Mazda CX 5 շարժիչներ
Պարունակություն
Mazda CX 5-ը կոմպակտ քրոսովերների դասի ներկայացուցիչ է։ Այս դասը մեր երկրում աներևակայելի հայտնի դարձավ։ Ռուսաստանում նման մեքենաներ գնելու պատճառներից մեկը մաքսազերծման բարձրացումն է, ինչը շատ գործնական է՝ հաշվի առնելով մեր սարսափելի ճանապարհները։ Իսկ մեքենայի կոմպակտությունը հարմար է դարձնում այն քաղաքում օգտագործել ամենօրյա ճամփորդությունների համար: Սա հարմարավետ, գործնական, համեմատաբար էժան մեքենա է։
Mazda CX 5-ն առաջին անգամ ցուցադրվել է 2011 թվականի սկզբին, նախատիպը կոչվել է Minagi, իսկ արտադրական տարբերակը դուրս է եկել հավաքման գծից նույն տարվա վերջին: Պետք է խոստովանել, որ ճապոնացիները շատ արագ աշխատեցին։ Այս մեքենան կրում է արտադրողի գաղափարախոսությունը, որը կոչվում էր KODO, որը թարգմանաբար նշանակում է «Շարժման ոգի»:
Mazda CX 5-ը նաև Skyactiv Technology գծի առաջամարտիկն է, որը քիչ անց շատ լայնորեն մտավ ընկերության շարք: Այս գիծը մշակվել է վառելիքը խնայելու համար՝ թեթևացնելով մեքենայի բացարձակապես բոլոր բաղադրիչների և հավաքների զանգվածը, բայց միևնույն ժամանակ արտադրողը չի գնացել նվազեցնելու հզորությունը, դինամիկան կամ անվտանգությունը: Mazda CX 5-ը տրամաբանական փոխարինում էր այն ժամանակվա հնացած Mazda Tribute-ին:
CX 5-ը 2012-2013 թվականների համար Ճապոնիայի տարվա ավտոմեքենայի ամենամյա մրցանակի դափնեկիրն է: 2015 թվականին այս մեքենան փոքր-ինչ վերականգնվել է, այն շոշափել է միայն մեքենայի ներքին և արտաքին տեսքը։ Դիզայնի լուրջ բարելավումներ չեն կատարվել: Եկեք խոսենք մի փոքր ավելի ցածր ռեսթայլինգի մասին:
Մեքենայի տարբերակները
Մոդելը գալիս է կամ առջևի քարշակով կամ ընտրովի լիաքարշակով: Սա զտարյուն քաղաքի բնակիչ է։ Պետք չէ մեքենան քշել քաղաքից դուրս և ստուգել դրա արտաճանապարհային հնարավորությունները, դա ոչ մի լավ բանով չի ավարտվի։
Մեքենան հասանելի է ինչպես դիզելային, այնպես էլ բենզինային շարժիչներով։ SH-VPTS դիզելային էներգաբլոկը ունի 2,2 լիտր աշխատանքային ծավալ և 175 ձիաուժ հզորություն։ Առաջարկվում է երկու բենզինային շարժիչ։ Առաջին շարժիչը (PE-VPS) ունի ուղիղ 2 լիտր (150 ձիաուժ) ծավալ, երկրորդը (PY-VPS) նկատելիորեն ավելի մեծ է (2,5 լիտր ծավալը 192 ձիաուժով): Շարժիչները համակցված են կամ վեց արագությամբ ոլորող մոմենտ փոխարկիչով ավտոմատ կամ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով:
Հարկ է նշել նաև, որ 2 լիտրանոց PE-VPS շարժիչն ունի հատուկ և ոչ շատ տարածված հզոր տարբերակ, որն արտադրել է ոչ թե 150 ձիաուժ, այլ 165 «մարզ»:
Մոդելի վերականգնում
