Mitsubishi L200 շարժիչներ
Պարունակություն
- Mitsubishi L200-ի համառոտ նկարագրությունը և պատմությունը
- Բոլոր շարժիչները, որոնք տեղադրվել են Mitsubishi L200-ի վրա
- Ռուսաստանում L200-ի ամենատարածված ուժային սարքերը
- 4D56 շարժիչների առանձնահատկությունները, թյունինգը և համարի գտնվելու վայրը
- 4D56 շարժիչների հնարավոր անսարքություններ և խնդիրներ
- 4N15 շարժիչների առանձնահատկությունները և դրանց հիմնական անսարքությունները
- 4N15 շարժիչի շահագործման որոշ կանոններ
- Շարժիչի ընտրություն
Mitsubishi L200-ը պիկապ բեռնատար է, որն արտադրվում է ճապոնական Mitsubishi Motors ընկերության կողմից 1978 թվականից։ Ընդամենը 40 տարվա ընթացքում այս մեքենաների հինգ սերունդ է ստեղծվել։ Ճապոնացի արտադրողներին հաջողվել է ստեղծել ոչ այնքան ստանդարտ պիկապ բեռնատար՝ հարթ, այլ ոչ թե ուղղանկյուն գծերով ուրվանկարում:
Սա ավարտվեց որպես լավ քայլ: Իսկ այսօր, օրինակ, Ռուսաստանում Mitsubishi L200-ն իր սեգմենտի առաջատարներից է։ Սակայն, բացի օրիգինալ պատկերից, այս մեքենան առանձնանում է նաև բաղադրիչների, մասնավորապես՝ շարժիչների բարձր հուսալիությամբ։
Mitsubishi L200-ի համառոտ նկարագրությունը և պատմությունը
Առաջին Mitsubishi L200 մոդելը փոքր չափի հետևի անիվներով պիկապ էր, որի բեռնատարողությունը մեկ տոննա էր: Նման բեռնատարների արդյունքում մի քանի տարում վաճառվել է ավելի քան 600000 XNUMX օրինակ։
Երկրորդ սերունդը փոխարինեց առաջինին 1986թ. Այս մոդելներն ունեին մի շարք նորամուծություններ, մասնավորապես՝ կրկնակի խցիկ։
Հաջորդ սերունդը շուկա մտավ ևս տասը տարի հետո։ Լիաքարշակով նոր L200-ը կատարյալ էր ինչպես աշխատանքի, այնպես էլ երկրում կյանքի համար: Նրանք իսկապես շատ պրակտիկ էին, առանց ծալքերի, պիկապ բեռնատարներ՝ հուսալի, անցանելի և հարմարավետ:
IV սերնդի մոդելներն արտադրվել են 2005-ից 2015 թվականներին։ Ընդ որում, կային մի քանի տատանումներ տարբեր խցիկներով (երկդռնանի երկտեղանոց, երկդռնանի չորս տեղանոց, չորս դռնանի հինգ տեղանոց): Կախված կոնֆիգուրացիայից, IV սերնդի մեքենաները հագեցված էին օդորակիչով, աուդիո համակարգով, կենտրոնի դիֆերենցիալ մեխանիկական կողպեքով, ESP ուղղորդման կայունության համակարգով և այլն:
Հինգերորդ սերնդի Mitsubishi L200-ի վաճառքը սկսվել է Ռուսաստանի Դաշնությունում, ըստ լրատվամիջոցներում այս թեմայի վերաբերյալ հաղորդագրությունների և տեսանյութերի, 2015 թվականի օգոստոսին: Այս պիկապը սահմանվել է հենց ստեղծողների կողմից որպես «անզիջում սպորտային կոմունալ բեռնատար»: Ընդ որում, այն տեղին է թվում ոչ միայն ճանապարհներին, այլեւ մետրոպոլիայի պայմաններում։ Այս մեքենաները պահպանել են ավանդական համամասնությունները և բնորոշ կորը թափքի կուպե անցնելիս: Սակայն, համեմատած նախորդ սերնդի հետ, նրանք ստացել են ռադիատորի վանդակաճաղի այլ դիզայն, բամպերի այլ ձև և լուսավորության տարբեր սարքավորումներ։
Բացի այդ, հինգերորդ սերնդի L200-ում մեծ ուշադրություն է դարձվում վարորդի և ուղևորների հարմարավետությանը, ձայնամեկուսացման բարելավմանը, վարման արդյունավետությանը և այլն: Արդեն նշվել է, որ հարմարավետության առումով այս մեքենաները շատ չեն զիջում բազմաթիվ ուղեւորատար մոդելներին։
