Mazda PY շարժիչներ

Պարունակություն

P.Y շարժիչի պատմություն
Mazda PY էներգաբլոկների տեխնիկական պարամետրերը
Mazda PY շարժիչների կատարումը
Mazda PY շարժիչներով տրանսպորտային միջոցներ

Նոր PY շարժիչների մշակումն իրականացվել է հիմնականում EURO 6 բնապահպանական չափանիշներին համապատասխանելու համար, իսկ տեխնիկական բնութագրերի բարելավումն արդեն մշակողների երկրորդական նպատակն էր:

P.Y շարժիչի պատմություն

Այս հոդվածը կկենտրոնանա Mazda գծի նոր շարժիչների վրա՝ SKYACTIV, որոնք ներառում են PY-VPS, PY-RPS և PY-VPR էներգաբլոկներ: Այս շարժիչները հիմնված են երկու լիտրանոց MZR շարժիչի հին տարբերակի վրա: Այնուամենայնիվ, նոր մոդելները ոչ միայն շարժիչի նախորդ տարբերակների կատարելագործումն են, այլ շահագործման նոր սկզբունքների ներդրումը:

Հղման համար! Ճապոնական ավտոարտադրողները միշտ մերժել են փոքր ծավալի խողովակային շարժիչների գաղափարախոսությունը, ի տարբերություն իրենց եվրոպական գործընկերների: Դա բացատրվում էր նրանով, որ տուրբո լիցքավորումը զգալիորեն նվազեցնում է շարժիչների ռեսուրսը և մեծացնում վառելիքի սպառումը։

PY շարքի շարժիչների ամենագլոբալ փոփոխությունը սեղմման հարաբերակցության բարձրացումն է` 13, մինչդեռ սովորական շարժիչներում միջին արժեքը 10 միավոր է:

Կարևոր. Ըստ մշակողների՝ այս շարժիչները արդյունավետությամբ գերազանցում են իրենց նախորդ տարբերակներին (30%-ով պակաս վառելիքի սպառում) և ունեն մեծ ոլորող մոմենտ (15%):

Հարկ է նշել, որ սեղմման հարաբերակցության ավելացված արժեքը կարող է բացասաբար ազդել շարժիչի կյանքի վրա: Իրոք, նման արժեքների դեպքում ձևավորվում է դետոնացիա, ինչը բացասաբար է անդրադառնում մխոցների խմբի վրա: Այս թերությունը վերացնելու համար Mazda-ն հսկայական աշխատանք է կատարել: Նախ, մխոցի ձևը փոխվել է, այժմ այն հիշեցնում է trapezoid: Նրա կենտրոնում առաջացել է խորշ, որը ծառայում է կայծային մոմերի մոտ խառնուրդի միատեսակ բռնկման ձևավորմանը։ Mazda PY շարժիչներ

Այնուամենայնիվ, փոխելով միայն մխոցի ձևը, անհնար է հասնել պայթեցման ամբողջական վերացմանը: Հետևաբար, մշակողները որոշեցին հատուկ իոնային սենսորներ կառուցել (ներքևի լուսանկարում) բոցավառման կծիկների մեջ: Նրանց օգնությամբ շարժիչը կարողանում է միշտ աշխատել պայթեցման եզրին՝ միաժամանակ հասնելով վառելիքի խառնուրդի ամբողջական այրմանը։ Այս համակարգի սկզբունքն այն է, որ իոնային սենսորը վերահսկում է կայծային մոմերի բացվածքի ընթացիկ տատանումները: Երբ վառելիքի խառնուրդը այրվում է, առաջանում են իոններ՝ ձևավորելով հաղորդիչ միջավայր։ Սենսորը իմպուլսներ է փոխանցում կայծային մոմերի էլեկտրոդներին, որից հետո չափում է դրանք։ Շեղումների առկայության դեպքում այն ազդանշան է ուղարկում էլեկտրոնային կառավարման միավորին՝ բռնկումը շտկելու համար: Mazda PY շարժիչներ

Պայթյունի դեմ պայքարելու համար նախագծողները ներկայացրել են նաև փուլային փոխարկիչներ: Որոշ շարժիչների վաղ տարբերակներում դրանք նախկինում եղել են, թեև մեխանիկական (հիդրավլիկ): Mazda PY էներգաբլոկները համալրվել են էլեկտրոնայիններով։ Փոփոխությունների է ենթարկվել նաև արտանետվող կոլեկտորը, որը սկսել է ավելի հեշտ հեռացնել արտանետվող գազերը։

Մխոցների բլոկի պատյանը զգալիորեն կորցրել է քաշը (քանի որ այն պատրաստված է ալյումինից) և այժմ բաղկացած է երկու մասից:

Mazda PY էներգաբլոկների տեխնիկական պարամետրերը

Տեղեկատվության հարմարավետ ընկալման համար այս շարժիչների բնութագրերը ներկայացված են հետևյալ աղյուսակում.

Շարժիչի ինդեքս	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Ծավալը, սմ 3	2488	2488	2488
Ուժ, ձիաուժ	184 - 194	188 - 190	188
Ոլորող մոմենտ, N*m	257	252	250
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	6.8 - 7.4	9.8	6.3
ICE տեսակը	Բենզին, գծային 4 մխոց, 16 փական, ներարկման	Բենզին, ներգծային 4 մխոց, 16 փական, վառելիքի ուղղակի ներարկում, DOHC	Բենզին, ներգծային 4 մխոց, 16 փական, վառելիքի ուղղակի ներարկում, DOHC
CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում	148 - 174	157 - 163	145
Մխոցի տրամագիծը, մմ	89	89	89
Սեղմման հարաբերակցությունը	13	13	13
Մխոցային հարված, մմ	100	100	100

Mazda PY շարժիչների կատարումը

Շնորհիվ այն բանի, որ շարժիչների այս շարքը բարձր տեխնոլոգիական է, օգտագործվող վառելիքի որակը պետք է շատ լուրջ վերաբերվել: Խորհուրդ է տրվում բենզին լցնել առնվազն 95 օկտանային ցուցանիշով, հակառակ դեպքում շարժիչի կենսունակությունը մի քանի անգամ կնվազի։

Հղման համար! Որքան մեծ է բենզինի օկտանային թիվը, այնքան քիչ հավանական է այն պայթել:

Մեկ այլ կարևոր նրբերանգ է շարժիչի յուղի որակը։ Սեղմման բարձր հարաբերակցության շնորհիվ բոլոր մեխանիզմների վրա գործառնական ջերմաստիճանը, ճնշումը և բեռը մեծանում են, ուստի անհրաժեշտ է լցնել միայն բարձրորակ յուղ: Առաջարկվող մածուցիկությունը 0W-20-ից մինչև 5W-30: Այն պետք է փոխարինվի յուրաքանչյուր 7500 - 10000 կմ: վազել.

Դուք նաև պետք է ժամանակին փոխարինեք կայծային մոմերը (20000 - 30000 կմ-ից հետո), քանի որ դա ուղղակիորեն ազդում է վառելիքի խառնուրդի որակի և ընդհանուր առմամբ մեքենայի արդյունավետության մակարդակի վրա:

Ընդհանուր առմամբ, մթնոլորտային բենզինային շարժիչների այս շարքը շահագործման մեջ լուրջ խնդիրներ չունի։ Սեփականատերերը նշում են միայն ջեռուցման ժամանակ ավելացած աղմուկը և ավելորդ թրթռումը:

Mazda PY շարժիչների ռեսուրսը, ըստ արտադրողների, 300000 կմ է: Բայց սա ենթակա է ժամանակին սպասարկման՝ օգտագործելով բարձրորակ սպառվող նյութեր: Հարկ է նշել, որ այս շարժիչներն իրենց արդիականության պատճառով դասվում են չվերանորոգվողների շարքին, այսինքն՝ քիչ թե շատ լուրջ խափանումների դեպքում փոխարինվում է ամբողջ ագրեգատը՝ բոլոր մեխանիզմներով։