Թարմացված Mazda CX 5-ը թողարկվել է 2015թ. Մոդելը սկսեց ակտիվորեն գնել, առաջին նախաստիլինգային սերունդը գերազանց վաճառք ունեցավ, ուստի վաճառքի վարկանիշը չընկավ մեքենայի հաջորդ տարբերակի վրա: Մոդելը համալրվել է նոր դեկորատիվ վանդակաճաղով, տեղադրվել են նոր կողային հայելիներ և եզրեր, մշակվել է ձայնամեկուսացում։ Ինչպես նաև մեքենայի սրահը դարձել է ավելի ժամանակակից և հարմարավետ ինչպես վարորդի, այնպես էլ ուղեւորների համար։
Որոշ հիմնական փոփոխություններից կարելի է անվանել «մեքենայի» վրա սպորտային ռեժիմի տեսքը և սրահում նոր մուլտիմեդիա համակարգ: Մեխանիկական կայանման արգելակը նույնպես փոխարինվել է էլեկտրոնային ձեռքի արգելակով։ Հարդարման հարուստ մակարդակներում առաջարկվել է LED օպտիկա (առջևի, հետևի, մառախուղի լույսեր): Շարժիչների շարքը մնացել է նույնը։
Երկրորդ սերնդի մեքենա
Mazda-ն չէր կարող չթողարկել այս մեքենան՝ հաշվի առնելով գնորդի կողմից կոնկրետ այս մոդելի պահանջարկը: Մեքենան ստացել է շատ դինամիկ և ժամանակակից դիզայն, որը բնորոշ է այս ժամանակվա Ճապոնիայից շատ արտադրողների համար։ Բացի այդ, մոդելը համալրված էր բոլոր անհրաժեշտ ժամանակակից տեխնոլոգիաներով։
Բայց, ընդհանուր առմամբ, երկրորդ սերնդի Mazda CX 5-ը կարծես թե մեքենայի առաջին սերնդի երկրորդ վերականգնումն է, այլ ոչ թե նոր մշակված մեքենա: Չափազանց շատ նմանություններ և շատ քիչ փոփոխություններ: Նոր CX 5-ն ընդամենը 0,5 սմ-ով ավելի մեծ է և ընդամենը 2 սմ-ով ավելի բարձր, քան նախորդ մոդելը: Սրահը դարձել է տարբեր, այժմ այն շատ մոդայիկ է և ժամանակակից։ Բարելավվել է նաև ձայնամեկուսացումը։ Կասեցման փոփոխություններ կան. Ասում են՝ երկրորդ սերնդի ստեղծման մետաղն ավելի լավն է դարձել։ Մեքենայի շարժիչները մնացել են նույնը։ Միգուցե ժամանակի ընթացքում դրանք մի փոքր այլ կերպ կկարգավորվեն։ Նույն կայունությունը վերաբերում է փոխանցման տուփերին, այսինքն՝ ոչ մի փոփոխություն։
Mazda CX 5 շարժիչների աղյուսակը՝ ըստ մոդելների վաճառքի շուկայի
| Ռուսաստան | Ճապոնական լաքած իր | Եվրոպա | |
|---|---|---|---|
| 2,0 PE-VPS (բենզին) | + | + | + |
| 2,5 PY-VPS (բենզին) | + | + | + |
| 2,2SH-VPTS (դիզելային) | + | + | + |
Reviews
Մոդել CX 5-ը վաճառքի առումով հաջողված կարելի է անվանել։ Մեքենան չափազանց տարածված է երթևեկության մեջ։ Վաճառքի հենց սկզբից պարզ դարձավ, որ մեքենան ձայնամեկուսացման հետ կապված խնդիրներ ունի։ Բայց սա բոլոր Mazda մեքենաների առանձնահատկությունն է, և ոչ թե որոշակի մոդելի:
