Mazda cx 7 շարժիչներ

Mazda cx 7-ը պատկանում է ամենագնացների դասին և միջին չափի ճապոնական մեքենա է, որը ներառում է հինգ նստատեղ:

Ավելի քան 7 տարի է անցել Mazda cx 10-ի ստեղծումից։ Սակայն պաշտոնական մակարդակով նա ներկայացվել է 2006 թվականի հունվարին Լոս Անջելեսում տեղի ունեցած մեքենաների ցուցահանդեսում։

Դրա ստեղծման համար հիմք է հանդիսացել MX-Crossport կոչվող այս քրոսովերի կոնցեպտը, որը հրապարակվել է մի փոքր ավելի վաղ՝ 2005 թվականին։ Mazda CX 7-ի զանգվածային արտադրության մեկնարկը տեղի է ունեցել 2006 թվականի գարնանը, Հիրոսիմայի կոնցեռնի ավտոմոբիլային գործարանում։ Հարկ է նշել, որ քրոսովերը մեծ հետաքրքրություն է առաջացրել լուրջ տեխնոլոգիաներ սիրող վարորդների շրջանում։

Հղման համար! Mazda-ի գլխավոր դիզայներ Իվաո Կոիզումին պնդում է, որ ինքն այս քրոսովերի տեսքը հորինել է ֆիթնես կենտրոնում, որն ընդգծում է մեքենայի արտաքին տեսքը։ Ի վերջո, CX-7-ի դիզայնը պարզվեց, որ սպորտային-ագրեսիվ է ինչպես ներսում, այնպես էլ դրսում:

Չորս տարի անց մոդելը վերափոխվեց, որի հիմնական փոփոխությունը մեքենայի առջևի քարշակ դասավորության տեսքն էր։ Mazda cx 7-ը դադարեցվել է 2012 թվականին՝ իր ներկայացումից ընդամենը վեց տարի անց: Ընկերության ղեկավարությունը որոշել է դադարեցնել այս քրոսովերի արտադրությունը, որը մեծ ժողովրդականություն է վայելում ավելի նոր մոդելի թողարկման պատճառով։

Հղման համար! Mazda cx 7-ի նախորդը հանրահայտ Mazda Tribute-ն է, իսկ նրա իրավահաջորդը՝ Mazda CX-5 նոր քրոսովերը:

Գաղտնիք չէ, որ քրոսովերը մշակվել է բոլորովին նոր հարթակի վրա, որը նախատեսված է հատուկ այս մեքենայի համար։

Չնայած դրան, Mazda cx 7-ի ագրեգատների, բաղադրիչների և մեխանիզմների զգալի մասը Mazda-ից այլ մոդելների փոխառված բաղադրիչներ են: Օրինակ՝ առջևի կախոցը ամբողջությամբ վերցված է Mazda MPV մինիվենից, և մշակողները որոշել են կախոցը վերցնել փոքր փոփոխությունների ենթարկված Mazda 3-ից՝ որպես հետևի հիմք:

Լիաքարշ փոխանցման տուփը, որը նույնպես համալրված էր ներկայացված քրոսովերով, ժառանգվել է Mazda 6 MPS-ից։ Բացի այդ, 6-րդ սերնդի Mazda-ն CX-7-ի տերերին տվել է 238 ձիաուժ հզորությամբ քայքայված շարժիչ: Փոխանցման տուփը վեցաստիճան «Active matic» ավտոմատ ագրեգատ է, որն ունի մեխանիկական հերթափոխի ֆունկցիա։

Հարկ է նաև նշել, որ Mazda cx-7 մեքենան ունի անվտանգության համակարգ, որը ներառում է հետևյալ տարրերը.

1. Վեց անվտանգության բարձիկներ;
2. Դինամիկ կայունության վերահսկում (DSC);
3. Հակակողպման արգելակման համակարգ (ABS);
4. Արտակարգ իրավիճակների արգելակման օգնական (EBA);
5. Ձգման կառավարման համակարգ (TSC):

Mazda cx 7-ի տեխնիկական բնութագրերը

Նախքան այս մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը նկարագրելը, պետք է հստակեցնել, որ առաքման շրջանից կախված կան տարբեր փոփոխություններ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի ստանդարտ և վերափոխված տարբերակ.

1. Ռուսաստան;
2. Ապոնիա
3. Եվրոպա;
4. Միացյալ Նահանգներ.

Ստորև բերված է աղյուսակ, որը ցույց է տալիս այն շարժիչների տեխնիկական բնութագրերը, որոնցով հագեցած էր քրոսովերը.

