Mazda Millenia շարժիչներ
Պարունակություն
Mazda-ն գրեթե մեկդարյա պատմություն ունեցող ավտոկոնցեռն է, շատ մեքենաներ է թողարկել հանրային ճանապարհներին:
Անցյալ դարի 90-ականներից և այս դարի 00-ականների սկզբից ընկած ժամանակահատվածը դարձել է ամենաարդյունավետը ընկերության գործունեության մեջ, քանի որ նկատելիորեն ընդլայնվել է մոդելային գծերի ցանկը։
Պրեմիում դասի մեքենաների շարքում առանձնանում է Millenia մոդելը։ Այս մեքենան ոչ մի ուշագրավ բանով չի տարբերվում, այնուամենայնիվ, տեխնիկական, ֆունկցիոնալ մասի և լավ հուսալիության շնորհիվ այն դեռ շատ երկրպագուներ ունի։
Կարդացեք ավելին Mazda Milenia-ի ստեղծման պատմության, մոդելի նախագծման մեջ օգտագործված շարժիչների և դրանց բնութագրերի մասին, կարդացեք ստորև:
Մի քանի խոսք կազմի մասին
Mazda Millenia-ն ճապոնական արտադրողի բավականին հաջողակ և սիրված մոդել է։ Դրա արտադրությունը երկար չի տևել, սակայն ամփոփ անվան տակ մեքենաները արտադրվել են տարբեր թվերով 1994-ից մինչև 2002 թվականը: Իրականում Millenia-ն համեմատաբար էժան պրեմիում մոդել է:
Այն նախագծվել և արտադրվել է Amati նախագծի շրջանակներում: Դեռևս 80-րդ դարի 20-ականների վերջին Mazda-ն մտածում էր իր ավտոարտադրողի ներսում ստեղծել առանձին ապրանքանիշ, որի ներքո պատրաստվում էր վաճառել էժան պրեմիում մեքենաներ: Ցավոք, ճապոնացիներին այդպես էլ չկարողացան իրագործել նման ձեռնարկումը։ Amati-ի հովանավորությամբ Mazda-ն թողարկեց ընդամենը մի քանի սեդան և կուպե, որոնցից մի քանիսը հաջողակ էին, իսկ մյուսները դափնիներ չգտան։
Millenia-ն անհետացած Mazda ենթաբրենդի ամենահաջող մեքենաներից մեկն է: Այս անվան տակ այն վաճառվել է Եվրոպայում և Ամերիկայում։ Տանը մեքենան վաճառվել է որպես Mazda Xedos 9:
4-դռնանի գործադիր դասի սեդանն ուներ լավ ֆունկցիոնալություն, չափավոր բարձր հզորություն և գերազանց հուսալիություն, բայց նույնիսկ նման բնութագրերը թույլ չտվեցին այն դառնալ ավտոմոբիլային շուկայում հիթ: Մեղադրել ճապոնական ավտոարտադրողի բոլոր մրցակիցներին.
80-ականների սկզբից մինչև 00-ականների կեսերը դաժան մրցակցություն կար պրեմիում մոդելների միջև, և Mazda-ից նոր Amati նախագծի բացումը չափազանց ռիսկային ձեռնարկ էր ընկերության կողմից: Մասամբ արդարացել էր, մասամբ՝ ոչ։ Ամեն դեպքում, ավտոարտադրողը չի կրել զգալի ֆինանսական կորուստներ, սակայն կարողացել է փորձ ձեռք բերել գործադիր կարգի մեքենաների ստեղծման և հետագա մասսայականացման գործում: Իհարկե, Mazda-ն չկարողացավ հավասար պայմաններում մրցել ոլորտի այնպիսի հսկաների հետ, ինչպիսիք են Lexus-ը, Mercedes-Benz-ը և BMW-ն, բայց, այնուամենայնիվ, թողեց իր հետքը։ Զարմանալի չէ, որ Միլենիան դեռևս հանդիպում է Եվրոպայի, ԱՄՆ-ի ճանապարհներին և ունի բազմաթիվ երկրպագուներ։
Տեղադրված շարժիչներ Mazda հազարամյակներ
Millenia մոդելը հագեցած էր միայն երեք բենզինով աշխատող էլեկտրակայաններով.
- KF-ZE - շարժիչ 2-2,5 լիտր ծավալով և 160-200 ձիաուժ հզորությամբ: Այն ստեղծվել է թե՛ սպորտային, թե՛ ուժեղացված վարիացիաներում, թե՛ բոլորովին սովորական առօրյա վարելու համար։
- KL-DE - միավոր, որը արտադրվում է մեկ տարբերակով և ունի 2,5 լիտր ծավալ 170 «ձիով»:
- KJ-ZEM-ը շարքի ամենահզոր շարժիչն է՝ 2,2-2,3 լիտր ծավալով, բայց տուրբինի (կոմպրեսորի) օգտագործմամբ մինչև 220 ձիաուժ չոլորված հզորությամբ։
Մինչև 2000 թվականը թողարկված Mazda Millenia-ի նմուշները հավասարապես համալրված էին բոլոր նշված շարժիչներով: Այս դարի սկզբին ավտոարտադրողը հրաժարվեց KL-DE և KJ-ZEM օգտագործումից՝ նախապատվությունը տալով փոփոխված KF-ZE նմուշներին: Յուրաքանչյուր միավորի մանրամասն բնութագրերը ներկայացված են ստորև բերված աղյուսակներում.
KF-ZE շարժիչի բնութագրերը
| Արտադրող | Mazda |
|---|---|
| Հեծանիվի ապրանքանիշը | Kf-ze |
| Արտադրության տարիներ | 1994-2002 |
| մխոցի գլուխ (գլան գլուխ) | Ալյումին |
| Սնունդ | Ինժեկտոր |
| Շինարարական սխեման | V-աձև (V6) |
| Բալոնների քանակը (փականներ մեկ մխոցում) | 6 (4) |
| Մխոցային հարված, մմ | 70-74 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 78-85 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը, բար | 10 |
| Շարժիչի ծավալը, խմ. սմ | 2-000 |
| Ուժ, ձիաուժ | 160-200 |
| Վառելիք | Բենզին (AI-98) |
| Վառելիքի սպառում 100 կմ-ի համար | |
| - քաղաք | 10 |
| - հետքեր | 5.7 |
| - խառը ռեժիմ | 8 |
KL-DE շարժիչի բնութագրերը
| Արտադրող | Mazda |
|---|---|
| Հեծանիվի ապրանքանիշը | KL-TH |
| Արտադրության տարիներ | 1994-2000 |
| մխոցի գլուխ (գլան գլուխ) | Ալյումին |
| Սնունդ | Ինժեկտոր |
| Շինարարական սխեման | V-աձև (V6) |
| Բալոնների քանակը (փականներ մեկ մխոցում) | 6 (4) |
| Մխոցային հարված, մմ | 74 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 85 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը, բար | 9.2 |
| Շարժիչի ծավալը, խմ. սմ | 2497 |
| Ուժ, ձիաուժ | 170 |
| Վառելիք | Բենզին (AI-98) |
| Վառելիքի սպառում 100 կմ-ի համար | |
| - քաղաք | 12 |
| - հետքեր | 7 |
| - խառը ռեժիմ | 9.2 |
KJ-ZEM շարժիչի բնութագրերը
| Արտադրող | Mazda |
|---|---|
| Հեծանիվի ապրանքանիշը | ԿՋ-ԶԵՄ |
| Արտադրության տարիներ | 1994-2000 |
| մխոցի գլուխ (գլան գլուխ) | Ալյումին |
| Սնունդ | Ինժեկտոր |
| Շինարարական սխեման | V-աձև (V6) |
| Բալոնների քանակը (փականներ մեկ մխոցում) | 6 (4) |
| Մխոցային հարված, մմ | 74 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 80 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը, բար | 10 |
| Շարժիչի ծավալը, խմ. սմ | 2254 |
| Ուժ, ձիաուժ | 200-220 |
| Վառելիք | Բենզին (AI-98) |
| Վառելիքի սպառում 100 կմ-ի համար | |
| - քաղաք | 12 |
| - հետքեր | 6 |
| - խառը ռեժիմ | 9.5 |
Ո՞ր շարժիչն ընտրել Mazda Milenia-ն
Ճապոնացիները ամենայն պատասխանատվությամբ և բարձր որակով են մոտեցել Amati նախագծին և Milenia-ի ստեղծմանը։ Շարքի բոլոր մեքենաները և դրանց շարժիչները հավաքվում են ավելի քան հուսալի և հազվադեպ են անհանգստություն առաջացնում շահագործման ընթացքում: Զարմանալիորեն կարելի է գտնել նաև միլիոնատեր շարժիչներ, որոնց ռեսուրսը հայտարարված է մինչև 600 կիլոմետր:
Դատելով Mazda Milenia-ի սեփականատերերի ակնարկներից, օգտագործման առումով ամենահուսալի և անփորձանք միավորը KF-ZE-ն է, որը միայն մի փոքր զիջում է KL-DE-ին: Գրեթե բոլոր մեքենաների սեփականատերերը նշում են այս ներքին այրման շարժիչների որակը և բնորոշ անսարքությունների բացակայությունը: Սկզբունքորեն, դրանում զարմանալի ոչինչ չկա, քանի որ KF-ZE-ն և KL-DE-ն մի քանի անգամ փոփոխվել են և արտադրվել ավելի կատարյալ տեսքով:
Ինչ վերաբերում է KJ-ZEM շարժիչին, ապա նրան մեղադրելը խափանումների կամ ցածր հուսալիության համար անընդունելի է: Այնուամենայնիվ, իր նախագծման մեջ տուրբինի առկայությունը զգալիորեն նվազեցնում է ներքին այրման շարժիչի որակավորումը ընդհանուր որակի առումով: Ինչպես նշում են KJ-ZEM-ի ակտիվ շահագործողները, այն ունի երկու բնորոշ «խոց».
- Նավթի մատակարարման հետ կապված խնդիրներ (ներդիրների արտահոսքից մինչև ճնշման բացակայություն նավթի պոմպի լուրջ անսարքությունների պատճառով):
- Կոմպրեսորի անսարքությունները, որոնց դեպքում շարժիչը պարզապես հրաժարվում է աշխատել և պահանջում է հիմնանորոգում:
Իհարկե, շարժիչը սպասարկվող է և էժան, բայց արժե՞ ինքներդ ձեզ անհանգստություն պատճառել, երբ այն ձեռք եք բերում տուրբինի համար: Շատերը կհամաձայնեն, որ դա այդպես չէ։ Նման մոտեցումը, համենայն դեպս, աննպատակահարմար է և չի տարբերվում որևէ ռացիոնալ հատիկով։