Բոլոր շարժիչները, որոնք տեղադրվել են Mitsubishi L200-ի վրա
Քառասուն տարվա պատմության ընթացքում այս ապրանքանիշի և՛ արտաքինը, և՛ «ներսը» ենթարկվել են լուրջ փոփոխությունների և բարելավումների: Սա, իհարկե, վերաբերում է նաև շարժիչներին։ Ստորև բերված աղյուսակում կարող եք տեսնել բոլոր էներգաբլոկները, որոնք տեղադրվել են այս մեքենայի վրա 1978 թվականից ի վեր։
| Mitsubishi L200 մեքենաների սերունդները | Օգտագործված շարժիչի ապրանքանիշեր |
|---|---|
| 5-րդ սերունդ (թողարկման ժամանակը՝ 08.2015 թվականից մինչև մեր ժամանակները) | |
| 4N15 | |
| 4 սերնդի ռեսթայլինգ | 4D56 |
| 4D56 HP | |
| 4-ին սերունդ | 4D56 |
| 3 սերնդի ռեսթայլինգ (թողարկման ժամանակը՝ 11.2005-01.2006) | 4D56 |
| 3-րդ սերունդ (թողարկման ժամանակը՝ 02.1996-10.2005) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2-րդ սերունդ (թողարկման ժամանակը՝ 04.1986-01.1996) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| 1 սերնդի ռեսթայլինգ (թողարկման ժամանակը՝ 01.1981-09.1986) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 1-րդ սերունդ (թողարկման ժամանակը՝ 03.1978-12.1980) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Ռուսաստանում L200-ի ամենատարածված ուժային սարքերը
Ակնհայտ է, որ այս դեպքում ամենատարածվածը կլինեն շարժիչները, որոնք տեղադրվում են երրորդ և բոլոր հաջորդ սերունդների L200 մեքենաների վրա: Որովհետև ԽՍՀՄ-ում և Ռուսաստանում առաջին երկու սերունդների մեքենաները չեն վաճառվել։ Իսկ եթե դրանք կարելի է գտնել մեր երկրում, ապա դա դեռ հազվադեպություն է։ Այսպիսով, այս դեպքում Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում ամենատարածված էլեկտրակայաններն են.
- 4N15 շարժիչ Mitsubishi L200 2.4 Di-D-ի համար;
- շարժիչի տարբեր փոփոխություններ
Եթե խոսենք չորրորդ սերնդի L200 մեքենաների մասին նախքան վերականգնումը, ապա նրանց գլխարկի տակ ռուս ավտոմոբիլիստները կարող են տեսնել միայն 2.5 ձիաուժ հզորությամբ 136 լիտրանոց տուրբոշարժիչ, որն աշխատում է դիզելային շարժիչով: Բայց վերականգնումից հետո նոր, ավելի հզոր, բայց նույն ծավալով (200 ձիաուժ) 178D4HP տուրբոդիզելը կազմեց մի քանի L56, և այժմ ավտոմոբիլիստները ընտրության հնարավորություն ունեն:
Ինչ վերաբերում է 4N15-ին, ապա այս չորս մխոցանի դիզելային շարժիչը, ըստ էության, 4D56 շարժիչի արդիականացված տարբերակն է, աշխատում է զգալիորեն ավելի անաղմուկ, քան իր նախորդը և ունի COXNUMX-ի լավ արտանետումներ:
Ռուսաստանի Դաշնության բնակիչների համար L200 մեքենաներն առաջարկվում են 4N15 2.4 Di-D միավորով, որը կարող է սեղմել 181 ձիաուժ: Հետ. Ի դեպ, մակնշման մեջ DI-D տառերի համակցության մակնշման մեջ լինելը ցույց է տալիս, որ շարժիչը դիզելային է, և այն օգտագործում է վառելիքի խառնուրդի ուղղակի ներարկման տեխնոլոգիա։ Բայց, օրինակ, Թաիլանդում վաճառվում է 2.4 լիտրանոց բենզինային շարժիչով և 2.5 լիտրանոց տուրբո դիզելային շարժիչով տարբերակը։
4D56 շարժիչների առանձնահատկությունները, թյունինգը և համարի գտնվելու վայրը
| Технические характеристики | Պարամետրեր |
|---|---|
| Շարժիչի հզորությունը | 4D56 - 2476 խորանարդ սանտիմետր; |
| 4D56 HP - 2477 cc | |
| Շարժիչի տեսակը | Ներքին, չորս մխոց |
| Օգտագործված վառելիք | Դիզելային վառելիք |
| Փականների քանակը մեկ մխոցում | 4 |
| Վառելիքի սպառում | Մինչև 8,7 լիտր 100 կիլոմետրում |
| Առավելագույն հզորություն | 4D56 - 136 ձիաուժ 4000 rpm-ով; |
| 4D56 HP - 178 ձիաուժ 4000 rpm-ում | |
| Առավելագույն մոմենտը | 4D56 - 324 Նյուտոն մետր 2000 rpm-ում; |
| 4D56 HP - 350 Նյուտոն մետր 3500 rpm-ում |
4D56 շարժիչի բլոկը ավանդաբար չուգուն է, իսկ ծնկաձև լիսեռը պողպատից է, հինգ կրող: Այս շարժիչի առաջին տարբերակը մշակվել է Mitsubishi-ի մասնագետների կողմից 1986 թվականին։ Եվ այս ընթացքում ստեղծվեցին նրա բազմաթիվ փոփոխություններ։ Թեև այժմ այս շարժիչի դարաշրջանը, իհարկե, մոտենում է ավարտին, դրա արտադրությունը գործնականում դադարեցվել է:
4D56 շարժիչները IV սերնդի Mitsubishi L200-ի համար (վերափոխումից առաջ և հետո) 2.5 լիտր ծավալով առանձնանում են.
- թևերի բացակայությունը (դա թույլ տվեց նվազեցնել տարրերի քանակը յուրաքանչյուր բլոկի ներսում);
- ավելի արդյունավետ սառեցում ալիքների տրամագծի ավելացման միջոցով.
- հրակայուն պողպատից պատրաստված փոփոխված մխոցների և փականների առկայությունը.
- շարժիչի բարձրորակ պաշտպանության առկայությունը վառելիքի պայթյունից - նման պաշտպանությունը ապահովվում է մատի առանցքի տեղաշարժով.
- ապահովելով օդի հոսքի բարձրորակ պտույտ մխոցի գլխում:
Եթե նկարագրված շարժիչի տեխնիկական բնութագրերն ու հատկությունները չեն համապատասխանում սեփականատիրոջը, նա կարող է փորձել թյունինգ անել: Այս դեպքում ամենատարածված լուծումներից է «հայրենի» էլեկտրոնային բլոկին զուգահեռ էլեկտրաէներգիայի ավելացման հատուկ բլոկ տեղադրելը։ Բացի այդ, դուք կարող եք էներգիա ավելացնել շարժիչին՝ տեղադրելով նոր տուրբին և փոխելով որոշ այլ բաղադրիչներ՝ ծնկաձև լիսեռ, նավթի պոմպ և այլն:
Այս բոլոր որոշումներն, իհարկե, պահանջում են մասնագիտական մոտեցում և նախնական խորհրդատվություն։ Եթե շարժիչը շատ հին է ու մաշված, ապա թյունինգը դրա համար հակացուցված է։
Եվ ևս մեկ կարևոր թեմա. շատերին հետաքրքրում է, թե կոնկրետ որտեղ է գտնվում 4D56 համարի շարժիչը ռուսական Mitsubishi L200-ում: Այն գտնելն այնքան էլ հեշտ չէ, բայց խնդիրը կարելի է պարզեցնել, եթե նախօրոք հանեք միջսառեցնող սարքը։ Թիվը փորագրված է հատուկ ուղղանկյուն ցցված հատվածի վրա, որն ավելի մոտ է ձախ թևին։ Այս կայքը գտնվում է ներարկման պոմպի մակարդակում՝ վարդակների տակ, ավելի կոնկրետ՝ երրորդ և չորրորդ վարդակների միջև: Այս համարի և դրա գտնվելու վայրի իմացությունը երբեմն կարող է օգտակար լինել ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցների հետ շփվելիս:
4D56 շարժիչների հնարավոր անսարքություններ և խնդիրներ
Արժե նկարագրել այս թերություններից առնվազն մի քանիսը.
- Տուրբինային վակուումային խողովակը կորցրել է իր ամրությունը, և ներարկման պոմպի փականը խցանված է կամ մաշված: Սա կարող է հանգեցնել շարժիչի շատ լուրջ խափանումների: Ի դեպ, մասնագետներն ասում են, որ նման մեքենաների ներարկման պոմպը պետք է փոխել 200-300 հազար կիլոմետրը մեկ։
- Շարժիչը չափազանց շատ է ծխում, և վառելիքի սպառումը մեծանում է: Այս դեպքում արժե ստուգել և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինել օդային զտիչը կամ օդի հոսքի սենսորը:
- Ջեռուցիչի (վառարանի) շարժիչը խցանված է. ժանգը և չուգուն շարժիչի բլոկից այլ նստվածքներ կուտակվում են դրա ռադիատորի վրա: Ի վերջո, դա կարող է հանգեցնել այն բանի, որ վառարանի շարժիչը լիովին կտապալվի L200-ի վրա չուգուն շարժիչներով, դա այնքան էլ հազվադեպ է տեղի ունենում:
- Ձմռանը Mitsubishi L200 շարժիչը չի սկսվում կամ մեծ խնդիրներով է գործարկվում (օրինակ՝ մեքենան չջեռուցվող ավտոտնակում գտնվելու պատճառով), ձմռանը դրա սեփականատերը, հասկանալի պատճառներով, կարող է բախվել շարժիչը գործարկելու խնդրի հետ։ . Խնդիրը կարող եք լուծել՝ տեղադրելով շարժիչը տաքացնելու լրացուցիչ սարք՝ նման տաքացուցիչների գինն այսօր այնքան էլ բարձր չէ։
- Առաջանում է վառելիքի թրթռում և թակոց. այս խնդիրն առաջանում է, երբ հավասարակշռող գոտին կոտրվում կամ ձգվում է:
- Փականի ծածկույթի տարածքում արտահոսքի առաջացումը. Նման իրավիճակում, ամենայն հավանականությամբ, պարզապես անհրաժեշտ է փոխել այս ծածկույթի միջադիրը: Գլխի մաշվածությունը բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության հետևանքով հազվադեպ է 4D56-ի համար:
4N15 շարժիչների առանձնահատկությունները և դրանց հիմնական անսարքությունները
| Տեխնիկական 4N15 | |
|---|---|
| Շարժիչի հզորությունը | 2442 խորանարդ սանտիմետր |
| շարժիչի տեսակը | Ներքին, չորս մխոց |
| Օգտագործված վառելիք | Դիզելային վառելիք |
| Փականների քանակը մեկ մխոցում | 4 |
| Վառելիքի սպառում | մինչև 8 լիտր 100 կիլոմետրի համար |
| Առավելագույն հզորություն | 154 ձիաուժ կամ 181 ձիաուժ 3500 rpm (կախված փոփոխությունից) |
| Առավելագույն մոմենտը | 380 կամ 430 նյուտոն մետր 2500 պտ/րոպում (կախված տարբերակից) |
Այսինքն՝ Mitsubishi L4-ի համար 15N200 էներգաբլոկների երկու փոփոխություն կա։ Բազային շարժիչը (առավելագույնը 154 ձիաուժ հզորությամբ) հագեցած է վեցաստիճան մեխանիկական կամ հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով՝ հաջորդական սպորտային ռեժիմով, իսկ ավելի արդյունավետ 181 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով՝ միայն ավտոմատ: Այս էներգաբլոկներից որը վարորդը կտեսնի որոշակի Mitsubishi L200-ի գլխարկի տակ, կախված է մեքենայի տարբերակից և սարքավորումներից:
4N15-ն օգտագործում է թեթև ալյումինե բալոնային բլոկ: Եվ հենց ալյումինի օգտագործման շնորհիվ հնարավոր դարձավ որոշակի պարամետրերի օպտիմալացում։ Սկզբունքորեն, բոլոր ժամանակակից ալյումինե ներքին այրման շարժիչներն ունեն նույն առավելությունները.
- ցածր գին;
- անձեռնմխելիություն ջերմաստիճանի կտրուկ փոփոխության նկատմամբ;
- ձուլման, կտրման և վերամշակման հեշտությունը:
Այնուամենայնիվ, նման շարժիչներն ունեն նաև թերություններ.
- անբավարար կոշտություն և ուժ;
- ավելացել է բեռը թևերի վրա:
Այս շարժիչը գործում է երկու ճարմանդների հետ համատեղ. սա այսպես կոչված DOHC համակարգն է: Հիմնական ICE միավորը սնուցվում է Common Rail վառելիքի համակարգով, որը ներառում է եռաստիճան ուղղակի ներարկում: Էներգահամակարգի ներսում ճնշումը բարձրանում է մինչև երկու հազար բար, իսկ սեղմման հարաբերակցությունը 15,5:1 է։
4N15 շարժիչի շահագործման որոշ կանոններ
Որպեսզի այս շարժիչը սպասարկի իր հայտարարված գործառնական կյանքը, անհրաժեշտ է անել հետևյալը.
- պարբերաբար թարմացնել շիկացման մոմերը (այս դեպքում խորհուրդ է տրվում տեղադրել խիստ օրիգինալ մոմեր);
- վերահսկել ժամանակի շարժիչի վիճակը;
- վերահսկել շարժիչի ջերմաստիճանի ցուցիչը;
- ժամանակին մաքրել վարդակները, որոնք դիզելային շարժիչներում արագ խցանվում են.
- իրականացնել սպասարկում և ախտորոշում պաշտոնական սպասարկման կենտրոններում.
4N15 դիզելային շարժիչը հագեցած է մասնիկների ֆիլտրով, և, հետևաբար, դրա համար անհրաժեշտ է հատուկ յուղ, - սա գրված է հրահանգների ձեռնարկում: Բացի այդ, այն պետք է ունենա SAE մածուցիկություն, որը համապատասխանում է ջերմաստիճանին: Որպես այս շարժիչի համար հարմար յուղի օրինակ, կարելի է անվանել այնպիսի միացություններ, ինչպիսիք են Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 և այլն:
Մոտավորապես յուրաքանչյուր 7000-7500 կիլոմետրը պետք է յուղի փոփոխություն կատարվի։ Այս պրոցեդուրան բավականին պարզ է, բայց ձեզ դեռևս անհրաժեշտ կլինեն որոշ գործիքներ, օրինակ՝ չափիչ, որով լցնելուց անմիջապես հետո պետք է ստուգեք յուղի մակարդակը։
Իսկ յուրաքանչյուր 100000 կիլոմետրը խորհուրդ է տրվում փոխել ղեկի հզորության հեղուկը։ Եվ այստեղ պետք է նշել, որ փորձառու վարորդն իր Mitsubishi L200-ի շարժիչը միշտ անջատում է ղեկի հոսանքի հեղուկը փոխելիս։ Խորհուրդ չի տրվում այս պրոցեդուրան կատարել շարժիչով աշխատող, սա հղի է լրացուցիչ խնդիրներով:
Վառելիքի և յուղերի խնայողությունները՝ զուգորդված անզգույշ վարման հետ, կարող են հանգեցնել շարժիչի չնախատեսված վերանորոգման պահանջի: 4N15-ը համապատասխանում է եվրոպական գործող կանոնակարգերին և հետևաբար բավականին զգայուն է նման բաների նկատմամբ:
Շարժիչի ընտրություն
Mitsubishi L200-ի վերջին սերունդների շարժիչները արժանի և հուսալի միավորներ են: Նման շարժիչների ռեսուրսը, ըստ ավտովարորդների, կարող է լինել ավելի քան 350000 կիլոմետր: Բայց եթե մենք խոսում ենք օգտագործված մեքենայի մասին, ապա ավելի լավ է, իհարկե, ընտրել 4N15 շարժիչով տարբերակը՝ ավելի քիչ տարիքով և վազքով ավելի նոր մոդելներ հագեցված են դրանով:
Ընդհանուր առմամբ, պիկապ մեքենան այն տրանսպորտը չէ, որը շահագործվում է խնայող ձևաչափով: Mitsubishi L200-ի շատ ավտոմոբիլիստներ, օրինակ՝ 2006թ., այսօր լավագույն տեխնիկական վիճակում չեն, քանի որ նախկինում շատ ճամփորդություններ ու արկածներ են ապրել։
Ինչ վերաբերում է 4D56 HP շարժիչով ավտոմեքենա գնելուն, ապա սա նույնպես սկզբունքորեն լավ որոշում է։ Այն ավելի հզոր է, քան ստանդարտ 4D56 տարբերակը, և դա շատ կարևոր է պիկապ բեռնատարի համար, որը վարում է արտաճանապարհային: Ձիաուժի նույնիսկ փոքր տարբերություններն այս դեպքում շատ են զգացվում։
Եթե պոտենցիալ գնորդին ամբողջությամբ մեքենա պետք չէ, նա կարող է առանձին պատվիրել բարձրորակ պայմանագրային (այսինքն՝ Ռուսաստանում և ԱՊՀ երկրներում չօգտագործված) շարժիչ։
