Mazda WL շարժիչներ
Պարունակություն
Ճապոնական ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը ի հայտ է բերել բազմաթիվ բարձրորակ ագրեգատներ, որոնց հետ դժվար թե որևէ մեկը կարողանա վիճել: Հայտնի արտադրող Mazda-ն զգալի ներդրում է ունեցել Ճապոնիայի՝ որպես մեքենաների և դրանց համար դետալների արտադրության կենտրոններից մեկի ձևավորման գործում։
Գրեթե 100 տարվա պատմության ընթացքում այս ավտոարտադրողը նախագծել է շատ բարձրորակ, հուսալի և ֆունկցիոնալ արտադրանք: Եթե Mazda-ի մեքենաների մոդելները հայտնի են ամենուր, ապա արտադրողի շարժիչները վատ մասսայականացված են: Այսօր մենք կխոսենք Mazda դիզելների մի ամբողջ շարքի մասին, որը կոչվում է WL: Կարդացեք այս շարժիչների հայեցակարգի, տեխնիկական հատկանիշների և պատմության մասին ստորև:
Մի քանի խոսք ICE գծի մասին
Mazda-ից «WL» նշված ագրեգատների շարքը տիպիկ դիզելային շարժիչներ են, որոնք օգտագործվում են մեծ մեքենաների սարքավորման համար: Այս շարժիչները տեղադրվել են միայն բուն ավտոարտադրողի մոդելում։ Հիմնականները եղել են մինիվեններն ու ամենագնացները, սակայն սահմանափակ շարքի «WL» շարժիչներ կան նաև որոշ միկրոավտոբուսներում և պիկապներում։ Այս ագրեգատների տարբերակիչ առանձնահատկությունները համարվում են լավ քաշում համեմատաբար ցածր հզորությամբ:
WL շարքը ներառում է երկու հիմնական շարժիչ.
- WL - 90-100 ձիաուժ հզորությամբ և 2,5 լիտր ծավալով դիզելային վառելիք:
- WL-T-ն տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչ է՝ մինչև 130 ձիաուժ հզորությամբ և նույնքան 2,5 լիտր ծավալով։
Բացի նշված տատանումներից, WL-ից կարող եք գտնել WL-C և WL-U միավորները: Այս շարժիչները նույնպես արտադրվել են մթնոլորտային, տուրբո լիցքավորվող տարբերակներով։ Նրանց առանձնահատկությունը օգտագործվող արտանետման համակարգի տեսակն է: WL-C - շարժիչներ ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում վաճառվող մոդելների համար, WL-U - շարժիչներ ճապոնական ճանապարհների համար: Դիզայնի և հզորության առումով WL շարժիչի այս տատանումները լիովին նույնական են սովորական ասպիրացիոն և տուրբոդիզելային շարժիչներին: Բոլոր տեղադրումները կատարվել են 1994 թվականից մինչև 2011 թվականը։
Քննարկվող շարժիչների տիրույթի ներկայացուցիչները կառուցված են տիպիկ ձևով 90-ական և 00-ականների էլեկտրակայանների համար: Նրանք ունեն ներգծային դիզայն, 4 բալոն և 8 կամ 16 փական: Հզորությունը բնորոշ է դիզելային շարժիչին և ներկայացված է բարձր ճնշման վառելիքի պոմպով էլեկտրոնային կառավարվող ներարկիչով:
Գազաբաշխման համակարգը կառուցված է SOHC կամ DOHC տեխնոլոգիաների հիման վրա, իսկ տուրբինը Bosch-ից Common Rail է՝ փոփոխական սայրերի երկրաչափությամբ։ Ժամկետային շղթայի շարժիչ, ալյումինե կառուցվածք: Հարկ է նշել, որ տուրբո լիցքավորված WL նմուշներն ունեն ուժեղացված CPG և մի փոքր բարելավված հովացման համակարգ: Մնացած բոլոր առումներով, բացի հզորությունից, գծի տուրբոդիզելները ոչնչով չեն տարբերվում շնչառական շարժիչներից։
WL-ի տեխնիկական բնութագրերը և դրանցով հագեցած մոդելների ցանկը
| Արտադրող | Mazda |
| Հեծանիվի ապրանքանիշը | WL (WL-C, WL-U) |
| Տիպ | մթնոլորտային |
| Արտադրության տարիներ | 1994-2011 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Սնունդ | դիզելային ներարկիչ ներարկման պոմպով |
| Շինարարական սխեման | շարված |
| Բալոնների քանակը (փականներ մեկ մխոցում) | 4 (2 կամ 4) |
| Մխոցային հարված, մմ | 90 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 91 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը, բար | 18 |
| Շարժիչի ծավալը, խմ. սմ | 2499 |
| Ուժ, ձիաուժ | 90 |
| Մոմենտը, Nm | 245 |
| Վառելիք | ԴՏ |
| Բնապահպանական չափանիշներ | ԵՎՐՈ-3, ԵՎՐՈ-4 |
| Վառելիքի սպառում 100 կմ-ի համար | |
| - քաղաքում | 13 |
| - ուղու երկայնքով | 7.8 |
| - խառը վարման ռեժիմում | 9.5 |
| Յուղի սպառում, գրամ 1000 կմ-ում | Ինչպես 800 |
| Օգտագործված քսանյութի տեսակը | 10W-40 և անալոգներ |
| Յուղափոխության միջակայքը, կմ | 10 000 - 15 000 |
| Շարժիչի ռեսուրս, կմ | 500000 |
| Թարմացման ընտրանքներ | առկա է, պոտենցիալը՝ 130 ձ |
| Սերիական համարի գտնվելու վայրը | Շարժիչի բլոկի հետևի մասը ձախ կողմում, փոխանցման տուփի հետ կապից ոչ հեռու |
| Հագեցած մոդելներ | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Proceed |
| Արտադրող | Mazda |
| Հեծանիվի ապրանքանիշը | WL-T (WL-C, WL-U) |
| Տիպ | տուրբո լիցքավորված |
| Արտադրության տարիներ | 1994-2011 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Սնունդ | դիզելային ներարկիչ ներարկման պոմպով |
| Շինարարական սխեման | շարված |
| Բալոնների քանակը (փականներ մեկ մխոցում) | 4 (2 կամ 4) |
| Մխոցային հարված, մմ | 92 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 93 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը, բար | 20 |
| Շարժիչի ծավալը, խմ. սմ | 2499 |
| Ուժ, ձիաուժ | 130 |
| Մոմենտը, Nm | 294 |
| Վառելիք | ԴՏ |
| Բնապահպանական չափանիշներ | ԵՎՐՈ-3, ԵՎՐՈ-4 |
| Վառելիքի սպառում 100 կմ-ի համար | |
| - քաղաքում | 13.5 |
| - ուղու երկայնքով | 8.1 |
| - խառը վարման ռեժիմում | 10.5 |
| Յուղի սպառում, գրամ 1000 կմ-ում | եւ 1 000 |
| Օգտագործված քսանյութի տեսակը | 10W-40 և անալոգներ |
| Յուղափոխության միջակայքը, կմ | 10 000 - 15 000 |
| Շարժիչի ռեսուրս, կմ | 500000 |
| Թարմացման ընտրանքներ | առկա է, պոտենցիալը՝ 180 ձ |
| Սերիական համարի գտնվելու վայրը | Շարժիչի բլոկի հետևի մասը ձախ կողմում, փոխանցման տուփի հետ կապից ոչ հեռու |
| Հագեցած մոդելներ | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Proceed Mazda B-սերիա Mazda BT-50 |
Նշում! WL շարժիչների մթնոլորտային և տուրբո լիցքավորվող տատանումների միջև տարբերությունը միայն նրանց հզորության մեջ է: Կառուցվածքային առումով բոլոր շարժիչները նույնական են: Բնականաբար, տուրբոշարժիչով շարժիչի մոդելում որոշ հանգույցներ փոքր-ինչ ամրապնդված են, բայց շինարարության ընդհանուր հայեցակարգը չի փոխվել:
Վերանորոգում և սպասարկում
«WL» շարժիչների շարքը բավականին հուսալի է դիզելային վառելիքի համար: Դատելով դրանց օպերատորների ակնարկներից՝ շարժիչները բնորոշ անսարքություններ չունեն։ Ժամանակին և բարձրորակ սպասարկման դեպքում ցանկացած WL-ի խափանումները հազվադեպ են: Ամենից հաճախ տուժում են ոչ թե բուն միավորի հանգույցները, այլ.
- Մատակարարման համակարգ.
- Նավթի մատակարարում.
- Սառեցում
Մթնոլորտային կամ տուրբո լիցքավորվող WL-ի անսարքության դեպքում խորհուրդ է տրվում չզբաղվել անկախ վերանորոգմամբ, քանի որ դրանց դիզայնը հատուկ է: Դուք կարող եք վերանորոգել այս շարժիչները Mazda-ի ցանկացած մասնագիտացված սպասարկման կայանում կամ այլ բարձրորակ կայաններում: Վերանորոգման արժեքը ցածր է և հավասար է նմանատիպ դիզելային շարժիչների սպասարկման միջին ցուցանիշներին:
Ինչ վերաբերում է WL թյունինգին, ապա շարժիչի սեփականատերերը հազվադեպ են դիմում դրան: Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, նրանք ունեն լավ ձգողականություն, տեղադրված են մեծ մեքենաներում և սովորական «աշխատասեր աշխատողներ» են: Իհարկե, արդիականացման ներուժ կա, բայց հաճախ դա ուղղակի իրագործում չի պահանջում։ Ցանկության դեպքում WL aspirated-ից կարելի է քամել մոտ 120-130 ձիաուժ, գծի տուրբոդիզելից՝ 180 ձիաուժ, ինքներդ որոշեք՝ արժե՞ գումար ծախսել նման թյունինգի վրա, թե ոչ։