Ռուսաստան	Ճապոնական լաքած իր	Եվրոպա	ԱՄՆ
Շարժիչի պատրաստում	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Շարժիչի հզորությունը, լ	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Ուժ, ձիաուժ	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Ոլորող մոմենտ, N*m	226 380	380	400 380	226 380
Օգտագործված վառելիք	AI-95 AI-98	ԱԻ-95, ԱԻ-98	Դիզելային վառելիք; ԱԻ-95, ԱԻ-98	AI-95 AI-98
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
շարժիչի տեսակը	Բենզին, գծային, 4 մխոց; Բենզին, գծային, 4 մխոցային տուրբո լիցքավորմամբ	Բենզին, գծային, 4 մխոցային տուրբո լիցքավորմամբ	Դիզելային, գծային, 4 մխոցային տուրբո լիցքավորմամբ; Բենզին, գծային, 4 մխոցային տուրբո լիցքավորմամբ	Բենզին, գծային, 4 մխոց; Բենզին, գծային, 4 մխոցային տուրբո լիցքավորմամբ
Լրացուցիչ տեղեկություններ շարժիչի մասին	բաշխիչ վառելիքի ներարկում; Վառելիքի ուղղակի ներարկում, DOHC	Վառելիքի ուղղակի ներարկում, DOHC	Վառելիքի ուղղակի ներարկում Common-rail, DOHC; Վառելիքի ուղղակի ներարկում, DOHC	բաշխիչ վառելիքի ներարկում; Վառելիքի ուղղակի ներարկում, DOHC
Մխոցի տրամագիծը, մմ	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Մխոցային հարված, մմ	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Ելնելով վերը նշված աղյուսակից, մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ Mazda CX-7 շարժիչների շարքը չունի ընտրության լայն շրջանակ: ICE-ի ընդամենը 3 տարբերակ կա՝ դիզելային էներգաբլոկ և երկու բենզին:

Առաջինը կոչվում է MZR-CD R2AA, ունի 2,2 լիտր ծավալ և հագեցած է տուրբո լիցքավորիչով, որը թույլ է տալիս արտադրել 170 ձիաուժ հզորություն, 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 11,3 վայրկյան, իսկ վառելիքի միջին սպառումը։ 7,5 լիտր է։ Ստորև ներկայացված է այս շարժիչի լուսանկարը շարժիչի խցիկում.

Հղման համար! CX-7 քրոսովերների վրա, որոնք հավաքվել են եվրոպական շուկայի համար, լրացուցիչ տեղադրվել է արտանետվող գազերի մաքրման համակարգ (SCR):

3 լիտրանոց L2,3-VDT բենզինային շարժիչը CX-7-ից ժառանգվել է Mazda 6 MPS-ից: Այն ներառում էր վառելիքի ուղղակի ներարկում, տուրբո լիցքավորում և միջսառեցնող սարք: Այս շարժիչը տեղադրվել է ինչպես մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենաների վրա, ինչը հնարավորություն է տվել ստանալ 260 ձիաուժ հզորություն, այնպես էլ վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, որի արդյունքում հզորությունը կրճատվել է մինչև 238 ձիաուժ։

Պետք է ընդգծել, որ այս էներգաբլոկի երկու տարբերակներն էլ խնայող չեն, քանի որ անձնագրային տվյալների համաձայն՝ վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլում հասնում է 11-11,5 լ/100 կմ-ի։ Այնուամենայնիվ, տուրբինի առկայության պատճառով CX-7 քրոսովերն ունի արագացման լավ դինամիկա՝ 8,3 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ: Ստորև ներկայացված է L3-VDT-ն ճապոնական կատալոգներից մեկում.

Երկու բենզինային շարժիչներից վերջինը՝ 2,5 լիտր ծավալով, տեղադրվել է Mazda cx 7-ի հետսթիլային տարբերակների վրա։ Այս շարժիչը տարբերվում է նրանով, որ չունի տուրբին և համարվում է մթնոլորտային էներգաբլոկ։ Նրա հզորությունը 161 ձիաուժ է, մինչև 100 կմ/ժ արագացումը անձնագրային տվյալների համաձայն տևում է 10,3 վայրկյան, իսկ վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլում։

Շարժիչը կոչվում է L5-VE և աշխատում է հինգաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին: Այն հանդիպում է CX-7-ի առջեւի քարշակ մոդելներում, որոնք նախատեսված են ամերիկյան շուկայի համար։ Գոյություն ունի նաև L5-VE ներքին այրման շարժիչի ռուսական տարբերակը, որն աշխատում է մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ համատեղ և թույլ է տալիս հասնել 170 ձիաուժ հզորության։

Ո՞ր շարժիչն ընտրել Mazda CX-7-ը

Շարժիչ ընտրելիս, առաջին հերթին, պետք է հաշվի առնել ձեր սեփական նախասիրությունները: Օրինակ, մեկ վարորդի համար կարեւոր պարամետր է մեքենայի դինամիկան, նրա առավելագույն արագությունը։ Այս նպատակների համար L3-VDT տուրբոշարժիչը լավագույնս համապատասխանում է: Այնուամենայնիվ, պետք է հասկանալ, որ սուպերլիցքավորիչը ոչ միայն ավելացնում է ուժը, այլև նվազեցնում է շարժիչի կյանքը:

Բացի այդ, ըստ այս էներգաբլոկի սեփականատերերի, շատ հաճախ խնդիրներ են առաջանում տուրբինի և շարժիչի յուղի սովի հետ կապված: Վառելիքի սպառումը նույնպես կարևոր պարամետր է, քանի որ տուրբո լիցքավորումը զգալիորեն մեծացնում է այն։

Բնականաբար, վարորդների մեծ մասի համար ավելի կարևոր է շարժիչի հուսալիությունը, դրա տնտեսությունը և ռեսուրսը: Այս նպատակների համար լավագույնս համապատասխանում է բնական շնչառական L5-VE շարժիչը, որն ունի 2,5 լիտր աշխատանքային ծավալ:

Ցավոք սրտի, MZR-CD R2AA դիզելային շարժիչը, որը տեղադրված է CX-7-ի եվրոպական տարբերակների վրա, չափազանց հազվադեպ է մեր երկրում: Այնուամենայնիվ, եթե ձեզ բախտ վիճակվի գտնել նման օրինակ, ապա այն լավ այլընտրանք կլինի ասպիրացիոն բենզինին։ Դիզելային շարժիչներն ունեն ավելի մեծ արդյունավետություն և գործառնական կյանք, ինչպես նաև ավելի մեծ ձգողականություն:

Ո՞ր շարժիչն է առավել տարածված Mazda CX-7 սեփականատերերի շրջանում

Մեր երկրում գրեթե բոլոր Mazda CX-7 մեքենաները հագեցած են բենզինային տուրբոշարժիչով L3-VDT շարժիչով: Եվ դա ոչ այն պատճառով, որ դա ամենագրավիչ տարբերակն է: Բանն այն է, որ մեր երկրորդային շուկայում որևէ այլ շարժիչ գտնելը չափազանց բարդ խնդիր է։

Այս շարժիչը նման դժվարին քրոսովերին տալիս է արագացման հաճելի դինամիկա, բայց հուսալիության դեպքում ամեն ինչ ամբողջովին հարթ չէ: Այսպիսով, L3-VDT շարժիչի ամենատարածված խնդիրներն են.

1. Սուպերլիցքավորիչ (տուրբին): Սեփականատերերը նշում են, որ այս բլոկը շատ հաճախ խափանում է՝ առանց ապագա խափանման նշաններ ցույց տալու: Այնուամենայնիվ, հարկ է հաշվի առնել, որ շատ սեփականատերեր անձամբ նվազեցնում են գերլիցքավորիչի կյանքը՝ կատարելով անորակ սպասարկում.
2. Ժամկետային շղթայի մաշվածության ավելացում: Շատ սեփականատերեր համաձայն են, որ այն կարող է ձգվել ընդամենը 50 կմ;
3. Միացում VVT-i. Եթե ​​մյուս երկու անսարքությունները դժվար է հայտնաբերել կամ կանխարգելել, ապա ճարմանդով ամեն ինչ շատ ավելի հեշտ է: Նրա խափանման հիմնական նշանը շարժիչը գործարկելիս ճռճռոցն է, և այն անմիջապես փչանալուց առաջ շարժիչի ձայնը դառնում է կոպիտ, ավելի շատ նման է դիզելային շարժիչին։

Հանձնարարական! Բենզինային տուրբո շարժիչի համար բնորոշ է շարժիչի յուղի ավելացված սպառումը: L3-VDT-ի համար 1 կմ-ին 1 լիտրը համարվում է նորմ: Շատ կարևոր է վերահսկել շարժիչի յուղի մակարդակը, քանի որ դրա բացակայությունը հանգեցնում է ոչ միայն տուրբինի, այլև շարժիչի բոլոր համակարգերի մաշվածության ավելացմանը: