Mitsubishi Diamante շարժիչներ
Պարունակություն
Մեքենայի դեբյուտը տեղի է ունեցել 1989 թ. Mitsubishi Diamond-ը պատկանում էր բիզնես դասի մեքենաների կատեգորիային։ Թողարկումն իրականացվել է երկու տեսակի թափքով՝ սեդան և կայան։ Երկրորդ սերունդը փոխարինեց առաջինին 1996թ. Նոր մոդելը պարծենում էր մեծ թվով նորամուծություններով, այդ թվում՝ հակասայթաքման համակարգով, բազմափական հոսանքի ղեկով, որը վերահսկում է ղեկի դիրքը մեքենայի տարբեր արագություններով, վառելիքի հեղուկի ամբողջական այրման համակարգ և այլն:
Մեքենայի սրահը հագեցած է դույլային նստատեղերով։ Կենտրոնական տորպեդոն պատրաստված է Mitsubishi մեքենաներին բնորոշ կորպորատիվ ոճով: Վահանակը վերևում հագեցած է հաղթաթուղթով: Վարորդի դռան քարտն ունի մեծ թվով կոճակներ և բանալիներ։ Նրանց օգնությամբ կառավարվում են ապակե վերելակները, դռները փակվում են, արտաքին հայելու տարրերի դիրքը կարգավորվում է, վարորդի նստատեղի դիրքը կարգավորվում է։ Բեռնախցիկը և վառելիքի լցոնիչը բացվում են վարորդի դռան ներքևի մասում գտնվող կոճակների միջոցով՝ մանր իրերի պահեստավորման բաքի մոտ: Ղեկի սյունը կարգավորվում է ըստ թեքության անկյան։ Ղեկը կառավարում է մեքենայի աուդիո համակարգը։
Մեքենայի արտաքին տեսքը բավականին ամուր է և ոճային։ Թափքի երկարացած հետևի մասի շնորհիվ մեքենայի արտաքին տեսքը հզոր և բուռն է թվում: Ընդհանուր առմամբ, մեքենան համարվում է արտասովոր, բայց հարկ է նշել, որ այն ունի մեծ թվով առավելություններ, որոնք բնորոշ են բիզնես դասի սեգմենտի լավագույն մեքենաներին: Ավստրալիայի ներքին շուկա է մատակարարվել այս մեքենայի երկու մոդիֆիկացիա։ Առաջին տարբերակը կոչվում էր Magna, իսկ երկրորդը` Verada: Դրանք արտադրվում էին սեդան և կայանային վագոնների թափքով։ ԱՄՆ-ում և Կանադայում այս մեքենան ստացել է Diamante մակնշումը։
Երկրորդ Mitsubishi Diamant-ի վերափոխված տարբերակը սկսեց հավաքվել 2002 թվականին: Ավստրալական MMAL գործարանը, որը գտնվում է Թոնսլի Պարկ քաղաքում, արտադրել է այս սերնդի առաջին օրինակները։ Հետևյալ տարրերի փոփոխությունները չեն տուժել՝ թափքի հիմքը, դռները և տանիքը: Հիմնականում փոխվել է մեքենայի առջևի և հետևի մասը: Կապոտը, վանդակաճաղը և առջևի բամպերը պատրաստված են սեպաձև տեսքով, որը հետագայում դարձավ Mitsubishi մեքենաների կորպորատիվ ոճը: Նորարարություններից կարելի է առանձնացնել նաև մեծ չափսերի թեք լուսարձակները։
2004 թվականին կատարվել է այս սերնդի Diamante-ի երկրորդ ռեսթայլինգը։ Այն ստացել է արդիականացված դիզայն։ Առաջին հերթին անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել մեքենայի հետևի մասում տեղադրված բամպերի, լուսարձակների, ռադիատորի ցանցի և լուսային օպտիկայի ձևի փոփոխություններին: Փոփոխություններն անդրադարձել են նաև մեքենայի սրահի վրա, դրա մեջ տեղադրվել է նոր վահանակ, ինչպես նաև կենտրոնական տորպեդո։
Այս մեքենայի առաջին շարժիչը երկու լիտրանոց էներգաբլոկն էր՝ 6G71 ինդեքսով։ Քաղաքում վառելիքի հեղուկի սպառումը 10 կմ-ի համար կազմում է 15-ից 100 լիտր, քաղաքից դուրս վարելիս այս ցուցանիշը միջինում իջնում է մինչև 6 լիտր: 6G շարքի շարժիչային ագրեգատները հատուկ մշակվել են MMC կոնցեռնի համար: Մխոցային համակարգը ունի վեց մխոցների V- ձևավորված դասավորություն, որոնք աշխատում են վերևում գտնվող 1 կամ 2 լիսեռներով: Բացի այդ, այս շարժիչները հագեցած են միաձույլ ծնկաձև լիսեռով և ալյումինե կոլեկտորով:
6G71 միավորը հագեցած է մեկ լիսեռով, գազի բաշխման մեխանիզմը պատրաստված է SOHC սխեմայի համաձայն, որն ի վիճակի է զարգացնել 5500 պտույտ/րոպե, ինչպես նաև ունի 8,9: 1 սեղմման հարաբերակցություն: Այս շարժիչն ունի մեծ թվով փոփոխություններ: Տարիների ընթացքում այն ենթարկվել է տարբեր բարելավումների, ուստի տարբեր տարբերակները կարող են ունենալ տարբեր տեխնիկական բնութագրեր: Mitsubishi Diamant-ում տեղադրվել է տարբերակ, որն ունակ է ապահովել 125 ձիաուժ հզորություն։ Այն ուներ չուգունե բալոնային բլոկ, իսկ գլուխը պատրաստված էր ալյումինից, որը, ի տարբերություն հին շարժիչների, զգալիորեն նվազեցրեց կառուցվածքի քաշը, ինչպես նաև բարձրացրեց առավելագույն ջերմաստիճանի ռեժիմը։
Այս էներգաբլոկը, պատշաճ բեռնաթափման դեպքում, երկար ժամանակ և առանց ձախողման կծառայի սեփականատիրոջը: Այնուամենայնիվ, ցածրորակ վառելիքի և քսանյութերի օգտագործման դեպքում այս շարժիչը շատ դժվարություններ կբերի: Ամենատարածված խնդիրը նավթի չափազանց մեծ սպառումն է: Դրա պատճառը, շատ դեպքերում, փականի ցողունային կնիքներն են: Այս անսարքության ախտանիշներն են նավթի շերտերի տեսքը և արտանետվող գազերում ծխի ավելացումը: Բացի այդ, հիդրավլիկ փոխհատուցիչները հաճախ ձախողվում են: Եթե ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ընթացքում առաջանում են կողմնակի թակոցներ, ապա անհրաժեշտ է ստուգել այդ մասերի ճիշտ աշխատանքը։ Բացի այդ, այս էլեկտրակայանի թերությունը ժամացույցի գոտին կոտրվելիս փականները թեքելու հավանականությունն է, ուստի պետք է ավելի մեծ ուշադրություն դարձնել մեքենայի այս տարրին:
Շարժիչ 6G72
Պատրաստված է նաև չուգունից և ունի 60 աստիճանի կամերա։ Ունի բալոնների V-աձեւ դասավորություն։ Շարժիչի ծավալը 3 լիտր է։ Բալոնների գլուխները պատրաստված են ալյումինից։ Ունի երկու լիսեռ։ Այս մեքենաներում փականների բացերը կարգավորելի չեն, քանի որ դրա մեջ տեղադրված են հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ: Նրանք նաեւ հագեցած են 24 փականներով։ Mitsubishi Diamond մակնիշի ավտոմեքենաները, այս էլեկտրակայանը կապոտի տակ, զարգացնում է 210 ձիաուժ հզորություն: 6000 rpm-ում: Մեծ ոլորող մոմենտ ցուցիչը հասնում է 270 Նմ 3000 պտույտ/րոպեում։ Այն աշխատում է 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ համատեղ:
Այս շարժիչն ունի նաև փականի ցողունի կարճ կնիքներ և օղակներ, որոնց պատճառով ավելանում է նավթի հեղուկի սպառումը։ Լուծումը այս տարրերի փոխարինումն է: Խնդիրներ կան նաև շարժիչում թակոցի տեսքի հետ կապված։ Պետք է ուշադրություն դարձնել հիդրավլիկ ամբարձիչների աշխատանքին, ինչպես նաև միացնող գավազանի առանցքակալների սպասարկմանը, որոնք կարող են պտտվել: Պարապ արագության կարգավորիչի սխալ աշխատանքը կարող է հանգեցնել նրան, որ շարժիչը չի սկսվում, և դրա պարապ արագությունը սկսում է լողալ:
Շարժիչ 6G73 MVV
Այս էներգաբլոկը, 2.5 լիտր ծավալով, ունի 9.4 սեղմման գործակից, ինչպես նաև 24 փականով մեկ լիսեռ մխոցի գլխիկ։ Այս էլեկտրակայանով մեքենաներն անպայման հագեցած էին լիաքարշակով և ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Առավելագույն հզորությունը 175 ձիաուժ էր, իսկ ոլորող մոմենտը՝ 222 Նմ 4500 պտ/րոպում։ Այս շարժիչը արտադրվել է 1996 թվականից մինչև 2002 թվականը: Այն ուներ նույն թերությունները, ինչ 6G ընտանիքի մյուս շարժիչները: Եթե մեքենաները շահագործվել են ցուրտ շրջաններում, ապա սեփականատերերը կատարել են շարժիչի ջեռուցման տեղադրում։
Շարժիչի տեղադրում 6A13
Այս շարժիչը 1995 թվականից օգտագործվում է միայն Mitsubishi Diamant-ի երկրորդ սերնդում։ Diamant-ի սեփականատերերի շրջանում կարծիք կա, որ այս շարժիչը լավագույն միավորն է այս մեքենայի համար: Դրա ծավալը 2.5 լիտր է։ Ունի վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգ։ Անսարքությունների շարքում կարելի է առանձնացնել շարժիչի թակոցի տեսքը: Սա կարող է լինել կենտրոնական մխոցի անսարքության հետևանք, որը սկսում է թակել ավելացած բեռի տակ: Հնարավոր է նաև շարժիչի թրթռման ուժեղացում, որի մեղքը էլեկտրակայանի մաշված բարձն է։ Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ, այս շարժիչը կարելի է անվանել հուսալի և ամուր միավոր:
