Mazda L3 շարժիչներ
Պարունակություն
L3 կոչվող մոդելը չորս մխոցանի շարժիչ է, որը մշակվել և արտադրվել է Mazda ավտոմոբիլային կոնցեռնի կողմից: Նման շարժիչներով մեքենաները համալրվել են 2001-ից 2011 թվականներին։
L-դասի ագրեգատների ընտանիքը միջին ծավալի շարժիչ է, որը կարող է տեղավորել 1,8-ից մինչև 2,5 լիտր: Բոլոր բենզինային տիպի շարժիչները հագեցած են ալյումինե բլոկներով, որոնք իրենց հերթին լրացվում են թուջե երեսպատումներով։ Դիզելային շարժիչների ընտրանքները օգտագործում են չուգուն բլոկներ, ալյումինե գլխիկներով բլոկի վրա:
LF շարժիչների տեխնիկական բնութագրերը
| Էլ | Պարամետրեր |
|---|---|
| շարժիչի տեսակը | Բենզին, չորս հարված |
| Մխոցների քանակը և դասավորությունը | Չորս մխոց, գիծ |
| Այրման պալատը | Սեպ |
| Գազի բաշխման մեխանիզմ | DOHC (երկակի վերևային լիսեռներ մխոցի գլխում), շղթայական շարժիչ և 16 փական |
| Աշխատանքային ծավալը, մլ | 2.261 |
| Մխոցի տրամագիծը մխոցի հարվածի հարաբերակցությամբ, մմ | 87,5 × 94,0 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10,6:1 |
| Սեղմման ճնշում | 1,430 (290) |
| Փականի բացման և փակման պահը. | |
| Ավարտական | |
| Բացում դեպի TDC | 0-25 |
| Փակում BMT-ից հետո | 0-37 |
| Ավարտական | |
| Բացում դեպի BDC | 42 |
| Փակում TDC-ից հետո | 5 |
| փականի մաքրում | |
| մուտք | 0,22-0,28 (սառը վազք) |
| ավարտական | 0,27-0,33 (սառը շարժիչով) |
Mazda-ի L3 շարժիչները երեք անգամ առաջադրվել են «Տարվա շարժիչ» կոչման համար։ Նրանք 2006-ից 2008 թվականներին եղել են աշխարհի առաջատար ստորաբաժանումների տասնյակում: Mazda L3 շարժիչների շարքը նույնպես արտադրվում է Ford-ի կողմից, որն ունի դրա լիարժեք իրավունքը: Այս շարժիչը Ամերիկայում կոչվում է Duratec: Բացի այդ, Mazda շարժիչի տեխնիկական հատկանիշները Ford-ն օգտագործում է Eco Boost մեքենաների արտադրության մեջ։ Մինչև վերջերս Mazda MX-3 ավտոմեքենայի մոդելը վերազինելու համար օգտագործվում էին նաև L1,8 դասի շարժիչներ՝ 2,0 և 5 լիտր ծավալով։ Հիմնականում այս պլանի շարժիչները տեղադրվել են Mazda 6 մեքենաների վրա։
Այս միավորները ներկայացնում են DISI շարժիչների ձևաչափը, ինչը նշանակում է ուղղակի ներարկման և կայծային մոմերի առկայություն: Շարժիչները բարձրացրել են դինամիկան, ինչպես նաև պահպանելիությունը: L3 շարժիչի ստանդարտ ծավալը 2,3 լ, առավելագույն հզորությունը 122 կՎտ (166 ձիաուժ), առավելագույն ոլորող մոմենտ 207 Նմ/4000 րոպե-1, որը թույլ է տալիս ստանալ ամենաբարձր արագությունը՝ 214 կմ/ժ։ Ագրեգատների այս մոդելները հագեցած են տուրբո լիցքավորիչներով, որոնք կոչվում են S-VT կամ հաջորդական փականների ժամանակացույց: Այրված արտանետվող գազերը գործի են մղում տուրբո լիցքավորիչը, որը բաղկացած է երկու սայրից: Շարժիչը պտտվում է կոմպրեսորի պատյանում գազերի օգնությամբ մինչև 100 րոպե:-1.
L3 շարժիչների դինամիկան
Շարժիչի լիսեռը պտտում է երկրորդ փեղկը, որը օդը մղում է կոմպրեսորի մեջ, որն այնուհետև անցնում է այրման պալատի միջով: Երբ օդը անցնում է կոմպրեսորով, այն շատ է տաքանում: Դրա հովացման համար օգտագործվում են հատուկ ռադիատորներ, որոնց աշխատանքը առավելագույնս բարձրացնում է շարժիչի հզորությունը։
Բացի այդ, L3 շարժիչը տեխնիկապես բարելավվել է այլ մոդելների համեմատ՝ բարելավվելով ինչպես դիզայնի, այնպես էլ նոր ֆունկցիոնալ բաղադրիչների մեջ: Այս շարժիչներում գազի բաշխման փուլերի կարգավորումը նոր ձևաչափ է ստացել։ Բլոկը, ինչպես նաև բալոնի գլուխը, պատրաստված են ալյումինից շարժիչների համար։
Բացի այդ, դիզայնի փոփոխություններ են կատարվել աղմուկի և թրթռումների մակարդակը նվազեցնելու համար: Դրա համար շարժիչները հագեցված էին հավասարակշռող կասետային բլոկներով և լուռ շղթաներով գազի բաշխման մեխանիզմի շարժիչի վրա: Մխոցի երկար կիսաշրջազգեստը դրվել է մխոցի բլոկի վրա: Այն նաև լրացվում էր ինտեգրված հիմնական կրող գլխարկով: Ծնկաձև լիսեռի ճախարակը կիրառվում է բոլոր L3 շարժիչների համար: Այն հագեցած է ոլորման թրթռման կափույրով, ինչպես նաև ճոճանակի կախոցով։
Շարժիչի օժանդակ գոտու եզրագիծը պարզեցվել է ավելի լավ պահպանման համար: Նրանց բոլորի համար այժմ դասավորված է միայն մեկ շարժիչ գոտի։ Ավտոմատ լարվածությունը կարգավորում է գոտու դիրքը։ Ագրեգատների սպասարկումը հնարավոր է շարժիչի առջևի կափարիչի հատուկ անցքի միջոցով: Այդպիսով կարելի է արձակել կապանքները, կարգավորել շղթաները և ամրացնել ձգվող թեւը։
L3 շարժիչի չորս բալոնները գտնվում են մեկ շարքով և փակվում են ներքևից հատուկ ծղոտե ներքնակով, որը կազմում է բեռնախցիկը։ Վերջինս կարող է հանդես գալ որպես քսելու և հովացնող յուղի ջրամբար՝ շարժիչի մաշվածության դիմադրությունը մեծացնելու կարևոր դետալ։ L3 միավորը պարունակում է տասնվեց փականներ, չորսը մեկ մխոցում: Շարժիչի վերին մասում տեղակայված երկու լիսեռների օգնությամբ փականները սկսում են աշխատել:
Շարժիչի տարրերը և դրանց գործառույթները
| Փականի ժամանակացույցը փոխելու համար մղիչ | Շարունակաբար փոփոխում է արտանետվող լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի ժամանակացույցը ընդունման լիսեռի առաջի վերջում՝ օգտագործելով նավթի կառավարման փականի հիդրավլիկ ճնշումը (OCV) |
| Յուղի կառավարման փական | Կառավարվում է PCM-ի էլեկտրական ազդանշանով: Անջատում է փոփոխական փականի ժամանակաչափի մղիչի հիդրավլիկ յուղի ալիքները |
| ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսոր | Ուղարկում է շարժիչի արագության ազդանշան PCM-ին |
| Amsամպի լիսեռի դիրքի ցուցիչ | Տրամադրում է բալոնի նույնականացման ազդանշան PCM-ին |
| Արգելափակել RSM-ը | Կառավարում է նավթի կառավարման փականը (OCV)՝ ապահովելու փականի բացման կամ փակման օպտիմալ ժամկետը՝ շարժիչի աշխատանքային պայմաններին համապատասխան։ |
Շարժիչը յուղվում է յուղի պոմպով, որը տեղադրված է ջրամբարի ծայրին։ Նավթի մատակարարումը տեղի է ունենում ալիքներով, ինչպես նաև անցքերով, որոնք հեղուկը տանում են դեպի ծնկաձև լիսեռի առանցքակալներ: Այսպիսով, նավթն ինքնին հասնում է լիսեռի և բալոնների մեջ: Վառելիքի մատակարարումն իրականացվում է լավ աշխատող էլեկտրոնային ավտոմատիկայի միջոցով, որը սպասարկման կարիք չունի։
Օգտագործման համար առաջարկվող յուղ.
- API դասի SJ ACBA A1 կամ A3 52-30 մածուցիկությամբ;
- API դասի SL ILSAC GF-3 5W-20 մածուցիկությամբ;
- API դասակարգեր SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 մածուցիկությամբ 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30:
Փոփոխություն L3-VDT
Շարժիչը չորս մխոցանի է, 16 փականով, 2,3 լիտր տարողությամբ և երկու վերևի լիսեռներով: Հագեցած է տուրբոշարժիչով, որի մեջ վառելիքի ներարկումն ուղղակիորեն տեղի է ունենում: Միավորը հագեցած է օդային միջսառեցնող սարքով, մոմի վրա կծիկի միջոցով բռնկում, ինչպես նաև Warner-Hitachi K04 տիպի տուրբինով: Շարժիչն ունի 263 ձիաուժ։ եւ 380 պտտող մոմենտ 5500 պտ/րոպ. Շարժիչի առավելագույն արագությունը, որը չի վնասի իր բաղադրիչներին, 6700 պտ/րոպ է: Շարժիչը գործարկելու համար անհրաժեշտ է 98 տեսակի բենզին:
Հաճախորդների կարծիքները
Սերգեյ Վլադիմիրովիչ, 31 տարեկան, Mazda CX-7, L3-VDT շարժիչ. 2008 թվականին նոր մեքենա է գնել: Շարժիչից գոհ եմ, վարելու գերազանց արդյունքներ է ցույց տալիս։ Ուղևորությունը հեշտ է և հանգիստ: Միակ բացասական կողմը վառելիքի բարձր սպառումն է։
Անտոն Դմիտրիևիչ, 37 տարեկան, Mazda Antenza, 2 լիտր L3. մեքենայի շարժիչը բավարար է ճանապարհորդությունից առավելագույն օգուտ քաղելու համար: Հզորությունը բաշխվում է հավասարաչափ ամբողջ պտույտների միջակայքում: Մեքենան լավ է հանդես գալիս ինչպես ուղու վրա, այնպես էլ վազանցում:
