության համակարգը փակ է, դա մեծացնում է միավորի շրջակա միջավայրի մաքրությունը, ինչպես նաև այն ավելի կայուն է դարձնում բոլոր ռեժիմներում:

Օգտագործվել է ինժեկտոր, որն ապահովում է շարժիչի բարձրորակ աշխատանքը։ Օպտիմիզացված պորտի ներարկումը խնայում է վառելիքը:

Կառավարման ստորաբաժանման սկզբնական պարամետրերի շնորհիվ վառելիք-օդ խառնուրդի մատակարարումն իրականացվում է շարժիչի գործող ռեժիմին խստորեն համապատասխան:

Բոցավառումը հիմնված է միկրոպրոցեսորի վրա, որը կառավարվում է կարգավորիչով: Նույն կարգավորիչը կարգավորում է վառելիքի մատակարարումը: Այս համադրությունը թույլ է տալիս հասնել օպտիմալ աշխատանքի և վառելիքի սպառման: Հատկապես հարկ է նշել, որ բռնկումը կարգավորում չի պահանջում, ոչ էլ սպասարկում:

Էներգաբլոկը կցվում է մարմնի մոնտաժին տուփով և կցորդիչով: Ամրացման համար օգտագործվում են 4 ռետինե հենարաններ։ Ռետինի օգտագործումը թույլ է տալիս օպտիմալ կերպով թուլացնել շարժիչի շահագործման ընթացքում առաջացող բեռները:

Ծառայության առանձնահատկությունները

Ինչպես ցանկացած մեքենա, S6D շարժիչը պետք է կանոնավոր սպասարկվի: Սա նվազագույնի կհասցնի անսարքությունների վտանգը: Պաշտոնական կանոնակարգի համաձայն՝ պահանջվում է հետևյալ սպասարկումը.

• յուղի և ֆիլտրի փոփոխություն - յուրաքանչյուր 15 հազար կմ;
• օդի զտիչ - յուրաքանչյուր 30 հազար կմ;
• ժամանակի գոտի - 45 հազար կմ;
• մոմերը՝ 45 հազար կմ.

Եթե ​​աշխատանքը կատարվում է նշված ժամկետում, ապա խնդիրներ չպետք է առաջանան։

Պետք է հաշվի առնել, որ շարժիչը բավականին պահանջկոտ է յուղի վրա: Արտադրողի առաջարկությունների համաձայն, կարող են օգտագործվել միայն հետևյալ բնութագրերով քսանյութեր.

• 10w-30;
• 5w-30.

Ցանկացած այլ շարժիչային յուղ կարող է զգալիորեն նվազեցնել էներգաբլոկի կյանքը: Ավելի մածուցիկ յուղերի օգտագործումը կարող է հանգեցնել օղակների առաջացման, ինչպես նաև ճարմանդային լիսեռի մասերի մաշվածության ավելացման: Համոզվեք, որ օգտագործեք միայն սինթետիկ քսանյութեր:

Ընդհանուր անսարքություններ

Չնայած բավականին բարձր հուսալիությանը, S6D շարժիչները դեռ կարող են փչանալ: Դրա համար կարող են լինել բազմաթիվ պատճառներ: Մենք թվարկում ենք միայն ամենատարածված տարբերակները:

• Շարժիչը պատշաճ հզորություն չի ստանում։ Առաջին բանը, որ պետք է ստուգել, ​​օդի զտիչն է: Շատ դեպքերում այն ​​կեղտոտվում է շատ ավելի արագ, քան առաջարկում է արտադրողը: Նաև հաճախ այս պահվածքի պատճառը շնչափողի հետ կապված խնդիրն է:
• Յուղի մեջ հայտնվում է սպիտակավուն փրփուր։ Հովացուցիչ նյութը մտել է բեռնախցիկի մեջ, բացահայտեք և վերացրեք պատճառը: Քսայուղը պետք է փոխարինվի:
• Ցածր ճնշում քսման համակարգում: Ստուգեք յուղի մակարդակը, ցածր ճնշումը հաճախ ցածր յուղի ախտանիշ է: Բացի այդ, նման ախտանիշ կարող է առաջանալ, երբ ֆիլտրը կամ հաղորդիչ ալիքները կեղտոտ են:
• Փականի թակոց: Ամենից հաճախ սա փականների աշխատանքային մակերեսների մաշվածության նշան է: Բայց, երբեմն պատճառը հիդրավլիկ հրիչներն են։ Նման աղմուկը պահանջում է մանրակրկիտ ախտորոշում:
• Շարժիչի թրթռում. Անհրաժեշտ է փոխարինել բարձերը, որոնց վրա տեղադրված է շարժիչը։ Դրանք պատրաստված են ռետինից, այն լավ չի արձագանքում բացասական ջերմաստիճաններին, ուստի բարձերի կյանքը սովորաբար չի գերազանցում 2 տարին։

Ինչ փոփոխություններ են ավելի տարածված

Ինչպես ցանկացած բյուջետային մեքենայի արտադրության դեպքում, այստեղ հիմնական շեշտը դրված էր էժան փոփոխությունների վրա: Հետևաբար, ամենաշատ արտադրված տարբերակները եղել են 1.6 MT Standard: Դրանք ամենապարզն ու ամենաէժանն են: Բայց դրանք վարորդների շրջանում ամենատարածվածը չեն։

1.6 MT ստանդարտի փոփոխության հիմնական թերությունը լրացուցիչ սարքավորումների գրեթե լիակատար բացակայությունն է, որին սովոր են վարորդները:

Չկա օդորակիչ, և կան միայն երկու դիմային բարձիկներ։ Նաև էլեկտրական ապակիները միայն առջևում։ Բայց, կան մեծ թվով խորշեր, որտեղ հարմար է փոքր բաներ պահել։

Ամենահազվադեպը Եվրոպայի համար նախատեսված մոդիֆիկացիաներն են։ Նրանք ունեն այլ շարժիչներ և պաշտոնապես չեն վաճառվել Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում։ Սովորաբար ներմուծվում է որպես օգտագործված մեքենաներ։ Չնայած գերազանց դինամիկային, այն ունի մի շարք թերություններ. Հիմնականը շարժիչի վերանորոգման համար բաղադրամասերի պակասն է, քանի որ այստեղ նման փոփոխություններ չեն իրականացվում, մասերը նույնպես չեն մատակարարվում, դրանք պետք է պատվիրել դրսից։

Ինչ փոփոխություններ են նախընտրելի

Գրեթե անհնար է պատասխանել այն հարցին, թե փոփոխություններից որն է ավելի լավը։ Փաստն այն է, որ կան մի շարք անհատական ​​հատկանիշներ, որոնք կարեւոր են կոնկրետ անձի համար: Այն, ինչ պահանջում է մեկին, բացարձակապես պետք չէ մյուսին։

Եթե ​​սիրում եք դինամիկա և հարմարավետություն, ապա 1.6 MT Comfort կամ 1.6 MT Comfort+-ը լավ ընտրություն է: Նրանք իրենց հիանալի են դրսևորում ճանապարհին, ինչպես նաև ունեն շատ հարմարավետ ինտերիեր։ Փափուկ պլաստիկն ու բարձրորակ կաշվե երեսպատումը մեքենան հարմարավետության առումով չեն զիջում 90-ականների C դասի մեքենաներին։ Բացի այդ, հենց այս փոփոխություններն են առավել հուսալի:

Մարդկանց համար, ովքեր նախընտրում են ավտոմատ փոխանցման տուփեր, կան երկու տարբերակ նմանատիպ տուփով: 1.6 AT Ստանդարտը գործնականում չի տարբերվում մեխանիկայի հետ իր անալոգից, միակ տարբերությունը փոխանցման մեջ է: Եթե ​​ցանկանում եք հարմարավետ մեքենա, ապա 1.6 AT Lux-ը ամենաթանկ և փաթեթավորված տարբերակն է շարքում: Բայց ավտոմատ փոխանցման տուփ ընտրելիս հարկ է հիշել, որ այստեղ շարժիչը բավականաչափ հզոր չէ, ուստի ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները կկորցնեն դինամիկայի մեջ: