Mitsubishi Galant շարժիչներ

Mitsubishi Galant-ը միջին չափի սեդան է։ Mitsubishi Motors-ն այն արտադրել է 1969-ից 2012 թվականներին: Այս ընթացքում թողարկվել է այս մոդելի 9 սերունդ։

Անգլերենից թարգմանված Galant բառը նշանակում է «Ասպետ»: Թողարկման ողջ ժամանակահատվածում վաճառվել է Galant մոդելի ավելի քան հինգ միլիոն օրինակ: Առաջին մոդելները եղել են կոմպակտ չափերով: Հետագայում դիզայներները մեծացրել են սեդանի չափերը՝ տարբեր կատեգորիայի գնորդներ գրավելու համար:

Առաջին սերնդի արտադրությունը սկսվել է Ճապոնիայում, սակայն 1994 թվականից ի վեր մեքենաների մատակարարումը ամերիկյան շուկան իրականացվում է Իլինոյսում գտնվող գործարանից, որը նախկինում պատկանում էր Diamond-Star Motors-ին:

Առաջին փոփոխությունը

1969 թվականի դեկտեմբերն այն ամսաթիվն է, երբ առաջին Mitsubishi Galant-ը դուրս եկավ հավաքման գծից: Գնորդին առաջարկվել է շարժիչի 3 մոդիֆիկացիաների ընտրություն՝ 1,3 լիտրանոց շարժիչ՝ AI ինդեքսով, ինչպես նաև երկու 1,5 լիտրանոց շարժիչ՝ AII և AIII ինդեքսներով: Առաջին թափքը չորսդռնանի սեդան էր, բայց մեկ տարի անց Mitsubishi-ն թողարկեց Galant-ը կոշտ տանիքով և կայանային վագոնի թափքով, համապատասխանաբար երկու և չորս դռներով: Քիչ անց դիզայներները ներկայացրեցին «Coupe» Colt Calant GTO-ի տարբերակը, որում կար սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ, ինչպես նաև 1.6 լիտրանոց երկլիսեռ շարժիչ, որը զարգացնում էր 125 ձիաուժ։ Կուպեի թափքի երկրորդ մոդիֆիկացիան հայտնվել է 1971 թվականին։ Կապոտի տակ ուներ 4G4 բենզինային շարժիչ, որի ծավալը 1.4 լիտր էր։

Երկրորդ փոփոխություն

Երկրորդ սերնդի արտադրությունը սկսվում է 1973-1976 թվականներին: Այն ստացել է A11* մակնշում։ Այս մեքենաների պահանջարկը գրեթե կրկնակի էր, քան առաջին սերնդի մեքենաները: Սովորական տարբերակները հագեցված էին մեխանիկական չորս արագությամբ փոխանցման տուփով, իսկ սպորտային տարբերակները նույնպես հագեցած էին մեխանիկական փոխանցման տուփով, բայց հինգ փոխանցումատուփով։ Առանձին-առանձին Mitsubishi-ն տեղադրեց եռաստիճան ավտոմատ: Որպես էլեկտրակայան հիմնականում օգտագործվել է 1.6 լիտրանոց շարժիչ՝ զարգացնելով 97 ձիաուժ հզորություն։

Երկրորդ սերնդի վերափոխված տարբերակները նոր էլեկտրակայան ստացան Aston-ից։ Այն ունակ է զարգացնել 125 ձիաուժ հզորություն։ 2000 rpm-ում: Նրանք օգտագործել են Mitsubishi-ի Silent Shaft տեխնոլոգիան, որը նախատեսված էր թրթռումը և աղմուկը նվազեցնելու համար: Այս մոդելները կրում էին A112V մակնշումը և վաճառվում էին որպես կոմերցիոն մեքենաներ Ճապոնիայում: Նոր Զելանդիայի համար նախատեսված մոդելները ստացել են 1855 cc շարժիչ, դրանք հավաքվել են Tedd Motors գործարանում։

Երրորդ փոփոխություն

1976 թվականին հայտնվեց մեքենայի երրորդ սերունդը, որը կոչվում էր Galant Sigma: ԱՄՆ-ում այն ​​վաճառվում էր Dodge Colt ապրանքանիշով, իսկ Ավստրալիայում՝ Ghrysler-ը։ Այս սերունդը համալրված էր MCA-Jet շարժիչներով, որոնք աչքի էին ընկնում շրջակա միջավայրի բարձր արդյունավետությամբ: Այս մեքենան շատ է գնահատվել Հարավային Աֆրիկայի և Նոր Զելանդիայի տարածքներում։

