Mazda CX-3 շարժիչներ
Պարունակություն
Մինի ամենագնացները Եվրոպայում վաճառվում են տաք տորթերի նման: Mazda-ն նաև ներխուժեց շուկայի այս տեղը իր CX-3 քրոսովերով՝ Mazda 2-ի և CX-5-ի խառնուրդով: Պարզվեց, որ դա հիանալի փոքր ամենագնաց է՝ ավտոարդյունաբերության ամենաարագ զարգացող հատվածը: Համաշխարհային մասշտաբով ճապոնական կոնցեռնը զգալի խաղադրույքներ է կատարում նոր CX-3-ի վրա։ Բացի այդ, նա արդեն մի քանի մրցանակների է արժանացել դիզայնի համար և նույնիսկ դարձել է տարվա մեքենա որոշ երկրներում։
Ճապոնական ընկերությունը Mazda CX-3 սուբկոմպակտ քրոսովերն արտադրում է 2015 թվականից։ Մեքենան ստեղծվել է ենթկոմպակտ Mazda 2-ի հիման վրա՝ փոքր հեչբեկ: Նրանց նմանությունը նշվում է, օրինակ, շասսիի չափերով։ Բացի այդ, նա ժառանգություն է ստացել իրենից և էներգաբլոկներից։ Մոդելը վաճառվում է լիաքարշակ փոխանցման տուփով և առջևի շարժիչով, թեև այս հատվածում ընդունված չէ լիաքարշակ մեքենաներ առաջարկել։ Ավելին, լիաքարշակ փոխանցման տուփը (որը էլեկտրոնային եղանակով կառավարվում է) հետևի անիվների բազմափսե կցորդիչով մասամբ միավորված է ավելի հին մոդելի CX-5-ի հետ։ Երկու կասեցումները անկախ են: Առջևի քարշակով մոդելում հետևի կախոցը հագեցած է ոլորման ճառագայթով:
Մոդելի առանձնահատկությունները
Mazda-ի առանձնահատկություններից մեկը Skyaktiv տեխնոլոգիան է: Սա տարբեր նորարարությունների համալիր է, առաջին հերթին շարժիչի համակարգում, ինչպես նաև վազքի հանդերձում: Star Stop ռեժիմն առաջարկվում է որպես ստանդարտ: Ամենահզոր շարժիչների համար Mazda-ի ինժեներները մշակել են արգելակային էներգիայի վերականգնման համակարգ: Skyaktiv տեխնոլոգիայի շնորհիվ, որը չի օգտագործում տուրբոշարժիչ, բայց մեծ ծավալով և սեղմման բարձր հարաբերակցությամբ, վառելիքի ծախսը կազմում է ընդամենը 6,5 լիտր 100 կմ-ում:
Մեկ այլ ոչ ստանդարտ լուծում. Այժմ արտադրողները փորձում են նվազեցնել շարժիչի տեղաշարժը, այն դարձնել տուրբո լիցքավորվող, օգտագործել ռոբոտ, իսկ Mazda-ն ունի ոչ ավանդական լուծում՝ սովորական երկու լիտրանոց մթնոլորտային չորսը՝ ուղղակի ներարկումով և ավանդական հիդրոմեխանիկական ավտոմատ մեքենա: Ոչ տուրբո շարժիչն ունի շատ լավ պտտող մոմենտ՝ հաճելի վարելու համար: Առջևի քարշակ մեքենաների վրա այս չորսը զարգացնում է 120 ձիաուժ, լիաքարշակ մեքենաների վրա՝ 150 ձիաուժ։ նաև ավտոմատ կամ մեխանիկական: Բացի բենզինային շարժիչից, հասանելի է նաև դիզելային ագրեգատ, սակայն առանց լիաքարշակի: 1,5 լիտր ծավալով դիզելային ագրեգատը հիմք դարձավ եվրոպական շուկայի համար։ Սա նոր շարժիչ է, որը հայտնվել է Mazda 2-ի վրա: Նրա հզորությունը 105 ձիաուժ է: եւ 250 Ն/մ ոլորող մոմենտ: Հիմնական տարբերակում այն ագրեգացված է 6-աստիճան ձեռնարկով:
Mazda CX-3-ի ներսում և դրսում
CX-3-ը, ինչպես Mazda-ի այլ ներկայիս մոդելները, ստեղծվել է Kodo-ի հայեցակարգին համապատասխան, որը նշանակում է շարժման հոգի: Եթե նայում ես մեքենային, անմիջապես զգում ես նրանից բխող էներգիան։ Հարթ եզրագծեր, երկար գլխարկ, բարձր, կոր պատուհանի գիծ: Թափքի դիզայնի մեկ այլ առանձնահատկությունը հետևի սև սյուներն են:
Հակիրճություն և էրգոնոմիկա, ահա թե ինչով են առաջնորդվել առաջին հերթին դիզայներները մեքենայի սրահը մշակելիս։ Վարորդի նստատեղի կարգավորումների շրջանակը անսովոր մեծ է: Ինժեներները նաև աշխատել են ոտքերի համար լրացուցիչ տարածք ապահովելու ուղղությամբ: Քրոսովերը համալրված է Mazda Connect մուլտիմեդիա համակարգի վերջին տարբերակով՝ ինտերնետ կապով։
Մոդելի դիզայնը ճանաչելի է՝ ամբողջությամբ կատարված ժամանակակից Mazda-ի ոճով, որը որոշ չափով մուլտֆիլմ տեսք ունի։ Առջևից ժամանակակից մազդաները մի փոքր հիշեցնում են «Cars» մուլտֆիլմի հերոսներին: Շատ մեծ, ժպտացող վանդակաճաղ և լուսարձակող աչքեր: Բայց փոքր Mazda CX-3-ը նույնիսկ ավելի լուրջ տեսք ունի, քան հին CX-5-ը: Մուլտֆիլմն այստեղ շատ ավելի քիչ է արտահայտված։ Միգուցե ավելի նեղ գիշատիչ օպտիկայի պատճառով: Ընդհանուր առմամբ, մեքենան շատ գեղեցիկ տեսք ունի։
Տնակում ակնհայտ է նաև դոնորի հետ միավորումը` ենթակոմպակտ Mazda 2-ը: Մուլտիմեդիա համակարգի ճիշտ նույն առջևի վահանակն ու կառավարման մոդուլը: Ահա թե ինչպես պետք է նախագծել նորաձև, երիտասարդական քրոսովեր։ Մի կողմից, սա դեռ պրեմիում չէ, քանի որ առանձին տարրերը բավականին բյուջետային են, բայց դա նկատելի չէ, ամեն ինչ հավաքված է միասին և այդքան հմտորեն ձևավորված: Այն ստեղծում է ոչ թե ավելի թանկ մեքենայի, այլ ավելի սպորտայինի զգացողություն։ Մարզականությունը ցանկացած տեսանկյունից՝ սուր անկյուններ, սպորտային հարմարեցված: Սպորտային ոճը կարելի է նկատել նաև ներսից, որտեղ շատ մանրուքներ կան, որոնք հետաքրքրություն են առաջացնում շարժման նկատմամբ:
Ինչ շարժիչներ կան Mazda CX-3-ում
| Շարժիչի մոդել | Տիպ | Umeավալը, լիտրը | Ուժ, h.p. | Տարբերակ |
|---|---|---|---|---|
| S5-DPTS | դիզելային վառելիք | 1.5 | 105 | 1-ին սերունդ Դ.Կ. |
| PE-VPS | բենզին R4 | 2 | 120-165 | 1-ին սերունդ Դ.Կ. |
Որ շարժիչով ընտրել մեքենա
Թվում է, թե 150 ձիերը պետք է բավարար լինեն այնպիսի քրոսովերի համար, ինչպիսին CX-3-ն է: Սա նույն շարժիչն է, որը տեղադրված է և՛ եռյակի, և՛ վեցի վրա, միայն այն տարբերությամբ, որ ունեն 165 ձիաուժ։ Բայց այս շարժիչը դրվում է միայն լիաքարշակ մոդիֆիկացիաների վրա: Բազային շարժիչ 120 ձիաուժ հզորությամբ մոնո-drive մոդելի վրա -Դա շատ չէ: Այն 100 կմ-ն արագացնում է 9,9 վայրկյանում։ Լիաքարշակ՝ 9,2 վայրկյանում։ Դինամիկայի քաղաքի համար բավական է. Այո, և ուղու վրա բավականաչափ պաշար կա: Եվ դասական մեքենայի հետ համատեղ մատուցում է բացառիկ դրական հույզեր:
