Lexus IS շարժիչներ

Lexus IS-ը միջին չափի պրեմիում ճապոնական մեքենա է: Արտադրված է Toyota կոնցեռնի արտադրամասերում։ Մեքենաների բոլոր սերունդները հագեցած են սպորտային շարժիչների մոդելներով, որոնք կարող են ապահովել գերազանց դինամիկա: Էներգաբլոկները բարձր հուսալիություն ունեն, ունեն լավ մտածված դիզայն, սակայն պահանջկոտ են տեխնիկական սպասարկման ժամանակացույցին համապատասխան:

Lexus IS-ի համառոտ նկարագրությունը

Առաջին սերնդի Lexus IS-ը հայտնվել է 1998 թվականի հոկտեմբերին Ճապոնիայում: Մեքենան վաճառվել է Toyota Altezza անվամբ։ Եվրոպայում դեբյուտը կայացել է 1999 թվականին, իսկ Ամերիկայում հանրությունը Lexus-ը տեսել է 2000 թվականին։ Մեքենան արտահանվել է բացառապես Lexus IS ապրանքանիշով, որտեղ հապավումը նշանակում է «Intelligent Sport»:

Առաջին սերնդի Lexus IS-ի թողարկումը շարունակվել է մինչև 2005 թվականը։ Մեքենան միջին արդյունք ունեցավ ամերիկյան շուկայում, բայց հաջողություն ունեցավ Եվրոպայում և Ճապոնիայում։ Մեքենայի գլխարկի տակ կարելի է գտնել չորս կամ վեց մխոցանի շարժիչներ։ Շարժիչը համակցված է մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ:

Lexus-ը առաջին սերունդն է

Երկրորդ սերնդի Lexus IS-ը ներկայացվել է 2005 թվականի մարտին Ժնևի ավտոսրահում։ Մեքենայի արտադրական տարբերակը ներկայացվել է 2005 թվականի ապրիլին Նյու Յորքում: Մեքենան վաճառքի է հանվել նույն թվականի սեպտեմբեր-հոկտեմբեր ամիսներին։ Մեքենան դուրս է եկել ձգման ավելի ցածր գործակիցով, ինչը դրական է ազդել դինամիկայի վրա։ Երկրորդ սերնդի գլխարկի տակ դուք կարող եք գտնել ոչ միայն բենզինային շարժիչներ, այլև դիզելային շարժիչներ:

Երկրորդ սերունդ

Երրորդ սերնդի Lexus IS-ը հայտնվել է 2013 թվականի հունվարին Դեթրոյթի ավտոսրահում։ Կոնցեպտ մոդելը ներկայացվել էր մեկ տարի առաջ։ Երրորդ սերունդը ստացավ շարժիչների նորացված շարք և բարելավված դիզայն: Lexus IS-ը դարձավ հիբրիդային էլեկտրակայանով առաջին ավտոմեքենան։

Lexus երրորդ սերունդ

2016 թվականին մեքենան վերափոխվել է։ Արդյունքը դիզայնի փոփոխությունն էր: Հյուրասենյակն ավելի հարմարավետ է դարձել։ Lexus IS-ը կարողացավ համատեղել բարձր տեխնոլոգիաները, սպորտային դինամիկան, հուսալիությունը և անվտանգությունը:

Մեքենաների տարբեր սերունդների շարժիչների ակնարկ

Lexus IS-ի գլխարկի տակ կարող եք գտնել բենզինային և դիզելային շարժիչների լայն տեսականի: Որոշ մեքենաներ ունեն հիբրիդային ուժային համակարգեր: Օգտագործված շարժիչներն ունեն գերազանց տեխնիկական բնութագրեր և պահանջարկ ունեն մինչ օրս։ Օգտագործված ICE մոդելների համառոտ նկարագրությունը ներկայացված է ստորև:

1-ին սերունդ (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

2-ին սերունդ (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

3-ին սերունդ (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Հանրաճանաչ շարժիչներ

Lexus IS-ի ամենահայտնի շարժիչը 4GR-FSE շարժիչն է: Շարժիչը ունի դարբնոցային լիսեռ: Dual-VVTi փուլային փոփոխության համակարգի օգտագործումը թույլ է տվել առավելագույն ելքային հզորություն՝ համաձայն բնապահպանական կանոնակարգերի: Շարժիչը կարող եք գտնել երկրորդ և երրորդ սերնդի մեքենաներում։

Ապամոնտաժված 4GR-FSE շարժիչ

Lexus IS-ի վրա շատ տարածված է նաև 2GR-FSE շարժիչը: Այն մշակվել է 2005 թվականին։ Հիմնական շարժիչի համեմատ՝ 2GR-FSE-ն ունի սեղմման ավելի բարձր գործակից և ավելի տպավորիչ կատարում: Շարժիչը պահանջում է վառելիքի որակը:

Շարժիչի խցիկ 2GR-FSE-ով

Հայտնի 2JZ-GE շարժիչը շատ տարածված է Lexus IS-ի գլխարկի տակ: Էներգաբլոկն ունի համեմատաբար պարզ դիզայն, որն ազդում է դրա հուսալիության վրա։ Ավտոմեքենաների սիրահարները գնահատում են Lexus IS-ը 2JZ-GE-ով իր հարմարեցման համար: Մխոցների բլոկի անվտանգության սահմանը բավարար է 1000 ձիաուժից ավելի հզորության հասնելու համար։

2AR-FSE շարժիչը շատ տարածված է երրորդ սերնդի Lexus IS-ում: Էներգաբլոկն ունի ցածր պահպանման հնարավորություն, որը լիովին փոխհատուցվում է բարձր հուսալիությամբ: Դրա դիզայնը ունի թեթև մխոցներ: Նրանք թույլ են տալիս շարժիչին հնարավորինս դինամիկ լինել:

2AR-FSE շարժիչի տեսքը

Առաջին սերնդի շարքում ամենից հաճախ կարելի է գտնել 1G-FE շարժիչով մեքենաներ: Շարժիչը երկար պատմություն ունի։ Պատրաստված է անվտանգության մեծ սահմանով: Շարժիչի ուժը լավ վիճակում էր պահում մեծ տարիքի Lexus IS-ում:

Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ ընտրել Lexus IS-ը

Օգտագործված Lexus IS գնելիս խորհուրդ է տրվում ընտրել 2JZ-GE շարժիչով մեքենա։ Այս շարժիչն ունի բարձր ռեսուրս և հազվադեպ է լուրջ խնդիրներ ունենում: 2JZ-GE էներգաբլոկը մեծ հարգանք է վայելում մեքենաների սեփականատերերի շրջանում: Շատերը, փոխելով իրենց Lexus IS-ը, վերցնում են հենց այս շարժիչը:

Եթե ​​ցանկանում եք ունենալ ամենադինամիկ մեքենան, ապա խորհուրդ է տրվում ընտրել Lexus IS-ը 2UR-GSE շարժիչով: Շարժիչն ի վիճակի է ապահովելու անգերազանցելի հաճույք վարելու համար: Նման մեքենա գնելիս ամբողջական ախտորոշումը, ներառյալ էներգաբլոկը, չի խանգարի: Մեքենան ամբողջ հզորությամբ օգտագործելը արագորեն սպառում է ռեսուրսը, այդ իսկ պատճառով Lexus IS-ը 2UR-GSE-ով հաճախ վաճառվում է «ամբողջովին սպանված»:

Եթե ​​ցանկանում եք դիզելային Lexus IS, դուք պետք է ընտրեք 2AD-FTV և 2AD-FHV: Շարժիչները տարբերվում են ծավալով, բայց ունեն նույն հուսալիությունը: Մեքենայի դիզելային տարբերակ գնելիս կարևոր է կշռել դրական և բացասական կողմերը: Վառելիքի վատ որակը արագորեն ոչնչացնում է այս շարժիչները Lexus IS-ում:

Դինամիկ և տնտեսական մեքենայի ցանկությունը կարող է բավարարել Lexus IS-ին 2AR-FSE-ով: Հիբրիդը նվազագույն ազդեցություն ունի շրջակա միջավայրի վրա: Էլեկտրական շարժիչի և ներքին այրման շարժիչի համակցված օգտագործումը թույլ է տալիս մեքենային արագանալ՝ առաջ անցնելով բոլորին լուսացույցների մոտ: Խորհուրդ է տրվում զգույշ լինել օգտագործված մեքենա գնելիս, քանի որ 2AR-FSE շարժիչը չափազանց դժվար է վերանորոգել:

Ընտանիքի ընտրություն

Պաշտոնապես խորհուրդ է տրվում IS շարժիչները լցնել բոլոր եղանակային Lexus ապրանքանիշի յուղով 5W-30 մածուցիկությամբ: Օպտիմալ կերպով քսում է շփման մակերեսները և հեռացնում ջերմությունը դրանցից: Հավելանյութի փաթեթը քսայուղին տալիս է հակակոռոզիոն հատկություն և նվազեցնում է փրփրանալու վտանգը: Բրենդային յուղը լիովին բացահայտում է շարժիչների ներուժը՝ չնվազեցնելով դրանց ռեսուրսը:

Սեփական քսում

Lexus IS շարժիչները կարող են լցվել երրորդ կողմի յուղերով: Այնուամենայնիվ, դրանք խառնելուց պետք է խուսափել: Քսայուղը պետք է ունենա բացառապես սինթետիկ հիմք: Նրանք իրենց լավ դրսևորեցին նավթային դասերի էներգաբլոկների վրա.

• ԶԻԿ;
• Բջջային;
• Idemica;
• Liquimolium;
• Ռավենոլ;
• Մոտուլ.

Յուղ ընտրելիս խորհուրդ է տրվում հաշվի առնել Lexus IS-ի աշխատանքային միջավայրի ջերմաստիճանը: Շոգ շրջաններում թույլատրվում է լցնել ամենախիտ ճարպը։ Սառը եղանակին, ընդհակառակը, ավելի քիչ մածուցիկ յուղն ավելի լավ է գործում: Ապահովում է ծնկաձև լիսեռի ավելի հեշտ պտտում՝ պահպանելով կայուն նավթային թաղանթ:

Առաջարկվող մածուցիկություն

Lexus IS-ը գոյություն ունի արդեն երեք սերունդ և արտադրվում է երկար ժամանակ: Ուստի քսանյութ ընտրելիս պետք է հաշվի առնել նաև մեքենայի տարիքը։ Առաջին տարիների մեքենաներում ցանկալի է լցնել ավելի մածուցիկ քսանյութ՝ յուղի մեջ ճարպի ավելացումից խուսափելու համար։ Ըստ Lexus IS-ի արտադրության տարվա նավթի ընտրության վերաբերյալ առաջարկություններին կարելի է գտնել ստորև բերված աղյուսակում:

Յուղի ընտրություն՝ կախված Lexus IS-ի տարիքից

Ապահովելու համար, որ յուղը ճիշտ է ընտրված, խորհուրդ է տրվում ստուգել դրա վիճակը կարճ ժամկետից հետո: Դա անելու համար ետ պտուտակեք խողովակը և կաթեք թղթի վրա: Եթե ​​քսանյութը լավ վիճակում է, ընտրությունը ճիշտ է, և դուք կարող եք շարունակել վարել: Եթե ​​կաթիլը ցույց է տալիս անբավարար վիճակ, ապա յուղը պետք է չորացնել: Ապագայում մեքենան լցնելու համար ձեզ հարկավոր է ընտրել այլ ապրանքանիշի քսանյութ:

Թղթի թերթիկի վրա կաթիլ առ կաթիլ յուղի վիճակի որոշումը

Շարժիչների հուսալիությունը և դրանց թույլ կողմերը

Lexus IS շարժիչները շատ հուսալի են: Չկան էական նախագծային կամ ինժեներական սխալներ: Շարժիչները գտել են իրենց կիրառությունը շատ մեքենաներում, բացառությամբ Lexus ապրանքանիշի։ Նրանց հայտարարությունը հաստատում է գերազանց հուսալիությունը և էական թերությունների բացակայությունը:

Շարժիչների վերանորոգում 2JZ-GE

Lexus IS շարժիչների հետ կապված խնդիրների մեծ մասը կապված է VVTi փոփոխական փականի ժամանակի համակարգի հետ: Սա հանգեցնում է նավթի արտահոսքի, հատկապես 2010-ից առաջ մեքենաներում: Շարժիչի վաղ ձևավորումներում օգտագործվում էր ռետինե խողովակ, որը հակված էր ճաքերի: 2010 թվականին գուլպանը փոխարինվել է ամբողջովին մետաղական խողովակով։ Նավթի այրումը վերացնելու համար խորհուրդ է տրվում նաև փոխարինել փականի ցողունի կնիքները 100 հազար կմ վազքի վրա:

Փականների ցողունի կնիքները

Առաջին և երկրորդ սերնդի շարժիչների թույլ կողմերը հայտնվում են շարժիչների զգալի տարիքի պատճառով: Նրա ընդհանուր վիճակի վրա մեծ ազդեցություն ունի մեքենա վարելու ձևը։ 2JZ-GE և 1G-FE էներգաբլոկների տարիքային խնդիրները ներառում են.

• նավթի թափոնների ավելացում;
• ծնկաձև լիսեռի արագության անկայունություն;
• նավթի կնիքների և միջադիրների մառախուղ;
• ժամանակային հանգույցի շահագործման խախտումների տեսքը.
• մոմերը լցվել են սխալ կրակելու պատճառով;
• ավելացել է թրթռումները.

4GR-FSE շարժիչից քրտինքը հեռացնելու միջադիրների հավաքածու

Երրորդ սերնդի Lexus IS-ում գերտաքացումն է թուլությունների պատճառը։ Ավելորդ բեռները և ոչ պատշաճ կարգավորումը հանգեցնում են նրան, որ հովացման համակարգը չի կատարում իրեն վերապահված գործառույթը: Բալոններում առաջանում են սպազմեր։ Հնարավոր է մխոց կպչել կամ այրվել:

Lexus IS շարժիչները, հատկապես երկրորդ և երրորդ սերունդները, շատ զգայուն են սպասարկման որակի նկատմամբ: Կարևոր է ժամանակին փոխել մոմերը, յուղը և այլ ծախսվող նյութերը: Հակառակ դեպքում առաջանում է էներգաբլոկի շփման մակերեսների մաշվածության ավելացում: Ցանկալի չէ նաև մեքենան լցնել անորակ բենզինով կամ ոչ պիտանի օկտանային բենզինով։

Էներգաբլոկների պահպանման հնարավորությունը

Lexus IS շարժիչների սպասունակությունը յուրաքանչյուր սերնդի հետ նվազում է: Հետևաբար, 1G-FE և 2JZ-GE շարժիչները հեշտ է վերադարձնել նորմալ: Դրա հիմնանորոգումը հեշտ է, և երկարակյաց թուջե բալոնային բլոկը հազվադեպ է մեծ վնասներ կրում: Երրորդ սերնդի Lexus IS-ում օգտագործվող 2AR-FSE շարժիչն այլ բան է: Չափազանց դժվար է դրա համար պահեստամասեր գտնելը, և նույնիսկ մակերեսի պարզ վերանորոգումը կարող է իրական խնդրի վերածվել։

2JZ-GE շարժիչ՝ թուջե բալոնային բլոկով

2AD-FTV և 2AD-FKhV դիզելային շարժիչները չեն կարող պարծենալ բարձր հուսալիությամբ ներքին աշխատանքային պայմաններում: Պահեստամասերի բարձր արժեքի և դրանք գտնելու դժվարության պատճառով դրա պահպանելիությունը միջին մակարդակի վրա է: Դիզելային էլեկտրակայանները հազվադեպ են ապահովում ավելի քան 220-300 հազար կմ վազք։ Ավտոմեքենաների սեփականատերերի մեծ մասը դեռ նախընտրում է Lexus IS բենզինային մոդելները:

Ալյումինե բալոնային բլոկների օգտագործումը, օրինակ՝ 2GR-FSE, 2AR-FSE և 4GR-FSE, հնարավոր դարձրեց նվազեցնել շարժիչների քաշը, բայց բացասաբար ազդեց դրանց ռեսուրսի և պահպանման վրա: Այսպիսով, առաջին սերնդի չուգուն էներգաբլոկները, պատշաճ խնամքով, կարող են 500-700 հազար կիլոմետր քշել մինչև հիմնանորոգումը, նույնքան էլ՝ հետո։ Ալյումինե շարժիչները հաճախ կորցնում են պատշաճ երկրաչափությունը, երբ առաջին անգամ գերտաքանում են: Հազվադեպ չէ 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE շարժիչներ գտնել ճաքերով և վերանորոգումից հետո նույնիսկ 160-180 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո:

4GR-FSE շարժիչի ակնարկ

Lexus IS շարժիչների դիզայնում օգտագործվում են բազմաթիվ եզակի տեխնիկական լուծումներ: Դրա պատճառով դժվար է որոշ մասեր գտնել։ Երրորդ սերնդի մեքենայի վնասված բալոնային բլոկը ընդհանրապես նախատեսված չէ վերանորոգման համար։ Հետևաբար, խնդրի դեպքում մեքենաների սեփականատերերը հաճախ նախընտրում են գնել պայմանագրային շարժիչ, այլ ոչ թե վերականգնել սեփական էներգաբլոկը:

Lexus IS-ի չվերանորոգվող շարժիչները հաճախ ձեռք են բերվում երրորդ կողմի մեքենաների ծառայությունների կողմից: Շարժիչը վերականգնելու համար օգտագործվում են այլ մեքենաների մասեր: Արդյունքում, էներգաբլոկի հուսալիությունը և անվտանգությունը նվազում է: Ոչ բնիկ մասերը չեն դիմանում բարձր մեխանիկական և ջերմային բեռների: Արդյունքում շարժման ընթացքում տեղի է ունենում շարժիչի ավալանշի նման ոչնչացում։

Թյունինգ շարժիչներ Lexus IS

Թյունինգի համար ամենահարմարը 2JZ-GE շարժիչն է։ Այն ունի անվտանգության լավ սահման և ունի բազմաթիվ պատրաստի լուծումներ։ Տուրբո հավաքածու գնելն ու տեղադրելը խնդիր չէ։ Խորը արդիականացմամբ որոշ մեքենաների սեփականատերեր կարողանում են քամել 1200-1500 ձիաուժ: Մակերեւութային վայրէջքը հեշտությամբ ապահովում է 30-70 ձիաուժ հզորություն:

2-րդ և 3-րդ սերնդի Lexus IS շարժիչների մեծամասնությունը թյունինգավորված չէ: Սա վերաբերում է նույնիսկ ECU-ի թարթմանը: Օրինակ, 2AR-FSE շարժիչն ունի նուրբ կարգավորվող կառավարման միավոր: Ծրագրային փոփոխությունները հաճախ վատթարացնում են մեքենայի դինամիկան և այլ բնութագրերը:

Lexus IS-ի սեփականատերերի մեծ մասը տարեվերջին դիմում են մակերեսային թյունինգի: Հանրաճանաչ է օդային զտիչի տեղադրումը զրոյական դիմադրությամբ և ընդունող խողովակով: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այս աննշան փոփոխությունները կարող են ազդել շարժիչի կյանքի վրա: Հետեւաբար, Lexus IS շարժիչի հզորությունը բարձրացնելու համար խորհուրդ է տրվում կապ հաստատել թյունինգ ստուդիայի հետ:

Ցածր դիմադրության օդային զտիչ

Սպառում

Lexus IS շարժիչները կարգավորելու համեմատաբար անվտանգ և հաճախ կիրառելի միջոց է թեթև ծնկաձև լիսեռի ճախարակի տեղադրումը: Այն թույլ է տալիս շարժիչին ավելի դինամիկ թափ հավաքել: Արդյունքում մեքենան ավելի արագ է արագանում։ Թեթև ճախարակը պատրաստված է դիմացկուն նյութերից, որպեսզի այն չի կոտրվի ծանրաբեռնվածության տակ:

Թեթև ծնկաձև լիսեռի ճախարակ

Թեթև դարբնոցային մխոցների օգտագործումը նույնպես տարածված է Lexus IS շարժիչների թյունինգի ժամանակ: Նման արդիականացումը հատկապես արդիական է երկրորդ սերնդի ավտոմեքենաների շարժիչների համար։ Դրանով հնարավոր է մեծացնել ձեր հավաքածուի առավելագույն արագությունն ու արագությունը։ Դարբնոցային մխոցները ավելի դիմացկուն են մեխանիկական և ջերմային սթրեսի նկատմամբ:

Փոխանակեք շարժիչներ

Lexus IS շարժիչների մեծ մասը վատ է սպասարկվում և հարմար չեն թյունինգի համար: Հետեւաբար, մեքենաների սեփականատերերը հաճախ դրանք փոխանակում են ուրիշների հետ: Lexus IS-ի առևտրի համար ամենատարածվածներն են.