Չորրորդ փոփոխություն

1980 թվականի մայիսը Galant-ի չորրորդ տարբերակի դեբյուտի ամսաթիվն էր: Նրանք տեղադրել են շարժիչների բոլորովին նոր շարք, որը կոչվում է Sirius: Դրանք ներառում էին նաև դիզելային էներգաբլոկներ, որոնք առաջին անգամ տեղադրվեցին մարդատար մեքենաներում։ Բենզինային շարժիչները սկսեցին համալրվել նոր էլեկտրոնային համակարգով, որը պատասխանատու է վառելիքի խառնուրդի ժամանակին ներարկման համար:

Ճապոնական ավտոարտադրողը սահմանել է տարբեր երկրներ մեքենաների մատակարարման քվոտա, սակայն ավստրալիական մոդելների արտահանումը Մեծ Բրիտանիա Galant Sigma իրականացվել է ապրանքանիշի անվանման Lonsdale փոփոխության շնորհիվ: Համեմատած երրորդ սերնդի հետ՝ չորրորդ մոդիֆիկացիան չի կարելի հաջողակ անվանել։ Չորրորդ սերնդում կուպե թափք չկար, փոխարենը ընկերությունը վերափոխեց նախորդ մոդելը, որը վաճառվում էր մինչև 1984 թվականը։

Հինգերորդ փոփոխություն

Ամբողջովին նոր Mitsubishi Galant-ը դուրս եկավ հավաքման գծից 1983 թվականի վերջին: Մեքենան առաջին անգամ համալրվել է առջևի քարշակով և կախոցով, որոնցում էլեկտրոնային համակարգերի շնորհիվ թափքի մակարդակը ավտոմատ կերպով պահպանվել է։

Այս ժամանակ ընկերությունը սկսեց արտադրել տարբերակներ, որոնք նախատեսված են ամերիկյան և եվրոպական շուկաների համար։ Շուկայի համար ամերիկյան մեքենաները համալրված էին 2.4 լիտրանոց բենզինային էլեկտրակայաններով, ինչպես նաև 1.8 լիտրանոց դիզելային ագրեգատներով։ Նաև ամերիկյան շուկաների համար առաջարկվել է ևս երկու հզոր շարժիչ՝ 2 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ և 3 լիտրանոց բենզինային շարժիչ՝ V-աձևով դասավորված վեց բալոններով։

Նման շարժիչի վերանորոգումը և դրա հիմնական մասերի փոխարինումը շատ թանկ ընթացակարգ է: Օրինակ, շարժիչի ամրակը հեռացնելու համար անհրաժեշտ է ապամոնտաժել շարժիչի շատ տարրեր, ուստի այս ընթացակարգը շատ երկար է տևում: Եվրոպական շուկայի համար տեղադրվել են չորս մխոցանի կարբյուրատորային շարժիչներ։

Այս շարժիչների ծավալը եղել է՝ 1.6 և 2.0 լիտր։ 1995 թվականին մեքենան արժանացել է գերմանական Das Goldene Lenkrad (Ոսկե ղեկ) մրցանակին։ Նաև 1985 թվականին մեքենաները սկսեցին համալրվել լիաքարշակով։ Սակայն դրանց թողարկումը սահմանափակ էր, դրանք հիմնականում տեղադրված մեքենաներ էին, որոնք մասնակցում էին ռալի մրցարշավներին։

Վեցերորդ փոփոխություն

Այս սերունդը լքեց հավաքման գիծը 1987 թվականին: Նույն թվականին այն արժանացել է Ճապոնիայի տարվա լավագույն ավտոմեքենայի մրցանակին։ ԱՄՆ-ում մեքենան սկսել է վաճառվել 1989թ. Վեցերորդ սերնդում էլեկտրակայանների մի քանի տարբերակ կա.

E31 ինդեքսով թափքը համալրվել է ութփական 4G32 էներգաբլոկով, որի ծավալը կազմում է 1.6 լիտր, ինչպես նաև առջևի քարշակ։ Առջևի քարշակ E1.8 մոդելում տեղադրվել է 32 լիտրանոց ութփական բենզինային շարժիչ։ E4 թափքը համալրված էր 63G33 մակնշմամբ շարժիչով։

Այն իրենից ներկայացնում է երկու լիտրանոց ագրեգատ՝ մեկ մխոցում երկու կամ չորս փականով, որը վարում է մեքենայի առջևի անիվները։ Galant E34-ը դարձավ վեցերորդ սերնդի առաջին ավտոմեքենան, որը համալրված էր 4D65T դիզելային շարժիչով՝ 1.8 լիտր ծավալով։ Այն կարող է տեղադրվել առջևի կամ լիաքարշակի ընտրությամբ: E35-ի թափքը առջևի քարշակ էր և գալիս էր միայն 1.8 լիտրանոց 16 փական բենզինային շարժիչով:

E37 թափքը համալրված էր 1.8 լիտրանոց 4G37 շարժիչով՝ յուրաքանչյուր մխոցում 2 փականով և 4x4 անիվների դասավորությամբ։ E38 մոդելը հնարավոր էր գնել միայն երկու լիտրանոց 4G63 շարժիչով և լիաքարշակով։ Այս 4G63 շարժիչը տեղադրվել է նաև E39 մոդելում՝ թարմացված 4WS լիաքարշակ համակարգով, որը կարող է համալրվել նաև տուրբինով։ Բոլոր մոդիֆիկացիաների թողարկումն իրականացվել է ինչպես սեդանում, այնպես էլ հեչբեքում։ Միակ մոդելը, որում տեղադրվել է օդային կախոց, E33 մակնշմամբ թափքն է։

E39-ի հետնամասում կա վեցերորդ սերնդի փորձնական մոդել։ Դրա տարբերությունը ամբողջական կառավարելիությունն է. Կառավարման միավորը հիդրավլիկ մեխանիզմի միջոցով պտտում է հետևի անիվները փոքր անկյան տակ: Երկու լիտրանոց մոդիֆիկացված 4G63T շարժիչի հզորությունը 240 ձիաուժ էր։

Այս տարբերակը 1988-ից 1992 թվականներին հաջողությամբ մասնակցել է միջազգային հանրահավաքին։ Mitsubishi Galant Dynamic 4-ը լեգենդար Lancer Evolution-ի նախորդն է:

Restyling-ը, որը տեղի ունեցավ 1991 թվականին, ներառում էր՝ թարմացնել առջևի և հետևի բամպերները, տեղադրել քրոմապատ վանդակաճաղ և պլաստմասե երեսպատում առջևի թևերի և դռների մակերեսին: Օպտիկայի գույնը նույնպես սպիտակից դարձել է բրոնզ։ Այս մեքենան հիմք դարձավ Mitsubishi Eclipse մոդելի ստեղծման համար։

Յոթերորդ փոփոխություն

Դեբյուտը կայացել է 1992 թվականի մայիսին։ Ազատումն իրականացվել է թափքով՝ սեդան և վերելակ հինգ դռնով: Սակայն ամերիկյան շուկա դուրս եկավ միայն սեդանի տարբերակը։ Mitsubishi Lancer Evolution մոդելի հայտնվելու կապակցությամբ Galant-ը մի փոքր կորցրել է իր սպորտայինությունը։ Չորս մխոց շարժիչը փոխարինվեց երկու լիտրանոց շարժիչով, որում բալոնները դասավորված են V-աձևով։ Նրանք աշխատել են նախորդ սերնդի լիաքարշակ փոխանցման տուփի հետ համատեղ:

1994 թվականին Միացյալ Նահանգները սկսեց արտադրել շարժիչի կատարելագործված տարբերակը՝ Twin Turbo պիտակով։ Այժմ նա զարգացրեց 160 ձիաուժ։ (120 կՎտ): Նորամուծությունների թվում են պարամետրային ղեկի տեղադրումը, հետևի կայունացուցիչի ձողը և մեխանիկական փոխանցման տուփի տեղադրման հնարավորությունը։

Ութերորդ փոփոխություն

Այս մեքենան ամենահայտնին է այս շարքի բոլոր մոդելների մեջ: Այն ունի գեղեցիկ, սպորտային դիզայն, ինչի շնորհիվ գրավել է մեծ թվով գնորդներ։ Նրա արտաքին տեսքը նրան շնորհեց «Շնաձուկ» մականունը։ Երկու տարի անընդմեջ 1996-1997 թվականներին նա ճանաչվել է տարվա մեքենա Ճապոնիայում։

Գոյություն ունեն թափքի երկու տեսակ, որոնցում արտադրվել է ութերորդ սերունդը՝ սեդան և կայանի վագոն: VR-ի սպորտային տարբերակը համալրվել է նոր 2.5 լիտրանոց շարժիչով՝ 2 տուրբո լիցքավորվող կոմպրեսորներով։ Դրանում գտնվող բալոնները դասավորված են V-աձեւ։ Նման շարժիչն ունակ է զարգացնել 280 ձիաուժ հզորություն։ 1996 թվականին սկսվեց GDI շարժիչներով մեքենաների արտադրությունը։ Նրանց տարբերությունը վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգի առկայությունն է: Շարժիչի երկարատև աշխատանքի համար կարևոր է բարձրորակ շարժիչի յուղ լցնել:

Galant 8 ավտոմեքենա մատակարարվել է 4 հիմնական շուկաներ՝ ճապոնական, ասիական, եվրոպական, ամերիկյան։ Եվրոպական և ճապոնական շուկաները մատակարարվում էին նույն տեխնիկայով, բայց տարբեր էլեկտրակայաններով մեքենաներով։ Եվրոպացիները ստացան բազմակողմանի կախոց և կարող էին ընտրել 2-ից 2.5 լիտր ծավալով շարժիչներ: Ասիական տարբերակն ունի էլեկտրոնային կառավարվող կարբյուրատոր: Ամերիկյան տարբերակը տարբերվում է առջևի վահանակի և ներքին տարրերի դիզայնով: Ամերիկացին համալրված էր երկու շարժիչով՝ 2.4 լիտրանոց 4G64 շարժիչով՝ 144 ձիաուժ հզորությամբ։ եւ 3 լիտրանոց V-աձեւ 6G72 էներգաբլոկը՝ զարգացնող 195 ձիաուժ հզորություն։ Այս շարժիչի համար պարտադիր տեղադրվել է շարժիչի մետաղական պաշտպանություն, քանի որ դրա բոլոր տարրերը թանկարժեք արտադրանք են: Արտաքին շուկայի համար մեքենայի արտադրության ավարտը եկավ 2003 թ.

Ամերիկյան մեքենաներում վառելիքի ուղղակի ներարկման GDI համակարգը չի տեղադրվել։ Ներքին, ճապոնական շուկայի համար մեքենան արտադրվել է մինչև 2006 թվականը 145 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց էներգաբլոկով։ աշխատում է GDI համակարգով:

Իններորդ փոփոխություն

Վերջին սերունդն արտադրվել է 2003-ից 2012 թվականներին: Այս մեքենաներն արտադրվել են միայն սեդանով։ Երկու մոդիֆիկացիաները DE և SE հագեցած էին չորս մխոցային բենզինային շարժիչներով 2.4 լիտր ծավալով և 152 ձիաուժ հզորությամբ, GTS մոդելը կարող է ապահովել 232 ձիաուժ հզորություն: շնորհիվ V-աձև վեց մխոցային էլեկտրակայանի: Ralliart մակնշմամբ ամենահզոր մոդիֆիկացիան ուներ 3.8 լիտր ծավալ։

Բալոնները դասավորված են V-աձեւ։ Նման շարժիչը զարգացրել է 261 ձիաուժ։ ուժ. Ցավոք, մեքենան ռուսական շուկա դուրս եկավ միայն 2.4 լիտրանոց 4G69 շարժիչով։ 2004 թվականից ի վեր փոփոխված իններորդ սերնդի հավաքումն իրականացվում է Թայվանում։ Այս գործարանում արտադրված մեքենաները կրում էին Galant 240 M պիտակավորումը: Նրանք հագեցած էին 2.4 շարժիչով՝ փոփոխական փականների ժամանակի MIVEC համակարգով:

Իններորդ սերունդը մեծ պահանջարկ չուներ գնորդների շրջանում։ Ավտոմոբիլային հսկա Mitsubishi Motors-ի նախագահը 2012 թվականին որոշել է դադարեցնել այս մոդելի արտադրությունը։ Բոլոր ջանքերն ուղղված էին ավելի հաջող Lancer և Outlander մոդելների արտադրությանը։

Գործողության առանձնահատկությունները

Բավականին հաճախ այդ մեքենաների տերերը դժգոհում են շարժիչի անընթեռնելի համարից, ինչը խնդիրներ է ստեղծում մեքենայի վերաթողարկման ժամանակ։ Ընդհանուր առմամբ, Mitsubishi շարժիչները հուսալի միավորներ են: Պայմանագրային շարժիչի գինը միջինում սկսվում է 30 ղեկից։ Սառը շրջաններում խնդիրներ են առաջանում շարժիչի գործարկման, ինչպես նաև վառարանի շարժիչի հետ կապված: Առաջին անսարքությանը հաճախ օգնում է ջեռուցման կաթսայի տեղադրումը:

Երկրորդ խնդիրը լուծելու համար անհրաժեշտ է փոխարինել ջեռուցիչի էլեկտրական շարժիչը, որը խափանում է ծանրաբեռնվածության ավելացման պատճառով: Կախոցի ամենաթույլ տարրը առջևի ղեկային անիվների գնդիկավոր առանցքակալներն են: Հաճախ յոթերորդ սերնդի տերերը պտտեցնում են շարժիչը: Այս դեպքում անհրաժեշտ է ստուգել բռնկման համակարգը: Շարժիչների ախտորոշմամբ և վերանորոգմամբ զբաղվող յուրաքանչյուր մասնագիտացված կենտրոն ունի այս մեխանիզմի գծապատկերը: