Mazda FE շարքի շարժիչներ
Պարունակություն
Mazda FE շարժիչները մի քանի տարբերակներով՝ FE-DE, FE-ZE, FE, FE-E: Վերջինս ներքին այրման շարժիչի «ամենաերիտասարդ» տարբերակն է։ Առաքվում է միայն ճապոնական և եվրոպական ավտոշուկա։
Բացառություն է կազմում Նոր Զելանդիան, որտեղ վաճառվել են եվրոպական ոճի մեքենաներ։ FE շարժիչներ տեղադրվել են միայն Mazda մեքենաների վրա։ Շարժիչը օգտագործվել է Հարավային Աֆրիկայում մեքենաների արտադրության մեջ. Mazda 323-ը հավաքվել է Samcor-ի լիցենզիայի ներքո 1991-ից 1994 թվականներին:
Mazda FE շարժիչը տեղադրվել է տարբեր մարմիններում։ Բացի սովորական կուպեներից, հեչբեքներից և սեդաններից, այն օգտագործվել է միջին չափի մեքենաների հարթակներում։ Մնացած աշխարհը ծանոթացավ FE շարժիչին Kia Sportage-ը վաճառելիս (1995-2003): Մեքենան կառուցվել է Mazda-ի լիցենզիայով։
1992 թվականին Kia Concord-ը հավաքելիս առաջին անգամ Kia-ն օգտագործել է ճապոնական էներգաբլոկներ: Դա մի փոքր բարելավված ICE մոդել էր, որը նախկինում տեղադրված էր Mazda Capella-ում:
Технические характеристики
| Ծավալ, դդ | Ուժ, h.p. | Մաքս. հզորություն, hp (կՎտ) / rpm-ում | Վառելիք/սպառում, լ/100կմ | Մաքս. ոլորող մոմենտ, N/m/rpm-ում |
|---|---|---|---|---|
| 1998 | 82-150 | 82 (60) / 5000 150 (110) / 6500 145 (107)/ 6000 թ 140 (103) / 6000 128 (94) / 5300 100 (74) / 5000 | АИ-92, 95, 98/4,9-12,6 | 186 (19) / 4000 184 (19) / 4500 175 (18) / 4700 172 (18) / 5000 155 (16) / 2500 152 (16) / 2500 |
Շարժիչի համարը գտնվում է գլխի և բլոկի միացման վայրում, որն ավելի մոտ է աջ կողմին:
Պահպանելիություն և հուսալիություն
Ցանկության դեպքում ագրեգատը վերանորոգվում է առանց տիտանական ջանքեր գործադրելու: Հուսալիություն բարձր մակարդակի վրա: Օրինակ, Bongo Brawny-ն կարողանում է վստահորեն կրել տարբեր կշիռներ՝ կահույք, թղթի թափոն, ցեմենտ, խողովակներ, տախտակներ, աղյուսներ և այլն: Մի քանի տասնյակ հազար կիլոմետր երկարությամբ գործողությունը կարող է տեղի ունենալ առանց խափանումների։
Երբեմն բարձիկները ձախողվում են, անհրաժեշտ է փոխել շարժիչի ավտոմատ փոխանցման յուղը: Նույնիսկ ավելի հազվադեպ, օդորակիչի բաղադրիչ մասերը, ինչպիսիք են առանցքակալը, խափանում են: Անհրաժեշտության դեպքում օդային ֆիլտրը փոխարինվում կամ փչում է կոմպրեսորով: Վերջին տարբերակը, իհարկե, միայն վերջին միջոցն է։
Mazda Bongo Brawny շարժիչի գործարկումը, նույնիսկ ցուրտ եղանակին, իրականացվում է առանց խնդիրների: Բացառությամբ ծայրահեղ ցրտից: Միակ վառարանը անորոշ կերպով հաղթահարում է մեծ մարմնի տաքացումը: Ընդհանուր առմամբ, շարժիչը անպարկեշտ է: Մարմնի ծանրաբեռնվածության պայմաններում այն համեմատաբար քիչ վառելիք է ծախսում։ Հիմնական բանը չմոռանալ ժամանակին փոխել նավթի ֆիլտրը և շարժիչի յուղը:
Ավտոմեքենաներ ներքին այրման շարժիչով FE (2,0, բենզին)
| Մոդել | Տարի | Հզորություն / փոխանցման տուփի տեսակը / շարժիչ |
|---|---|---|
| Բոնգո (SS) | 1993-99 | 82 ձիաուժ, մեխ., լրիվ/հետ 82 ձիաուժ, ավտո, հետն |
| Բոնգո (SS) | 1990-93 | 82 ձիաուժ, մեխ., լրիվ/հետ 82 ձիաուժ, ավտո, հետն |
| Բոնգո Բրաունի (SK) | 1999-2010 | 100 ձիաուժ, մեխանիկական, ետ 100 ձիաուժ, ավտո, հետն |
| Բոնգո Բրաունի (SK) | 1990-94 | 82 ձիաուժ, մեխանիկական, ետ 82 ձիաուժ, ավտո, հետն |
| Մատուռ (GV) | 1994-96 | 150 ձիաուժ, մեխանիկական, ֆուլ |
| Մատուռ (GV) | 1992-94 | 145 ձիաուժ, ավտո, լրիվ 150 ձիաուժ, մեխանիկական, ֆուլ |
| Կապելլա (GD) | 1987-94 | 140 ձիաուժ, մեխանիկական, առջեւի/լրիվ 140 ձիաուժ, ավտո, դիմ 145 ձիաուժ, ավտո, առջեւի/լրիվ 150 ձիաուժ, մեխանիկական, առջեւի/լրիվ |
| Մատուռ (GV) | 1987-92 | 145 ձիաուժ, ավտո, լրիվ 150 ձիաուժ, մեխանիկական, ֆուլ |
| Կապելլա (GD) | 1987-94 | 145 ձիաուժ, ավտո, դիմ 150 ձիաուժ, մեխանիկական, դիմ |
| Կապելլա (GD) | 1987-94 | 140 ձիաուժ, մեխանիկական, դիմ 140 ձիաուժ, ավտո, դիմ 145 ձիաուժ, ավտո, առջեւի/լրիվ 150 ձիաուժ, մեխանիկական, առջեւի/լրիվ |
| Eunos Cargo (SS) | 1990-93 | 82 ձիաուժ, մեխանիկական, ետ 82 ձիաուժ, ավտո, հետն |
| Անձ (MA) | 1988-91 | 140 ձիաուժ, մեխանիկական, դիմ 140 ձիաուժ, ավտո, դիմ |
FE-DE շարժիչով տրանսպորտային միջոցներ (2,0, բենզին)
| Մոդել | Տարի | Հզորություն / փոխանցման տուփի տեսակը / շարժիչ |
|---|---|---|
| Մատուռ (GV) | 1996-97 | 145 ձիաուժ, ավտո, առջեւի/լրիվ |
FE-ZE շարժիչով տրանսպորտային միջոցներ (2,0, բենզին)
| Մոդել | Տարի | Հզորություն / փոխանցման տուփի տեսակը / շարժիչ |
|---|---|---|
| Մատուռ (GV) | 1996-97 | 165 ձիաուժ, մեխանիկական, ֆուլ 165 ձիաուժ, ավտո, լրիվ |
| Eunos 300 (MA) | 1989-92 | 145 ձիաուժ, ավտո, դիմ 150 ձիաուժ, մեխանիկական, դիմ |
FE-E շարժիչով տրանսպորտային միջոցներ (2,0, բենզին)
| Մոդել | Տարի | Հզորություն / փոխանցման տուփի տեսակը / շարժիչ |
|---|---|---|
| Bongo Friendee (SG) | 2001-2005 | 101 ձիաուժ, ավտո, հետն 105 ձիաուժ, ավտո, հետն |
| Bongo Friendee (SG) | 1999-2001 | 105 ձիաուժ, ավտո, լրիվ/հետեւի |
| Bongo Friendee (SG) | 1995-99 | 105 ձիաուժ, ավտո, հետն |
Նավթի փոփոխություն
Հետևյալ յուղերը առաջարկվում են FE շարժիչների համար.
- SG 10W-30
- SH 10W-30
- SJ 10W-30
Ավելի քիչ հաճախ, վարորդները նախընտրում են 0W-40 մածուցիկությամբ յուղ: Ձմռան ամիսներին որոշ վարորդներ լցնում են 5w30: Արտադրողներից ավելի հաճախ առաջարկվում են ESSO և Castrol յուղերը:
պայմանագրային շարժիչ
Գտնված է պայմանագրային FE շարժիչ լավ վիճակում։ Պահեստամասերը ավանդաբար մատակարարվում են Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներից, Եվրոպայից, Ճապոնիայից և Արաբական Միացյալ Էմիրություններից: Պայմանագրային շարժիչի գինը համեմատաբար մատչելի է։ Սկսվում է 25 հազար ռուբլուց:
Երաշխիքն ավելի հաճախ տրվում է շարժիչը ստանալուց հետո 2 շաբաթ։ Անհրաժեշտության դեպքում, եթե դուք գտնվում եք նույն քաղաքում, տեղադրումը կատարվում է, հաճախ զեղչով ներքին այրման շարժիչի գնորդին: Ուղարկումն իրականացվում է Ռուսաստանի Դաշնության բոլոր մարզեր: Վճարումը կատարվում է բանկային փոխանցումով կամ կանխիկ՝ թողարկման կետում ստանալուց հետո:
Tuning
Անհրաժեշտության դեպքում FE շարժիչը կարգավորվում է: Մխոցների բլոկը ձանձրանում է, ապա կնճռոտված: Արդյունքում ծավալը մեծանում է, իսկ հզորությունը՝ բարձրանում։ Հավաքելիս օգտագործվում են դարբնոցային մխոցներ: Մխոցի գլխի միջադիրը ստանդարտից, որն այրվում է, փոխարինվում է ավելի հաստի:
Փոխանակում
FE ներքին այրման շարժիչը փոխվում է 1JZGE VVT-i: Վերջինս վերաբերում է ավելի հուսալի ագրեգատներին, ընդ որում՝ ինքնարժեքով մատչելի է և ավելի հզոր, քան Mazda-ն։ Գործնականում փոխարինումը կատարվել է Mazda Bongo-ի համար: 
Փոխարինվել է առջևի և հետևի կախոցը, կատարվել է 5,5 դյույմանոց վերելակ, եռակցվել է հետևի փոխանցումատուփը, իսկ առջևը փոխարինվել է հետևի առանցքի ստանդարտ սկավառակի բլոկով։ Շարժիչի հենարանները վերանախագծվել են նոր շարժիչի համար, իսկ փոխանցման տուփը մնացել է Bong-ից: Զանգը նորից եռակցվել է շարժիչին միանալու համար, իսկ ճարմանդում օգտագործվել է ստանդարտ սկավառակ, թեթև զամբյուղ և թռչող անիվ։