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Lexus IS250-ի առևտրի գործընթաց

1JZ փոխանակման օգտագործումը շատ առավելություններ ունի: Շարժիչը էժան է։ Առկա են բազմաթիվ պահեստամասեր և պատրաստի հարմարեցման լուծումներ: Շարժիչն ունի անվտանգության մեծ սահման, ուստի այն կարող է դիմակայել մինչև 1000 ձիաուժ:

Lexus IS շարժիչները հազվադեպ են փոխանակվում: Էկոնոմ հատվածում 2JZ-GE շարժիչներն ամենահայտնին են: Դրանք հեշտությամբ վերականգնվում են նորմալ վիճակի, և դրանց ռեսուրսը, պատշաճ վերանորոգման դեպքում, գործնականում անսպառ է։ Էներգաբլոկները օգտագործվում են ինչպես Lexus-ի, այնպես էլ այլ մակնիշի և մոդելի մեքենաներում պոմպային պոմպերի համար:

2UR-GSE-ն տարածված է փոխանակման համար: Շարժիչը տպավորիչ ծավալ ունի։ Ճիշտ կարգավորումների դեպքում էներգաբլոկը կարող է ապահովել աներևակայելի բարձր հզորություն՝ ավելի քան 1000 ձիաուժ: Շարժիչի թերությունը բարձր գինն է և չափից դուրս մաշված շարժիչի մեջ ընկնելու վտանգը։

2UR-GSE շարժիչի պատրաստում փոխարինման համար

Պայմանագրային շարժիչի գնում

Ամենաքիչ դժվարությունը 2JZ-GE պայմանագրային շարժիչ գնելն է: Շարժիչի մեծ ռեսուրսը թույլ է տալիս էներգաբլոկը տասնամյակներ շարունակ մնալ լավ վիճակում: Շարժիչը հեշտությամբ վերանորոգվում է և անհրաժեշտության դեպքում ենթակա է կապիտալացման։ Շարժիչի արժեքը նորմալ վիճակում կազմում է մոտ 95 հազար ռուբլի:

Հեշտ է գտնել 4GR-FSE և 1G-FE պայմանագրային շարժիչներ: Էներգաբլոկները, զգույշ վերաբերմունքով և սպասարկման պայմանների պահպանմամբ, շարունակում են մնալ նորմալ վիճակում։ Շարժիչները համեստ են և հուսալի: Էլեկտրակայանների մոտավոր գինը սկսվում է 60 հազար ռուբլուց։

2UR-GSE շարժիչները բավականին տարածված են շուկայում: Նրանք գնահատվում են արագության սիրահարների կողմից։ Այնուամենայնիվ, այս շարժիչը փոխելը բավականին դժվար է: Պահանջում է մեքենայի ամբողջական թյունինգ և արգելակային համակարգի ամբողջական վերանայում: 2UR-GSE էներգաբլոկի գինը հաճախ հասնում է 250 հազար ռուբլու:

Մյուս շարժիչները, ներառյալ դիզելները, այնքան էլ տարածված չեն: Վատ սպասարկումը և անբավարար մեծ ռեսուրսը դարձնում են այս շարժիչները ոչ այնքան հայտնի: Դրանք գնելիս կարևոր է հաշվի առնել բոլոր նրբությունները, քանի որ շատ խնդիրներ հնարավոր չէ վերացնել կամ դժվարացնել: Lexus IS շարժիչների մոտավոր արժեքը տատանվում է 55-ից 150 հազար ռուբլի:

2AD-FTV և 2AD-FHV պայմանագրային դիզելային շարժիչները նույնպես շատ տարածված չեն շուկայում: Բենզինային շարժիչները մեծ պահանջարկ ունեն: Դիզելային շարժիչների ցածր պահպանողականությունը և դրանց վիճակի ախտորոշման բարդությունը դժվարացնում են պայմանագրային ICE գտնելը: Նման շարժիչների միջին գինը նորմալ վիճակում 100 հազար ռուբլի է: