Շարժիչներ Mazda familia, familia s վագոն

Mazda familia-ն մեքենաների շարք է, որն արտադրվել է 1963 թվականից մինչ օրս։ Երկար ժամանակ այս ապրանքանիշերը համարվում էին Mazda-ի արտադրած բոլոր մեքենաների լավագույն սերիան։

Mazda ազգանունը դուրս եկավ հավաքման գծից և Mazda և Ford ընկերությունների համատեղ ջանքերով, օրինակ, հայտնի ապրանքանիշը Laster արտադրվեց մի քանի տարի:

Mazda մեքենաների էվոլյուցիան ներառում է մեքենաների արտադրության մի քանի սերունդ: Առաջին սերունդը թողարկվեց 1963 թվականի սեպտեմբերին. գնորդին հասանելի առաջին մեքենաներից մեկը Mazda Familia վագոնի երկդռնանի ձևափոխումն էր: Այս մոդելը լիովին գործնական չէր և չէր համապատասխանում այն ​​ժամանակվա գնորդների բոլոր պահանջներին։

Բառացիորեն մի քանի տարիների ընթացքում կարճատև ընդմիջումներով բարելավվեց և արդիականացվեց մեքենաների առաջին սերունդը. վարորդներին հասանելի դարձան չորսդռնանի սեդնաները, կայանի վագոնները և կուպեները:

1968 թվականից հաջորդ սերունդը ներկայացված է հինգդռնանի կայանային վագոններով։ Մի քանի տասնամյակ շարունակ Mazda-ն թողարկել է ինը սերնդի մեքենաներ՝ տարբեր սարքավորումներով:

Ռուսաստանում բազմաթիվ մոդելների շարքում ամենատարածվածներն են.

• mazda familia s վագոն;
• Mazda Familia սեդան.

2000 թվականին Mazda ազգանվան վագոնի և սեդանի արտադրության ժամանակ ներդրվեց ռեստիլինգ՝ մարմնի և ինտերիերի որոշ տարրերի կառուցվածքային փոփոխություններ: Փոփոխություններն անդրադարձել են ներքին հարդարման, առջևի և հետևի լույսերի, ինչպես նաև բամպերի վրա:

mazda familia մոդելների հիմնական բնութագրերը.

1. Նստատեղերի քանակը վարորդով - 5:
2. Կախված կոնֆիգուրացիայից՝ մոդելները համալրված են առջևի կամ լիաքարշակով: Որպես կանոն, քաղաքային երթևեկության սիրահարները հակված են առջևի շարժիչով, ինչը հիմնավորվում է վառելիքի սպառման խնայողությամբ և շասսիի պահպանման հեշտությամբ:
3. Գետնից մաքրությունը գետնից մինչև մեքենայի ամենացածր կետն է: Mazda ազգանվան շարքի մաքրությունը տատանվում է կախված շարժիչից՝ 135-ից մինչև 170 սմ: Միջինը՝ 145-155 սմ:
4. Մոդելների վրա տեղադրված են բոլոր տեսակի փոխանցումատուփեր՝ մեխանիկական (MT), ավտոմատ (AT) և վարիատոր։ Mazda Familia s վագոնում ընտրելու միայն երկու տարբերակ կա՝ ավտոմատ կամ մեխանիկական փոխանցման տուփ: Ինչպես գիտեք, MCP-ն ոչ հավակնոտ է պահպանման հարցում և մնացորդային դիմացկուն է: Ավտոմատ փոխանցման տուփն ավելի փոքր ռեսուրս ունի, սեփականատիրոջը կարժենա ավելի բարձր գին, բայց ավելի հարմարավետ է խցանումների ժամանակ: Վարիատորը ամենատնտեսող տարբերակն է, բայց դիզայնի առումով առավել անհուսալի: Այստեղ Mazda-ի ինժեներները վարորդներին մեծ ընտրություն են ապահովում:
5. Վառելիքի բաքի ծավալը տատանվում է 40-ից 70 լիտր - նվազագույն ծավալները համապատասխանում են փոքր շարժիչով փոքր մեքենաներին:
6. Վառելիքի սպառումը մեծապես կախված է վարելու անհատական ​​սովորություններից: Փոքր մեքենաների վրա սպառումը սկսվում է 3,7 կմ-ի համար 100 լիտրից: Շարժիչի միջին ծավալով առջևի շարժիչով մեքենաների վրա այս ցուցանիշը տատանվում է 6-ից 8 լիտր, իսկ լիաքարշակ մեքենաների վրա, որոնց շարժիչի ծավալը մոտ երկու լիտր է, 8 կիլոմետրի համար 9,6-ից 100 լիտր:

Mazda familia մեքենաների և շարժիչների ապրանքանիշերի վերջին սերունդները

Ավտոմեքենաների սերունդ	Շարժիչ
Տասներորդ սերունդ	HR15DE, HR16DE CR12DE MR18DE
իններորդ սերունդ	B3 ZL RF B3-ME ԶԼ-ԴԵ ZL-VE FS-ZE QG13DE QG15DE QG18DEN QG18DE YD22DD
ութերորդ սերունդ	B3-ME B5-ZE Z5-DE Z5-DEL ԶԼ-ԴԵ ZL-VE FS-ZE FP-DE B6-DE 4EE1-T BP-ZE GA15- ը SR18 CD20
յոթերորդ սերունդ	B3 B5 В6 PN BP
վեցերորդ սերունդ	E3
E3 E5 B6 PN

Շարժիչների ամենատարածված ապրանքանիշերը

Մեքենաների արտադրության ընթացքում յուրաքանչյուր սերունդ հագեցած էր ներքին այրման շարժիչների (ICE) բազմազանությամբ՝ ենթակոմպակտից մինչև դիզելային երկլիտրանոց: Ժամանակի ընթացքում ներքին այրման շարժիչների, ինչպես նաև բաղադրիչների և հավաքների կատարելագործումը շարունակվեց, արդեն 80-ական թվականներին որոշ մոդելներում սկսեցին հայտնվել տուրբինով շարժիչներ, որոնք ավելացրեցին հզորությունը և այս մեքենաները դուրս բերեցին բոլոր մրցակցությունից՝ համեմատած նրանց հետ: դասընկերներ. Իններորդ և տասներորդ սերնդի մեքենաների վրա տեղադրված ամենահայտնի շարժիչները:

• HR15DE - HR շարքի տասնվեց փական չորս մխոց շարժիչ, բալոնների ներգծային դասավորությամբ: Այս շարքի ներքին այրման շարժիչը տեղադրվել է տասներորդ սերնդի mazda familia մեքենաների վրա։ Այս շարժիչն ամենահայտնին էր ինչպես վերականգնումից առաջ, այնպես էլ հետո: Շարժիչի ծավալը 1498 սմ³, առավելագույն հզորությունը 116 լիտր: Հետ. DOHC գազի բաշխման համակարգը նշանակում է, որ շարժիչն ունի երկու լիսեռ, որոնք ապահովում են փականների հաջորդական բացումը և փակումը: Օգտագործված վառելիքն է AI-92, AI-95, AI-98: Միջին սպառումը 5,8 կմ-ի համար 6,8-ից 100 լիտր է։

• HR16DE-ն իր նախորդի արդիականացված նմանակն է, ծավալով տարբերվում է նախորդից՝ ունի 1598 սմ³։ Այրման պալատի ավելի մեծ ծավալի շնորհիվ շարժիչը կարողանում է զարգացնել ավելի շատ հզորություն՝ մինչև 150 ձիաուժ։ Հզորության աճն արտացոլվել է վառելիքի սպառման վրա՝ ներքին այրման շարժիչը 6,9 կմ-ի համար ուտում է 8,3-ից մինչև 100 լիտր: Էներգաբլոկը տեղադրվել է նաև Mazda familia որոշ մոդելների վրա 2007 թվականից։
• ZL-DE - այս էներգաբլոկը տեղադրվել է իններորդ սերնդի որոշ մեքենաների վրա (Mazda 323, ազգանուն և վագոն): Ծավալը 1498 սմ³ Այս տասնվեց փականանի շարժիչն ունի երկու լիսեռ, չորս բալոն՝ անընդմեջ դասավորված։ Յուրաքանչյուր մխոց ունի երկու ընդունման և երկու արտանետման փական: Բոլոր առումներով այն փոքր-ինչ զիջում է HR շարքի ագրեգատներին՝ առավելագույն հզորությունը 110 ձիաուժ է, սակայն վառելիքի սպառումը 5,8 կմ-ի համար կազմում է 9,5-100 լիտր։

• ZL-VE-ն երկրորդ շարժիչն է, որը համալրված էր իններորդ սերնդի մեքենաներով: ZL-DE մոդելի համեմատությամբ այն զգալիորեն հաղթում է հզորության առումով, որը կազմում է 130 ձիաուժ։ վառելիքի ծախսով՝ ընդամենը 6,8 լիտր 100 կմ-ում։ ZL-VE շարժիչը տեղադրվել է Mazda ազգանունի և Mazda Cars-ի վրա 1998 թվականից մինչև 2004 թվականը:
• FS-ZE - վերը նշված բոլոր մոդելներից այս շարժիչն ունի ամենապինդ պարամետրերը: Ծավալը 1991 սմ³ է, իսկ առավելագույն հզորությունը՝ 170 ձիաուժ։ Այս էներգաբլոկը հագեցած է նիհար խառնուրդի այրման համակարգով: Վառելիքի սպառումը մեծապես կախված է վարելու ոճից և տատանվում է 4,7-ից մինչև 10,7 լիտր 100 կիլոմետրի համար: Այս ներքին այրման շարժիչը լայնորեն օգտագործվում էր իններորդ սերնդի մեքենաների վրա. այն տեղադրվել է Mazda ազգանունի և մեքենայի վրա՝ Mazda Primacy, Mazda 626, Mazda Capella:
• QG13DE-ն դասական ենթակոմպակտ շարժիչ է, որը առաջատար դիրքեր է զբաղեցրել այն ժամանակվա տնտեսավարողների շրջանում: Շարժիչի ծավալը 1295 սմ³ է, վառելիքի նվազագույն ծախսը՝ 3,8 լիտր 100 կմ-ի համար։ Առավելագույն արագության դեպքում սպառումը բարձրանում է մինչև 7,1 լիտր 100 կմ-ի համար: Էներգաբլոկի հզորությունը առավելագույնը 90 ձիաուժ է։
• QG15DE - QG15DE շարժիչը դարձել է նախորդ մոդելի արժանի մրցակիցը: Դիզայներները, մեծացնելով ծավալը մինչև 1497 սմ³, կարողացան հասնել 109 ձիաուժ հզորության, իսկ վառելիքի սպառումը փոքր-ինչ փոխվել է (3,9-7 լիտր 100 կմ-ի համար):
• QG18DE - QG շարքի շարժիչ, գծային, չորս մխոց, տասնվեց փական: Ինչպես նախորդ անալոգների դեպքում `հեղուկ սառեցում: Ծավալը՝ 1769 սմ³, առավելագույն զարգացած հզորությունը՝ 125 ձիաուժ։ Բենզինի սպառումը միջինում կազմում է 3,8-9,1 լիտր 100 կմ-ի համար:
• QG18DEN - ի տարբերություն նախորդ գործընկերոջ, այս շարժիչը եզակի է նրանով, որ այն աշխատում է բնական գազով: Լայն ժողովրդականություն է ձեռք բերել վառելիքի լիցքավորման խնայող գնի շնորհիվ: Բոլոր չորս բալոնների աշխատանքային ծավալը 1769 սմ³ է, առավելագույն հզորությունը՝ 105 ձիաուժ։ վառելիքի ծախսը 5,8 կիլոմետրի համար կազմել է 100:

QG շարքի բոլոր շարժիչները տեղադրվել են իններորդ սերնդի mazda familia մեքենաների վրա 1999-ից 2008 թվականներին:

Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ մեքենա ընտրել

Մեքենա ընտրելիս շարժիչի բնութագրերը առանցքային դեր են խաղում: Չկա մեկ պատասխան, որը կարող է գոհացնել մեքենաների սեփականատերերի մեծամասնությանը: Արտադրողը փորձում է հարմարվել սպառողին և շուկա է հանում այն ​​մեքենաները, որոնք լավագույնս բավարարում են մեծամասնության կարիքները։

Մեքենայի սիրտն ընտրելիս կարևոր են հետևյալ կետերը.

1. Շարժիչի արդյունավետություն - բենզինի գների անընդհատ աճի հետ մեկտեղ փոքր մեքենաները դառնում են ամենատարածվածը: Ժամանակակից սպառողը դառնում է ավելի խելացի, վառելիքի ցածր սպառումը որոշիչ պահ է մեքենայի ընտրության հարցում:
2. Հզորություն - անկախ նրանից, թե ինչպես ենք մենք փորձում հետևել արդյունավետությանը, գլխարկի տակ գտնվող ձիերի թիվը դեռ շատ կարևոր է: Եվ այս ցանկությունը միանգամայն բնական է. ոչ բոլորն են ցանկանում բեռնատարը քարշ տալ մայրուղու երկայնքով, իսկ վազանցի ժամանակ մտովի «հրել» իրենց երկաթե ձիուն:

Պետք չէ անտեսել այն փաստը, որ գիտական ​​առաջընթացը կանգ չի առնում։ Նույնիսկ այսօր ավտոարտադրողները մեզ առաջարկում են յուրահատուկ լուծում՝ տնտեսող շարժիչներ՝ էներգիայի նվազագույն կորստով: Ամենաարդիականը հետևյալ շարժիչներով մեքենաներն են.

1. HR15DE - դատելով այս շարժիչով մեքենաների սեփականատերերի ակնարկներից, եթե դուք «չխաղաք» գազի ոտնակով, կարող եք զգալիորեն խնայել վառելիքը, և հզորությունը 100 ձիաուժից ավելի է: թույլ կտա ձեզ ինքնավստահ զգալ ուղու վրա նույնիսկ միացված օդորակիչով:
2. ZL-DE - այս էներգաբլոկը նույնպես ընկնում է մեր «ոսկե ստանդարտի» կանոնի տակ: Համեմատաբար բարձր արդյունավետությունը զուգորդվում է հզորության համապատասխան ցուցանիշներով:
3. QG18DEN - գազային շարժիչը թույլ կտա զգալիորեն խնայել վառելիքը: Եթե ​​գազալցակայանների հետ կապված խնդիրներ չունեք, ապա այս շարժիչով մեքենա գնելը հիանալի լուծում կլինի:
4. FS-ZE - հզոր զբոսանքի սիրահարների համար այս տարբերակը կլինի լավագույնը: Առավելագույն սպառումը 10,7 կմ-ում 100 լիտր է։ Բայց նման հզորությամբ «դասընկերների» մեծ մասը շատ ավելի շատ վառելիք է սպառում։