Mazda MPV շարժիչներ
Պարունակություն
Mazda MPV-ն (Multi Purpose Vehicle) մինիվեն է, որը արտադրվում է Mazda-ի կողմից: Նախագծված է 1988 թվականին և նույն թվականին ներկայացվել որպես հետևի քարշակ մոդել՝ լիաքարշակ ընտրությամբ: Առաջին սերնդի սերիական արտադրություն - 1989-1999 թթ.
Ընդհանուր բնութագրեր.
- 4-դռնանի ֆուրգոն (1988-1995)
- 5-դռնանի ֆուրգոն (1995-1998)
Առջևի շարժիչ, հետևի անիվի շարժիչ / չորս անիվի շարժիչ
Mazda LV հարթակ
Էներգաբլոկ:
- շարժիչ
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 լ JE V6
փոխանցում
- 4-աստիճան ավտոմատ
- 5-աստիճան մեխանիկական
Չափերը:
- Անիվի բազան 2804 մմ (110,4 դյույմ)
- Երկարությունը 1988-1994 թթ.՝ 4465 մմ (175,8 դյույմ)
- 1995-98՝ 4661 մմ (183,5 դյույմ)
Լայնությունը 1826 մմ (71,9 դյույմ)
- 1991-95 և 4WD՝ 1836 մմ (72,3 դյույմ)
Բարձրությունը 1988-1992 & 1995-98 2WD՝ 1730 մմ (68,1 դյույմ)
- 1991-92 և 4WD՝ 1798 մմ (70,8 դյույմ)
- 1992-94՝ 1694 մմ (66,7 դյույմ)
- 1992-94 4WD՝ 1763 մմ (69,4 դյույմ)
- 1995-97 և 4WD՝ 1798 մմ (70,8 դյույմ)
- 1998 2WD՝ 1750 մմ (68,9 դյույմ)
- 1998 4WD՝ 1816 մմ (71,5 դյույմ)
Սանձել քաշը
- 1801 կգ (3970 ֆունտ).
MAZDA MPV մեքենան ստեղծվել է զրոյից որպես մինիվեն 1988 թվականին: Այն առաքվել է ամերիկյան ավտոշուկայի համար: Գործարկվել է 1989 թվականին Հիրոսիմայում՝ Mazda գործարանում: Հիմքը մեծ LV հարթակ էր, որի վրա հնարավոր դարձավ տեղադրել V6 շարժիչ և չորս անիվի շարժիչ։ Մեքենան ուներ լիաքարշակին անցնելու հնարավորություն նույնիսկ վարելիս։
Մինիվենը մտավ TOP-10 1990 և 1991 թվականներին: Car and Driver ամսագիր. Ներկայացվել է որպես տնտեսական մեքենա առաջիկա վառելիքի ճգնաժամի համար:
1993 թվականի մոդելային շարքի համար մշակվել են Mazda-ի նոր խորհրդանիշ, հեռակառավարման առանց բանալին մուտքի համակարգ և վարորդի անվտանգության բարձիկ:
1996 թվականին մեքենային ավելացվել են հետևի դուռ և ուղևորի անվտանգության բարձիկ։ Mazda-ն դադարեցրեց առաջին սերնդի մինիվենների արտադրությունը 1999 թվականին: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ավելի քան 1 միլիոն առաջին սերնդի ավտոմեքենա: Այս մինիվենը որոշ շուկաներում փոխարինվել է 1999 թվականին առջևի քարշակ տարբերակով, որն ընտրովի լիաքարշակ է որոշ շուկաներում:
Երկրորդ սերունդ (LW; 1999-2006)
Արտադրության տարիներին մի քանի ռեստիլինգ են արվել։
Ընդհանուր բնութագրեր.
- Արտադրություն 1999-2006 թթ
Հալլ և շասսի
Մարմնի ձեւը
- 5 դռնանի ֆուրգոն
Mazda LW հարթակ
Էներգաբլոկ:
Շարժիչ
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3 լ L3-VE I4 (02-05)
- 2,5 լ GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 լ AJ V6 (99-02)
- 3,0 լ AJ V6 (02-06)
- Ռուսաստանի Դաշնության 2,0 լ տուրբոդիզել
Հեռարձակում
- 5-աստիճան ավտոմատ
Չափերը:
Անիվ
- 2840 մմ (111.8 դյույմ)
Երկարությունը 1999-01 թթ.՝ 4750 մմ (187,0 դյույմ)
- 2002-03՝ 4770 մմ (187.8 դյույմ)
- 2004-06՝ 4813 մմ (189,5 դյույմ)
- 2004-06 LX-SV՝ 4808 մմ (189,3 դյույմ)
Լայնությունը 1831 մմ (72.1 դյույմ)
Բարձրությունը 1745 մմ (68,7 դյույմ)
- 1755 մմ (69,1 դյույմ) 2004-2006 IS:
Սանձել քաշը
- 1,659 կգ (3,657 ֆունտ)
Երկրորդ սերնդի Mazda MPV-ում, որը սկսեց արտադրվել 2000 թվականին, նախագծվել էր ավելի կարճ անիվային բազա, LW առջևի քարշակ հարթակ, 4WD լիաքարշակ։ Նաև մեքենան համալրված էր կրկնակի լոգարիթմական հետևի դռներով և հատակին իջեցվող երրորդ շարքի նստատեղով, սպորտային շասսիով:
Երկրորդ սերնդի Mazda MPV շարքի մեկնարկի ժամանակ օգտագործվել է 170 ձիաուժ հզորությամբ V6 շարժիչ, որը տեղադրվել է Ford Contour-ի վրա։
2002 թվականից սկսած երկրորդ սերնդի մինիվենը համալրված էր Mazda AJ 3,0 լիտրանոց V6 շարժիչով՝ 200 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. (149 կՎտ) և 200 lb*ft (270 N*m) ոլորող մոմենտ, 5 ստ. ավտոմատ փոխանցում.
Բենզինային շարժիչների մեծ մասն ունի SKYACTIV-G համակարգ, որը խնայում է վառելիքը, մեքենան դարձնում ավելի կառավարելի և նվազեցնում CO2 արտանետումները: Այս համակարգով ավտոմատ փոխանցման տուփն աշխատում է ավելի արագ և արդյունավետ: Կան նաև այլ առավելություններ, որոնք հետագայում կզարգացվեն մեքենաների նոր մոդելների յուրացման գործընթացում։
2006 թվականին դադարեցվեց երկրորդ սերնդի մեքենաների արտադրությունը։
MPV մինիվենի մատակարարումները դադարեցվել են Եվրոպայում և Հյուսիսային Ամերիկայում 2006 թվականի մոդելային տարուց հետո: MPV-ն Հյուսիսային Ամերիկայում և Ավստրալիայում փոխարինվել է Mazda CX-9 SUV լրիվ չափի քրոսովերով, իսկ Եվրոպայի համար նմանատիպ փոխարինում է եղել Mazda-ով: 5.
- 2002 Mazda MPV LX (ԱՄՆ)
- 2002-2003 Mazda MPV (Ավստրալիա)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (ԱՄՆ)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (ԱՄՆ)
Շարժիչներ:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (ոչ ԱՄՆ)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (ոչ ԱՄՆ)
- 1999-2002 2,5 լ ՆԱԵՎ V6
- 2002-2006 3,0 լ ՆԱԵՎ V6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 ուղղակի ներարկում, կայծային բռնկում
- 2002-2005 2,0L Turbodiesel I4 (Եվրոպա)
2005 թվականին Mazda MPV-ն ստացել է վատ գնահատական՝ կողային հարվածի փորձարկման պատճառով, ինչը կարող է հանգեցնել վարորդի և հետևի ուղևորի լուրջ վնասվածքների:
Երրորդ սերունդ (LY; 2006-2018)
Արտադրությունը սկսվել է 2006 թվականին և շարունակվում է արտադրվել մինչ օրս: Այն հայտնի է որպես Mazda 8:
Արտադրության տարիներ 2006-2018թթ
Ընդհանուր բնութագրեր.
Մարմնի ձեւը
- 5 դռնանի ֆուրգոն
Mazda LY հարթակ
Էներգաբլոկ:
Շարժիչ
- 2,3 լ L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT տուրբո I4
Հեռարձակում
- 4/5/6 արագությամբ ավտոմատ
Размеры
Անիվ
- 2950 մմ (116,1 դյույմ)
Երկարությունը 4868 մմ (191,7 դյույմ), 2007 թ.՝ 4860 մմ (191,3 դյույմ)
Լայնությունը 1850 մմ (72,8 դյույմ)
Բարձրությունը 1685 մմ (66,3 դյույմ):
2006 թվականի փետրվարին Ճապոնիայում վաճառքի է հանվել երրորդ սերնդի Mazda MPV-ն։ Մեքենան աշխատում էր կա՛մ չորս մխոցային ուղղակի ներարկման կայծային բռնկման շարժիչով 2,3 լիտրանոց բնական շնչառական շարժիչով, կա՛մ նույն շարժիչով, բայց միայն տուրբո լիցքավորմամբ: Փոխանցման փոխանցումատուփը ղեկի սյունից տեղափոխվեց կենտրոնական վահանակ, ինչպես ճապոնական այլ միկրոավտոբուսների մեծ մասում:
Երրորդ սերնդի MPV-ն հասանելի դարձավ միայն Արևելյան և Հարավարևելյան Ասիայի երկրներում՝ Ճապոնիա, Չինաստան, Հոնկոնգ, Մակաո, Ինդոնեզիա, Թաիլանդ, Մալայզիա Mazda 8 ապրանքանիշով: 4WD և Turbo մոդելները հասանելի են միայն ներքին (ճապոնական) շուկայում: . Չի առաքվում Հյուսիսային Ամերիկա կամ Եվրոպա:
Տարբեր սերնդի մեքենաների վրա տեղադրված շարժիչներ
| Առաջին սերնդի LV | |||||||
| Թողարկման ժամկետը | Շարժիչի պատրաստում | շարժիչի տեսակը | Մխոցի ծավալը, լ | Ուժ, h.p. | Ոլորող մոմենտ, N*m | Վառելիք | Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ |
| 1989-1994 | G5-E | 4 բալոն հերթով | 2.5 | 120 | 197 | REGULAR բենզին (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | IS-E | V6 | 3 | 155 | 230 | ՊՐԵՄԻՈՒՄ (AI-98), ԿԱՆՈՆԱԿԱՆ (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | 4 բալոն հերթով | 2 | 125 | 294 | ԴՏ | 11.9 |
| Երկրորդ սերնդի L.W. | |||||||
| Թողարկման ժամկետը | Շարժիչի պատրաստում | շարժիչի տեսակը | Մխոցի ծավալը, լ | Ուժ, h.p. | Ոլորող մոմենտ, N*m | Վառելիք | Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | REGULAR բենզին (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | REGULAR բենզին (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | 4 բալոն հերթով | 2 | 135 | 177 | REGULAR բենզին (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | Fs-de | 4 բալոն հերթով | 2 | 135 | 177 | Բենզին PREMIUM (AI-98), Բենզին REGULAR (AI-92, AI-95), Բենզին AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | ԷԺ-ՆՐԱՆՔ | V6 | 3 | 197 | 267 | REGULAR բենզին (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | REGULAR բենզին (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | 4 բալոն հերթով | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Бензин REGULAR (АИ-92, АИ-95), Бензин АИ-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | 4 բալոն հերթով | 2.3 | 159-163 | 207 | REGULAR բենզին (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| Третье поколение LY | |||||||
| Թողարկման ժամկետը | Շարժիչի պատրաստում | շարժիչի տեսակը | Մխոցի ծավալը, լ | Ուժ, h.p. | Ոլորող մոմենտ, N*m | Վառելիք | Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ |
| 2006-2018 | L3-VDT | 4 բալոն հերթով | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Բենզին PREMIUM (AI-98), Բենզին AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | 4 բալոն հերթով | 2.3 | 155 | 230 | Բենզին PREMIUM (AI-98), Բենզին REGULAR (AI-92, AI-95), Բենզին AI-95 | 7,9-13,4 |
Ամենատարածված շարժիչները
- Առաջին սերնդի համար ամենահայտնի բենզինային շարժիչներն էին G5 և JE ներքին այրման շարժիչները (ICE) և WL-T տուրբոդիզելը:
- Երկրորդ սերունդը ամենից հաճախ լրացվում էր տարբեր մոդիֆիկացիաների GY, FS և L3 շարժիչներով:
- Երրորդ սերունդը շարունակեց տեղադրել տարբեր մոդիֆիկացիաների L3 շարժիչներ:
Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ մեքենա ընտրել
Շուկայում տարածված են բենզինային շարժիչները՝ 2,5-3,0 լիտր ծավալով։ 2,0-2,3 լիտր ծավալով շարժիչներն ավելի քիչ են գնանշվում։ Չնայած դրանք ավելի խնայող են, այս շարժիչները չեն համապատասխանում բոլոր գնորդներին: Այսինքն՝ շարժիչը պարզապես չի քաշում մեքենան այնպես, ինչպես կցանկանար վարորդը։ Ուշադրություն դարձրեք այն փաստին, որ բենզինային շարժիչները ավելի քիչ են դուրս գալիս մեքենայի պարամետրերում նշված պարամետրերից: Ամենակարևոր առավելությունը շարժիչի հուսալիությունն է, սպասարկումը, օրիգինալ պահեստամասերի առկայությունը։ Իսկական ճապոնացիները շատ են մեջբերում.
Առաջին սերնդի համար G5 շարժիչը (4 մխոց, ծավալ 2, լ, 120 ձիաուժ) իրեն լավ է ապացուցել: Բայց նա թույլ էր։ Ավելի լավ տարբերակ պարզվեց, որ V տիպի շարժիչներն են՝ 6 մխոցով։ Երկրորդ սերնդում GY ապրանքանիշերի V6 շարժիչներ (ծավալը 2,5 լ, 170 ձիաուժ), EJ (ծավալը 3,0 լ, 200 ձիաուժ), ինչպես նաև 4 մխոց գծային L3 (ծավալը 2,3 լ, 163 ձիաուժ): Բենզինային շարժիչները շատ հեշտ են դարձնում LPG սարքավորումների տեղադրումը: Բայց բեռնախցիկը զբաղեցնելու է գազի բալոնը։
Զգույշ. Ավելի լավ է ձեռնպահ մնալ SKYAKTIVE համակարգով օգտագործված մեքենաներ գնելուց և 200000 կմ-ից ավելի վազքով։ Քանի որ շարժիչի մաշված մասերի վրա պայթյունի կործանարար ազդեցությունը չափազանց վնասակար կլինի դրանց վիճակի համար:
Մաշվածությունը կսկսի աղետալիորեն աճել։ Խափանումները շատ ավելի հաճախ են լինելու: Արդյունքում շարժիչը կդառնա անվերանորոգելի։ Կամ դրա վերանորոգման արժեքը կգերազանցի ողջամիտ սահմանները:
Խորհուրդ չի տրվում դիզելային շարժիչով մեքենա գնել մի քանի պատճառով.
- Դիզելային վառելիքը պահանջում է որակյալ խնամք և սպասարկում: Դիզելային վառելիքը մեծ պահանջարկ չունի, ավելի քիչ են փորձում վերցնել։ Պետք է ավելի ուշադիր հետևել դիզելային շարժիչին, ժամանակին փոխել բաղադրիչներն ու ծախսվող նյութերը։ Դիզելը մեծ ուժ է կորցնում անզգույշ խնամքով։ Հաճախ գերտաքանում է սպառվող նյութերի օգտագործման ժամանակ, որոնք ժամկետանց են: Բացի այդ, բենզինային շարժիչները շատ ավելի արձագանքող են:
- Դիզելն ինքնին քմահաճ է շահագործման մեջ: Դիզելային մեքենաների սեփականատերերի մեծ մասի ակնարկները դեռևս բացասական են: Հիմնականում վառելիքի սպառման ավելացման պատճառով:
- Դիզելային շարժիչով մեքենան վատ հեղուկ է, այսինքն. վերավաճառելիս կարող են առաջանալ որոշակի դժվարություններ՝ գնորդ գտնելն այնքան էլ հեշտ չէ։
Հիմնականում գնորդները ուշադրություն են դարձնում խցիկի, դրա հզորության, վարորդի, ուղևորների գտնվելու վայրի հարմարության վրա (մեծ ընտանիքների համար):