Հարդարման նյութերը ամենաբարձր որակի չեն, այնպես որ ժամանակի ընթացքում խցիկում կարող եք ճռռոցներ հանդիպել: Սակայն ակնարկները ցույց են տալիս, որ դա այնքան էլ սովորական երևույթ չէ, և այն կարելի է հաջողությամբ լուծել: Մետաղի որակը (առաջին սերնդի CX 5 և վերափոխված առաջին սերնդի CX 5) այնքան էլ տպավորիչ չէ: Բայց այս միտումը նկատվում է նաև արտադրողի բոլոր մոդելների վրա: Ռուսաստանում դուք կարող եք տեսնել Mazda ընկերության բազմաթիվ ներկայացուցիչներ, ովքեր տասը տարեկանում ունեն շեմեր, որոնք արդեն խիստ կոռոզիայից են:
Ասում են, որ CX 5-ի երկրորդ սերնդի վրա մետաղն ավելի լավն է դարձել, բայց դեռ դժվար է եզրակացություններ անել։ Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, ապա դրանք ավանդաբար բարձրորակ ճապոնական շարժիչներ են: Էներգաբլոկները չունեն համակարգված խնդիրներ՝ հիմնվելով վերանայումների վրա։ Ինչպես միշտ, հիմնականը բարձրորակ վառելիքն է և որակյալ համակարգված սպասարկումը։
Կարծիքները չեն նախատում և փոխանցումատուփերը: Մեր երկրում CX 5-ի ավտոմատ և լիաքարշակը լայն տարածում չի գտել: Բայց հազվագյուտ սեփականատերերի ակնարկները նույնպես չեն նախատում այս հանգույցները: Մեզ մոտ քիչ են նաև դիզելային շարժիչներով CX 5 մեքենաները։ Կան ապացույցներ, որ դիզելային շարժիչները հատկապես զգայուն են մեր գազալցակայաններում վառելիքի որակի նկատմամբ, այնպես որ դուք պետք է ընտրեք լիցքավորման ապացուցված վայրեր, որպեսզի հետագայում խնդիրներ չունենաք մեքենայի վառելիքի համակարգի հետ, որը կարող է ծանր վնաս հասցնել ձեր բյուջեին: Այս դեպքում ժլատը կարող է իսկապես վճարել երկու անգամ կամ նույնիսկ երեք անգամ: Մի խնայեք վառելիքի վրա:
Ո՞ր մեքենան վերցնել
Մեր երկրի համար ամենատարածված տարբերակը 5 լիտրանոց բենզինային շարժիչով առջևի քարշակ CX 2,0-ն է։ Մեքենայի այս ընտրությունը հնարավոր չէ բացատրել այլ բաղադրիչների (ավտոմատ փոխանցման տուփ կամ լիաքարշակ կալանք) և ուժային ագրեգատների (ավելի ծավալուն բենզինային ներքին այրման շարժիչ կամ «դիզելային» անվստահելիությամբ։ Բոլոր շարժիչները և բոլոր հիմնական բաղադրիչները հուսալի են և ապացուցված ժամանակով և կիլոմետրերով:
Այս տարբերակի ընտրությունը կարելի է բացատրել այս մեքենայի ամենացածր արժեքով, ինչպես նոր է ցուցասրահում, այնպես էլ օգտագործված երկրորդական շուկայում։ Մեր ժողովուրդը փորձում է վերցնել ավելի էժան և հեշտ, քան ավելի հարմարավետ, ավելի հզոր և թանկ: Դուք հետևու՞մ եք նույն սկզբունքին։ Դա կախված է ձեզանից, քանի որ Mazda CX 5-ի բոլոր տարբերակները, անկախ փոխանցման տուփից, շարժիչից կամ շարժիչից, արժանի են ձեր ուշադրությանը: Կատարեք ընտրություն՝ ելնելով ձեր ֆինանսական հնարավորություններից և անձնական նախասիրություններից: Մեքենաներից ոչ մեկում որս չկա։
